Un corte de acera ( EE. UU. ), rampa de acera , acera hundida, bordillo rebajado ( Reino Unido ), rampa para cochecitos o rampa de acera ( Australia ) es una rampa sólida (generalmente de hormigón) que desciende desde la superficie superior de una acera hasta la superficie de una calle adyacente. Está diseñada principalmente para el uso de peatones y se encuentra comúnmente en áreas urbanas donde se espera actividad peatonal. En comparación con un bordillo convencional (terminado en un ángulo recto de 4 a 6 pulgadas (10 a 15 cm) por encima de la superficie de la calle), un corte de acera se termina en una pendiente intermedia que conecta ambas superficies, a veces con pavimento táctil .
Históricamente, las aceras se terminaban en ángulo recto respecto de la superficie de la calle con bordillos convencionales. Su introducción para ayudar a las personas que empujaban cochecitos de bebé se remonta al menos a la década de 1930 en el Reino Unido. [1]
En la década de 1940 , Kalamazoo, Michigan, instaló cortes de acera como un proyecto piloto presentado por el veterano y abogado Jack H. Fischer para ayudar al empleo de veteranos con discapacidades. [2] [3] Un proyecto importante en Berkeley, California, dirigido por el Centro para la Vida Independiente, una organización de base , llevó a la construcción de cortes de acera a lo largo de las avenidas Telegraph y Shattuck, creando una extensa ruta de tránsito. [4] Después de esto, se promovió con más fuerza el valor de los cortes de acera y su instalación se hizo a menudo de forma voluntaria por parte de las autoridades municipales y los desarrolladores.
En los países occidentales, las rampas para peatones han sido obligatorias por leyes como la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA) en los Estados Unidos (que exige que haya rampas para peatones en todas las aceras) o la Ley contra la Discriminación por Discapacidad de 1992 en Australia. En algunas jurisdicciones, los requisitos legislativos se han incrementado con respecto a los requisitos originales en los últimos tiempos, hasta el punto de que los tratamientos existentes ahora pueden no cumplir con los requisitos de diseño más recientes. [5]
Cuando un grupo más grande de personas utiliza los cortes de aceras que sólo las personas discapacitadas para quienes se legisló el requisito de cortes de aceras, esta nueva conveniencia puede verse como una externalidad positiva . [6]
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Los cortes de aceras colocados en las intersecciones de las calles permiten que los usuarios de sillas de ruedas , los cochecitos de bebé , los niños pequeños en triciclos , etc., puedan entrar o salir de la acera con menos dificultad. Muchos cortes de aceras también cuentan con pavimento táctil , un patrón de protuberancias circulares que indican a los peatones con discapacidad visual que están a punto de entrar en una calzada. [7]
Los cortes de acera también benefician a los peatones si usan un andador , un bastón o una silla de ruedas, empujan un cochecito, un cochecito de niño o un carrito para bebés , empujan o tiran de un carrito o carretilla de mano , o caminan al lado de una bicicleta ; así como cualquier persona que ande en bicicleta, patines o patineta .
Un corte de acera más ancho también es útil para que los vehículos de motor ingresen a una entrada para autos o un estacionamiento por el otro lado de la acera. En el Reino Unido, esto se conoce comúnmente como "cruce". [ cita requerida ]
Se pueden utilizar cortes de acera más pequeños a lo largo de calles, áreas de estacionamiento o aceras a modo de barra de agua ; redirigiendo el agua desde las vías de drenaje tradicionales hacia las mejores prácticas de manejo de aguas pluviales que permiten la infiltración, como un área con césped o un jardín de lluvia . [ cita requerida ]
Las rampas de acera accesibles pasan del lado bajo de una acera al lado alto (normalmente 15 cm o 5,9 pulgadas de cambio de nivel). Las rampas de acera accesibles tienen un mínimo de 1 metro (3,28 pies) de ancho. Tienen una pendiente no mayor de 1:12 (8,33 %), lo que significa que por cada 12 cm (4,7 pulgadas) de distancia horizontal, no se elevan más de un centímetro ( 3 ⁄ 8 pulgadas). La rampa de acera de hormigón a veces tiene ranuras, cuya textura puede servir como advertencia para las personas con problemas de visión de la transición a la calle. Dichas ranuras también permiten la tracción y el escurrimiento del agua , y pueden estar teñidas de un color que contrasta significativamente con el hormigón adyacente. Si una rampa de acera tiene lados ensanchados, normalmente no tienen una pendiente mayor de 1:10 (10 %). [ cita requerida ]
Las rampas para cochecitos en Australia están diseñadas de acuerdo con la norma australiana AS 1428: Diseño para acceso y movilidad . [8]
Los defensores del diseño universal suelen señalar el efecto de corte de acera como ejemplo para concienciar sobre los beneficios de esta filosofía de diseño. [9]
...obligado por la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990, pronto proporcionó un camino para todo tipo de usuarios de la calle, como niños en bicicleta, padres con cochecitos y personas mayores con carritos de compras. Los peatones se sienten atraídos por usar las rampas de acera, y una esquina de la calle se vería extraña sin ellas. Es una historia de cómo los cambios realizados para pequeños grupos terminan teniendo externalidades positivas e imprevistas.