El Reino Unido tiene tipos específicos de cruce de peatones .
La primera señal de cruce de peatones se instaló en Bridge Street, Westminster, Londres , en diciembre de 1868. Fue idea de John Peake Knight, un ingeniero ferroviario, que pensó que proporcionaría un medio para permitir que los peatones cruzaran de forma segura esta transitada vía. La señal consistía en un brazo de semáforo (fabricado por Saxby and Farmer, que eran fabricantes de señalización ferroviaria), que un agente de policía subía y bajaba manualmente haciendo girar una manivela en el lateral del poste. Los brazos del semáforo se complementaban con luces de gas iluminadas en la parte superior (verde y roja) para aumentar la visibilidad de la señal durante la noche. Sin embargo, en enero de 1869, el gas utilizado para iluminar las luces de la parte superior se filtró y provocó una explosión, hiriendo al operador de la policía. No se realizaron más trabajos en los cruces de peatones señalizados hasta cincuenta años después. [1]
A principios del siglo XX, el tráfico de automóviles aumentó drásticamente. Un lector de The Times escribió al editor en 1911:
"¿Podría usted hacer algo para ayudar al peatón a recuperar el antiguo margen de seguridad en nuestras calles y carreteras comunes? Es desgarrador leer acerca de las terribles muertes que se están produciendo. Si un peatón tiene ahora incluso una vacilación o un fallo, la posibilidad de escapar de una muerte espantosa es mucho menor que cuando todos los vehículos eran mucho más lentos. También existe en el tráfico de automóviles un deseo evidente de no reducir la velocidad antes del último momento. Es sin duda un escándalo que en las vías comunes haya una aprensión indebida en las mentes de los usuarios más débiles de ellas. Si bien las calles y las carreteras son para todos, por necesidad los peatones, y los más débiles de ellos, deben recibir la máxima consideración". [ cita requerida ]
Los refugios para peatones son cruces no controlados con dos bordillos rebajados y una isleta central protegida por bordillos. La isleta permite a los peatones cruzar la calzada en un sentido de circulación a la vez, lo que puede ser más rápido y seguro (reduce los accidentes peatonales en un 40 %) que la falta de cruces. Además, pueden estrechar la calzada (los refugios reducen la velocidad de los vehículos en un 6 %) y evitar que los vehículos adelanten (ya que los vehículos normalmente deben pasar la isleta por la izquierda en una calzada de doble sentido). Sin embargo, no dan prioridad a los peatones a menos que estén situados en un cruce, lo que significa que los peatones pueden tener que esperar más que en un cruce controlado. También pueden crear puntos de estrangulamiento, que pueden ser peligrosos para los ciclistas. [2]
Los cruces de cortesía son cruces no controlados con superficies de colores o alguna otra sugerencia informal de que los peatones pueden cruzar. Su objetivo es fomentar la concentración de cruces peatonales y animar a los conductores a dejar que los peatones crucen las calles por cortesía, en lugar de por obligación (a menos que se trate de un cruce). La inclusión de franjas (por ejemplo, en el pavimento), la presencia de estrechamientos y los estrechamientos visuales de la calzada afectan positivamente a la cortesía. [3]
Desde el 29 de enero de 2022, los peatones que cruzan la entrada de una vía secundaria tienen prioridad sobre los vehículos que giran desde la vía principal. [4]
Los pasos de cebra son un tipo de cruce controlado que se indica mediante barras longitudinales blancas a lo largo de la calzada y balizas intermitentes verticales, conocidas como balizas "belisha". Los pasos de cebra se pueden utilizar en carreteras donde la velocidad del percentil 85 no supere las 35 mph. El ancho mínimo de un paso de cebra es de 2,4 m. [4] : 125
En un paso de cebra, los peatones deben esperar a que el tráfico de ambas direcciones se detenga antes de pasar al cruce. [5] : regla 19 Los conductores están obligados por ley a ceder el paso cuando alguien cruza la calle en un paso de cebra. [5] : regla 195
Los pasos de peatones , los pasos de frailecillos y los pasos de peatones son todos tipos de cruces controlados por señales de tráfico para peatones y conductores. Estos tipos de cruces se pueden utilizar donde la velocidad de los vehículos es alta, donde hay muchos peatones vulnerables, donde el flujo de vehículos o peatones es alto o donde el diseño de la carretera podría causar incertidumbre. [4] : 132
