El 15 de abril de 2008, Delta Air Lines y Northwest Airlines anunciaron un acuerdo de fusión. [1] La fusión de las dos aerolíneas dio origen a lo que entonces era la aerolínea comercial más grande del mundo, con 786 aviones. La marca Delta Air Lines se mantuvo, mientras que la marca Northwest finalizó oficialmente en 2010. [2]
Ya en enero de 2008 se informó de que Delta y Northwest estaban en conversaciones para fusionarse. [3] Los informes de prensa que cubrían el evento y el comunicado de prensa oficial informaron de que la nueva aerolínea utilizaría el nombre de Delta y tendría su sede en Atlanta. Los socios de la fusión propuesta perdieron un total combinado de 10.500 millones de dólares en el primer trimestre de 2008, una cantidad que excedía su capitalización de mercado combinada. [4] [5]
Cuando las aerolíneas se fusionaran, la "nueva Delta" tendría su base en Atlanta con una red centrada en sus principales centros de operaciones en Atlanta , Detroit y Minneapolis/St. Paul , junto con otros centros de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky , el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York , el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City , el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , el Aeropuerto Internacional de Memphis (centro de operaciones cerrado posteriormente en septiembre de 2013), el Aeropuerto Internacional de Narita cerca de Tokio , el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol y el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle . [6]
Richard Anderson fue director ejecutivo de Northwest Airlines hasta 2004, un año antes de que la compañía se declarara en quiebra. Luego, en 2007, se convirtió en director ejecutivo de Delta Air Lines cuando se produjo la fusión. [7]
El 14 de abril de 2008, Delta y Northwest Airlines anunciaron que se fusionarían para crear la aerolínea más grande del mundo bajo el nombre de Delta. La aerolínea combinada con sede en Atlanta tendrá un valor empresarial de 17.700 millones de dólares . [8] La compañía también declaró el 14 de abril de 2008 que había acordado con su sindicato de pilotos extender el convenio colectivo existente hasta fines de 2012. [9] El acuerdo, sujeto a votación de los pilotos, proporcionó a los pilotos de Delta una participación accionaria del 3,5% en la nueva aerolínea creada. [10]
El 26 de septiembre de 2008 se anunció que tanto los accionistas de Delta como de Northwest habían aprobado la fusión. [11] La aprobación por parte de una junta federal de revisión antimonopolio era el último paso necesario para finalizar el acuerdo. [12] La fusión propuesta "es probable que produzca eficiencias sustanciales y creíbles que beneficiarán a los consumidores estadounidenses y no es probable que reduzca sustancialmente la competencia", dijo el Departamento de Justicia en una declaración emitida por su División Antimonopolio. [13]
El acuerdo pasó por la supervisión antimonopolio del Departamento de Justicia ; como esperaban la mayoría de los analistas, el acuerdo no fue bloqueado, debido a la mínima superposición entre las rutas de las dos aerolíneas y la muy poca amenaza a la competencia en la industria. [14] También se esperaba que la fusión fuera objeto de varias audiencias en el Congreso de los Estados Unidos . El representante Jim Oberstar de Minnesota, que también se desempeña como presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara , dejó en claro su oposición a la fusión y la combatió en Washington. [15] También hubo un fuerte apoyo a la fusión en el Capitolio por parte de los legisladores de Georgia, incluidos los representantes Lynn Westmoreland , David Scott y el senador Johnny Isakson . [16] El 7 de agosto de 2008, la fusión obtuvo la aprobación regulatoria de la Unión Europea . [17]
Después de seis meses de investigación, los economistas del gobierno concluyeron que la fusión probablemente reduciría los costos para los consumidores sin frenar la competencia. El 29 de octubre de 2008, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos aprobó el plan de Delta para adquirir Northwest. [18]
Los certificados de operación de Delta y Northwest se fusionaron el 31 de diciembre de 2009. Desde un punto de vista técnico, Northwest dejó de existir como aerolínea independiente. Las operaciones terrestres y los sistemas de reservas se fusionaron el 31 de enero de 2010. [19]
En los aeropuertos donde Northwest y Delta operan en terminales separadas, una aerolínea se trasladó a la terminal de la otra.
En el Aeropuerto Internacional de Tampa , NWA se trasladó al Airside E de Delta desde su ubicación anterior en el Airside A el 28 de abril de 2009.
En el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , NWA, que tenía una operación más pequeña, se mudó a las Terminales 5 y 6 de Delta desde su ubicación anterior en la Terminal 2 el 30 de junio de 2009. (Aunque entre el 12 y el 17 de mayo de 2017, Delta se mudó a las Terminales 2 y 3, lo que permitió transferencias más fáciles hacia/desde la Terminal Internacional Tom Bradley).
En el Aeropuerto Internacional de Orlando , NWA se trasladó de la zona de operaciones 3 (Puertas 31 a 38) a la zona de operaciones 4 (Puertas 71 a 78), donde Delta tenía una presencia mucho mayor y una terminal exclusiva. Antes de la integración completa en 2010, NWA operaba únicamente desde las puertas 72, 74 y 76.
El 18 de enero de 2010, el Aeropuerto Internacional de Filadelfia se convirtió en el último aeropuerto en realizar la transición de NWA a Delta.
Northwest WorldPerks se fusionó con Delta SkyMiles el 1 de octubre de 2009.