Un giro en gancho ( en inglés australiano ) o giro en dos etapas ( en inglés británico ), también conocido como Copenhague a la izquierda (en referencia específicamente a los ciclistas), [1] es una maniobra de ciclismo de carretera o un mecanismo de control de tráfico de vehículos de motor en el que los vehículos que normalmente girarían desde el carril más interno de una intersección giran desde el carril más externo, atravesando todos los demás carriles de tráfico.
Los ciclistas suelen utilizar los giros en gancho como una alternativa más segura a incorporarse a vehículos motorizados o tener que cruzar varios carriles de tráfico para llegar a un carril de giro.
El uso legal de curvas con gancho por parte de vehículos motorizados es relativamente raro, pero se ha implementado en algunas jurisdicciones (en particular Melbourne, Australia ) para mantener el centro de una carretera libre de congestiones para su uso por transporte ferroviario ligero, como tranvías u otros servicios viales dedicados.
Los giros en gancho eran originalmente el giro a la derecha estándar en Australia. [ cita requerida ] Varias jurisdicciones los eliminaron gradualmente en diferentes momentos. Sydney y Newcastle cambiaron a los giros centrales en 1939. [2] Australia del Sur suspendió el giro en gancho el 30 de noviembre de 1950. [3] Victoria cambió a los giros centrales en 1954 [4] para todos los giros a la derecha excepto en algunas intersecciones en el CBD de Melbourne , donde se mantuvieron los giros en gancho para mantener un camino libre en el centro de la carretera para los tranvías de la ciudad . Al requerir que los vehículos giraran desde el carril más alejado, en lugar del medio de la carretera, se evitaron conflictos entre vehículos y tranvías sin la necesidad de carriles de tráfico adicionales o señales modificadas. [5]
Para realizar un giro en dos etapas, los ciclistas deben ingresar al cruce cuando se les dé una señal verde (simultáneamente con el tráfico motorizado, aunque el tráfico que gira por el lado cercano puede detenerse en un semáforo en rojo ). El ciclista que gira por el lado opuesto debe ingresar al lado cercano frente al cruce de peatones (en un área de espera marcada, si está disponible). Cuando se le da una señal verde al camino lateral, los ciclistas deben proceder primero, siguiendo derecho, y completar su giro. [6] : 187
Los giros de gancho se han implementado en varias jurisdicciones, incluidas Australia , China , Dinamarca , Alemania , Japón , los Países Bajos , Taiwán y los Estados Unidos . [7]
Las normas de circulación australianas establecen el procedimiento para realizar un giro en zigzag en Australia , así como en otras jurisdicciones con circulación por la izquierda . En las jurisdicciones con circulación por la derecha, se invierte el carril del vehículo que gira. [8]
En muchas jurisdicciones, los vehículos ligeros, como las bicicletas y los ciclomotores, pueden hacer giros en zigzag en cualquier intersección, independientemente de la señalización. Por ejemplo, según las normas de circulación australianas, los ciclistas pueden realizar legalmente un giro en zigzag en cualquier intersección, a menos que se indique lo contrario. [8]
Toronto y Montreal cuentan con instalaciones para bicicletas que permiten a los ciclistas realizar giros estilo perímetro, como se conocen estos giros en Canadá.
En Dinamarca, los ciclistas deben realizar un giro en zigzag. En Dinamarca se conduce por la derecha y los ciclistas que deseen realizar un giro a la izquierda deben atravesar primero la intersección hasta el lado opuesto de la calle perpendicular y luego realizar el giro desde el nuevo destino. [9] Para evitar conflictos con los automóviles que giran a la derecha, un ciclista que desee realizar un giro a la izquierda puede colocarse en el lado izquierdo de ese carril si un carril para automóviles está expresamente marcado como "solo para giro a la derecha". [9]
Los sistemas de giro en dos etapas permiten a los ciclistas girar a la derecha (cruzando el tráfico que viene en sentido contrario) sin necesidad de moverse al centro de la calzada. Un giro en dos etapas se considera aceptable en LTN 1/20, la guía de diseño de infraestructura para ciclistas de Inglaterra e Irlanda del Norte, [10] : 115–6 y en la guía Cycling by Design de Escocia. [6] : 187
Se puede colocar una señal azul (informativa) para advertir a los ciclistas que es posible realizar un giro en dos etapas, y se pueden colocar las marcas adecuadas delante del carril de aproximación del lado cercano. Además, con la autorización de los gobiernos nacionales, se pueden añadir señales a los semáforos para prohibir a los ciclistas realizar giros a la derecha, a menos que se completen en dos etapas. [10] : 115–6
Se han hecho propuestas limitadas para implementar los giros en forma de gancho como un reemplazo más generalizado de los giros en intersecciones convencionales. Los modelos informáticos han indicado que los giros en forma de gancho tienen el potencial de reducir significativamente los retrasos y la congestión en la mayoría de las situaciones, especialmente cuando el flujo de tráfico general es alto. [7]
En promedio, un tranvía ahorrará entre 11 y 16 segundos al pasar por una intersección que utiliza curvas con gancho. [11]
Los giros en dos etapas suelen considerarse menos preferibles para la seguridad de los ciclistas que los cruces protegidos , ya que hay más conflictos entre ciclistas y peatones. [6] : 187