En estos cruces habrá al menos dos semáforos orientados en cada sentido de circulación de vehículos, así como semáforos y botones de llamada para peatones. Los cruces podrán escalonarse para acortar los tiempos de cruce, principalmente en beneficio del flujo de tráfico vehicular. [4] : 132–3
Si bien ya no se permite la instalación de cruces peatonales en Gran Bretaña (sí se permite en Irlanda del Norte), los cruces peatonales permiten el uso continuo de señales peatonales del lado opuesto. [4] : 142
Los cruces fuera de servicio incluyen:
En el Reino Unido, existen dos tipos comunes de señales para peatones: las del lado cercano y las del lado lejano. Las señales del lado cercano están incorporadas en el pulsador, mientras que las señales del lado lejano están ubicadas en el otro extremo del cruce, de cara al peatón del otro lado de la calle. Ambos tipos están permitidos y las autoridades de carreteras pueden instalar cualquiera de los dos a su antojo, aunque no ambos en la misma instalación. [4] : 62–3
Las unidades de señal del lado cercano normalmente serán una unidad, sin embargo, se puede proporcionar una unidad repetidora más arriba donde hay muchos peatones, ya que las señales del lado cercano se pueden bloquear más fácilmente. [4] : 62–3
Los semáforos del lado opuesto normalmente contienen dos señales: una señal para un hombre rojo y otra para un hombre verde. Además, en el lado cercano habrá una unidad de pulsadores, que normalmente contiene el texto "PEATONES, presionen el botón y esperen la señal de enfrente", así como una guía gráfica de los símbolos de cruce. [4] : 62–3
Las marcas viales con el texto "Mirar a la derecha" y "Mirar a la izquierda" se utilizan a veces en los pasos de peatones para indicarles la dirección desde la que se aproximará el tráfico. Los usos más comunes pueden ser una isla peatonal en una calle de un solo sentido o donde se utiliza un carril de autobús en contraflujo. [6] En ocasiones, estas marcas se han pintado de forma incorrecta, lo que puede crear situaciones confusas para los peatones. Por ejemplo, en una calle de Islington, se pintaron las palabras "Mirar a la derecha", aunque la flecha que las acompañaba apuntaba a la izquierda y el tráfico se acercaba por la izquierda. [7]
Los costos de instalación promedio son los siguientes. Tenga en cuenta que los costos se basan en la ausencia de un cruce existente; costará menos en otros casos (por ejemplo, convertir un frailecillo en un tucán).
Hay situaciones en las que otros usuarios pueden necesitar cruzar la calle junto a los peatones, en cuyo caso puede ser posible utilizar un cruce multiusuario.
Los cruces paralelos se forman colocando una ciclovía junto a las barras del paso de cebra y permiten que los ciclistas crucen el paso, algo que normalmente no se les permite hacer. [4] : 129 Los cruces de tucán son un tipo de cruce controlado y señalizado que pueden utilizar simultáneamente peatones y ciclistas, ya que los ciclistas no pueden utilizar los cruces de peatones controlados por señal. Los cruces de tucán por lo general no deben estar escalonados. [4] : 141 Por último, un cruce paralelo se puede señalizar colocando una o más ciclovías en paralelo a un paso de frailecillos o de peatones. Esto se conoce como paso de gorriones. [10]
Los pasos ecuestres pueden ser utilizados por jinetes y pueden ubicarse en paralelo a las instalaciones para tucanes y peatones. [4] : 143–4
Todos los cruces peatonales nuevos y actualizados en el Reino Unido, incluidos los cruces peatonales informales, no deben incapacitar a las personas. Esto se logra de distintas maneras.
Bordillo rebajado: Se debe proporcionar una rampa para ayudar a los peatones a cruzar la calle, ya que a algunas personas, especialmente a los usuarios de sillas de ruedas, les resulta difícil cruzar los bordillos. Por lo tanto, normalmente se proporciona un " bordillo rebajado ", en el que el bordillo está al ras de la calzada, o un cruce elevado. [11]
Pavimento de burbujas táctil: El pavimento de burbujas se utiliza siempre en los pasos controlados y no controlados. Se tiñe de rojo en los pasos controlados (cebras, frailecillos, cruces señalizados) y de cualquier otro color que contraste con la superficie de la acera en los pasos no controlados. [11]
La guía recomienda que los botones para peatones se ubiquen en el lado derecho de la zona de espera del cruce peatonal, ya que a las personas con discapacidad visual se les enseña a buscar un botón a su derecha. [4] : 63
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