El cruce de Bruchsal-Rollenberg es un complejo cruce aéreo en la intersección de la línea ferroviaria de alta velocidad Mannheim-Stuttgart con la línea Heidelberg-Karlsruhe y está situado entre Bruchsal y Ubstadt en el estado federado alemán de Baden-Württemberg .
La curva de conexión de Ubstadt ( en alemán : Verbindungskurve Ubstadt ) se bifurca de la línea desde Heidelberg en el noroeste en el cruce de Ubstadt-Weiher. La curva de conexión de Bruchsal ( Verbindungskurve Bruchsal ) se bifurca en el suroeste de la línea de Bruchsal y Karlsruhe en el cruce de Bruchsal Nord.
El cruce Bruchsal-Rollenberg ( abreviatura de Deutsche Bahn : RROL) se encuentra en la entrada noroeste del túnel Rollenberg, en el punto donde la llanura del Alto Rin se encuentra con las colinas de Kraichgau . La línea de alta velocidad de dos vías está conectada con las tres vías de la línea Mannheim-Heidelberg-Karlsruhe mediante las dos vías de la curva de conexión de Ubstadt desde Mannheim y Heidelberg en el norte y mediante la curva de conexión de Bruchsal de vía única desde Karlsruhe en el sur.
Las dos curvas abarcan una superficie de 50 hectáreas. [2] En esta zona se encuentran partes del vertedero del distrito de Bruchsal, ahora en desuso y sellado [3], y la unión de la línea Bruchsal-Odenheim con la línea Karlsruhe-Heidelberg y el ramal del vertedero.
Las dos vías de la curva de conexión de Ubstadt se separan de la línea Heidelberg-Karlsruhe en el cruce a desnivel Ubstadt-Weiher (abreviatura: RUWA) y discurren en dirección sureste. Los trenes que circulan por la vía sur desde Heidelberg circulan por encima de la línea de alta velocidad antes de conectarse con la vía de la línea de alta velocidad que utilizan los trenes que circulan en dirección sureste. La vía norte, diseñada para circular a 150 km/h, se utiliza para los trenes que circulan hacia Heidelberg. Ambas vías se conectan con la vía de una línea de alta velocidad adecuada a su dirección de circulación en el cruce a desnivel Rollenberg.
La curva de conexión también pasa por encima de la línea Bruchsal-Odenheim, la carretera federal B 3 y la carretera distrital 3585.
Para el terraplén de la línea se utilizaron unos 950.000 metros cúbicos de material extraído del túnel de Rollenberg y de su excavación de acceso.
La curva de conexión de vía única de Bruchsal discurre desde el cruce de Bruchsal Nord (abreviatura: RBRR) al noreste de la ruta de Karlsruhe y Bruchsal. Al sur de las vías de la línea de alta velocidad se conecta con la vía sur de las dos vías de la curva de Ubstadt.
La curva discurre por encima de la B 3 y cruza a nivel las vías de la línea Bruchsal-Odenheim. [4] Corta a la mitad el vertedero del distrito de Bruchsal.
En la boca noroeste de los túneles de Rollenberg hay cinco vías que se unen para formar tres vías: las dos vías de la línea de alta velocidad y la vía situada al suroeste procedente de Bruchsal y Heidelberg. Dentro del túnel, la tercera vía recorre un breve trecho antes de conectarse con las otras vías. Esta boca noroeste del túnel de Rollenberg es la única boca de túnel ferroviario en Alemania con tres vías. Con una sección transversal de 210 metros cuadrados [5] , también es una de las bocas de túnel con mayor sección transversal en las líneas de alta velocidad alemanas.
La curva de conexión de Ubstadt, transitable a 160 km/h, fue construida entre 1984 y 1988. Está construida sobre un terraplén de hasta 24 metros de alto y 180 metros de ancho, que contiene 950.000 metros cúbicos de tierra extraída del túnel de Rollenberg y de su galería de acceso. El coste de la construcción fue de unos 39 millones de marcos alemanes (precios de 1986), lo que equivale a unos 20 millones de euros. [3]
La curva de Bruchsal es de vía única, transitable a 100 km/h, y se construyó después de la curva de Ubstadt. Su finalidad era dar servicio al tráfico regional e interregional hacia y desde el sureste. Otro objetivo importante era la conexión europea de alta velocidad prevista entre París , Estrasburgo , Múnich y Viena (la Magistrale para Europa ). [6]
Después de un estudio de planificación de 13 meses que finalizó en marzo de 1988, la ceremonia inaugural de la curva se celebró el 30 de septiembre de 1988. [7] [8]
Un problema para su construcción fue que era necesario evitar que el vertedero del distrito de Bruchsal penetrara en las aguas subterráneas circundantes; además, había que trasladar unos 65.000 m3 de residuos. Se consideraron varias soluciones y finalmente se decidió construir sobre un terraplén con una perturbación mínima del vertedero, utilizando materiales que fueran resistentes a los daños causados por el vertedero y resistentes a la sedimentación. El proyecto se licitó en enero de 1989. Costó unos 16 millones de marcos alemanes (unos 8 millones de euros). Las obras comenzaron el 17 de abril de 1989 y finalizaron el 31 de julio de 1990. [9]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: postscript ( enlace ) Mantenimiento CS1: año ( enlace )49°08′50″N 8°37′12″E / 49.147314, -8.619874