El intercambiador High Five es uno de los primeros intercambiadores de cinco niveles construidos en Dallas , Texas . Ubicado en el cruce de la autopista Lyndon B. Johnson ( Interstate 635 o I-635) y la autopista Central ( US Highway 75 o US 75), reemplaza un intercambiador de combinación anticuado construido en la década de 1960.
El proyecto de 261 millones de dólares (equivalente a 423 millones de dólares en 2023 [1] ) se inició en 2002 y se completó en diciembre de 2005. [2] Fue diseñado por HNTB y construido por Zachry Construction Corporation.
La revista Popular Mechanics considera que este intercambiador es una de las «18 carreteras más extrañas del mundo» debido a su altura (tan alta como un edificio de 12 pisos), sus 43 puentes permanentes y otras características de diseño y construcción inusuales. [3] En 2006, la Asociación Estadounidense de Obras Públicas (APWA) nombró al intercambiador High Five como «Proyecto de obras públicas del año». [4]
El High Five Interchange, al norte del centro de Dallas, Texas , es un enorme intercambiador de autopistas de cinco niveles . Es el cruce de dos autopistas principales con mucho tráfico en horas punta, la Lyndon B. Johnson Freeway ( I-635 ) y la Central Expressway ( US 75 ), y es el primer intercambiador de cinco niveles que se construye en la ciudad. [4]
Reemplaza el anticuado intercambiador de tres niveles construido en los años 1960, que causaba un grave cuello de botella al reducir la US 75 a dos carriles en la intersección de las dos autopistas. Las rampas en forma de bucle del intercambiador obligaban a los automovilistas a reducir drásticamente la velocidad, lo que generaba embotellamientos. Las salidas a la izquierda contribuían a la congestión. Además, sus dos vías de acceso no estaban conectadas directamente entre sí, lo que dificultaba el acceso local. [5]
En alusión al gesto de celebración , el nombre "High Five" se refiere a las cinco rampas elevadas que se elevan sobre el paisaje, manejando los movimientos de giro a la izquierda. [6] El intercambiador es tan alto como un edificio de 12 pisos [2] e incluye 43 puentes distribuidos en cinco niveles (el "High Five"), 710 niveles de soporte y 60 millas (97 km) de carriles de autopista adicionales. Las rampas más altas están a 100 pies (30 m) sobre el suelo. [7] Los carriles de la US 75, que están en el nivel inferior, están a 20 pies (6,1 m) por debajo del nivel del suelo, lo que le da a la estructura una altura total de 120 pies (37 m) de abajo a arriba. [8] Como parte del proyecto, la I-635 se amplió para incluir cuatro carriles exclusivos para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) que están separados por barreras y son reversibles . [9] [10]
De abajo hacia arriba, los caminos en los cinco niveles son: [5] [11]
El intercambiador está decorado con grabados sobre elementos de hormigón prefabricado , junto con la coloración especificada por el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT). [12] El intercambiador High Five también incorpora un sendero para caminatas y bicicletas, llamado Cottonwood Trail, que pasa por debajo de todos los niveles del intercambiador. La sección del sendero que pasa por debajo del intercambiador fue construida como parte del proyecto High Five Interchange por TxDOT. [13]
El proyecto del intercambiador High Five se planeó como reemplazo del intercambiador anticuado existente, que daba cabida a 500.000 vehículos por día y estaba ubicado en una de las zonas comerciales más intensamente desarrolladas de Dallas. Fue un proyecto colaborativo entre el TxDOT, los automovilistas y propietarios afectados y el contratista principal, Zachry Construction. Una consideración esencial fue completar el proyecto con la menor interrupción posible del flujo de tráfico . [14]
Las razones para modernizar el intercambiador, además de la necesidad de aumentar el flujo de tráfico y reducir la congestión, fueron mejorar la calidad del aire, la seguridad y el acceso local. [12]
Zachry Construction Corporation presentó la oferta más baja y recibió el contrato de $261 millones (equivalente a $423 millones en 2023 [1] ) por parte de TxDOT, el más grande jamás otorgado por esa agencia. El contrato de construcción para el intercambiador High Five fue único porque contenía elementos que no se encuentran en otros contratos de proyectos de construcción. [6] Por ejemplo, especificó el método de madurez del hormigón que se utilizaría para garantizar la resistencia del hormigón (la primera vez que TxDOT lo había hecho) y contenía una bonificación por finalización temprana, una escala móvil de hasta $11 millones (equivalente a $17,8 millones en 2023 [1] ) si la empresa completaba el contrato en cuatro años. [15] También se incluyó en el contrato de construcción una disposición por la que TxDOT cobraría a Zachry por "alquileres de carriles" por el tiempo que cerraran los carriles de tráfico: tarifas basadas en evaluaciones por hora y la hora del día en que se cerrara el carril. Las tarifas oscilaban entre 50 y 110 000 dólares en horas punta (equivalentes a entre 81 y 180 000 dólares en 2023 [1] ). [6] Para no interferir con el flujo de tráfico durante la construcción, el nuevo intercambiador se diseñó principalmente como rampas elevadas y viaductos para que pudieran construirse por encima de los carriles de unión existentes; una vez que el tráfico se transfiriera a las nuevas estructuras, los carriles antiguos podrían simplemente cerrarse y eliminarse. Poco del intercambiador original permaneció cuando se terminó el proyecto. [12]
Para ahorrar tiempo y dinero, se emplearon métodos de construcción innovadores: los planes originales exigían que los segmentos de las rampas y tramos largos (utilizados para conectar directamente las carreteras) se hicieran de acero, pero, como la construcción con acero interferiría con el flujo de tráfico pesado durante la construcción, se sustituyó en los planes por hormigón segmentado moldeado en el lugar. Sin embargo, Zachry decidió utilizar puentes segmentados de hormigón prefabricado , en lugar de moldear los elementos del puente en el lugar, y utilizó una máquina única, diseñada y construida por Deal SRL de Italia y que costó alrededor de $ 1 millón (equivalente a $ 1,62 millones en 2023 [1] ), para mover las piezas a su lugar. [6] [8]
Durante la construcción, se utilizaron 2,2 millones de yardas cúbicas (1,7 × 10 6 m 3 ) de movimiento de tierras , se mezclaron 350.000 yardas cúbicas (270.000 m 3 ) de hormigón en el lugar y se construyeron 300.000 pies cúbicos (8.500 m 3 ) de muros de contención . Además, se completaron 40.000 pies (12.000 m) de pozos perforados y 75.000 pies lineales (23.000 m) de tuberías de drenaje . Además de la construcción de 43 puentes permanentes, se construyeron seis puentes temporales, lo que resultó en 2,3 millones de pies cúbicos (0,065 × 10 6 m 3 ) de tablero de puente . [5]
El proyecto fue diseñado por HNTB , [4] quienes brindaron asesoramiento de ingeniería profesional durante toda la construcción, [15] que había comenzado en 2002 y se completó en diciembre de 2005, más de 13 meses antes de lo planeado. [2]
En 2006, APWA nombró a High Five como "Proyecto de obras públicas del año" por su enorme tamaño, su diseño innovador, la complejidad y rapidez de su construcción y la necesidad que satisfizo para la comunidad. TxDOT como agencia administradora, Zachry Construction Corporation como contratista principal y HNTB como consultor principal recibieron el premio en reconocimiento a su alianza cooperativa para completar el proyecto. [4]
El intercambiador está clasificado por Popular Mechanics como una de "Las 18 carreteras más extrañas del mundo", que lo llamó un "laberinto de carriles" y una "maravilla de ingeniería de cinco niveles" debido a su altura, la cantidad de puentes y otras características inusuales de diseño y construcción. [3]
