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El ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart es una línea ferroviaria de 99 km (62 mi) de longitud en Alemania , que conecta las ciudades de Mannheim y Stuttgart . La línea se inauguró oficialmente el 9 de mayo de 1991, y el servicio Intercity-Express comenzó el 2 de junio. El ferrocarril de alta velocidad Hannover-Würzburg también se inauguró al mismo tiempo. La línea costó alrededor de 4.500 millones de marcos alemanes para construir y tiene 15 túneles y más de 90 puentes.
La planificación de una nueva línea entre Mannheim y Stuttgart (las dos ciudades más grandes de Baden-Württemberg ) comenzó en 1970. Las líneas ferroviarias que reemplazaron seguían el terreno y seguían ríos y valles, lo que daba como resultado pendientes pronunciadas y curvas cerradas y, por lo tanto, no eran adecuadas para trenes de alta velocidad. El plan de transporte federal de 1973 incorporó los siguientes requisitos mínimos para el tráfico mixto para dar cabida a trenes de mercancías pesados y lentos y trenes de pasajeros ligeros y rápidos:
Para cumplir con estos requisitos, fue necesario construir una gran cantidad de estructuras como puentes y túneles.
Además, era necesario aplicar una nueva tecnología: el túnel de Forst se encuentra bajo el nivel freático en toda su longitud y requería una nueva técnica de desvío de agua. El túnel de Freudenstein atraviesa estratos de roca porosos que fluyen como resultado de las fuertes lluvias en las laderas superiores. Esta característica geológica requería medidas de protección costosas que se utilizaron por primera vez.
En 1974 se publicó el primer proyecto de plan de obras para la línea Mannheim-Stuttgart. En 1975, el Ministerio Federal de Transportes concedió el permiso de construcción y en 1976 se inició la construcción. Más de 6.000 objeciones provocaron algunos cambios en el trazado durante la construcción. En algunos tramos, la construcción se paralizó por completo. En siete lugares, las protestas de los vecinos llevaron a la construcción de falsos túneles. El túnel más largo de este tipo fue el túnel de Pfingstberg, que atraviesa un bosque declarado zona de protección del agua, cerca de Mannheim- Rheinau .
La ruta tiene una pendiente máxima (comparativamente baja) de 12,5 por mil con curvas que tienen un radio normal de 7.000 m (22.966 pies) y un radio mínimo de 5.100 m (16.732 pies). Las elevaciones están limitadas a un máximo de 80 mm (3,1 pulgadas). La velocidad de diseño para los trenes ICE es de 300 km/h (190 mph) y en algunos lugares está limitada a 250 km/h (155 mph). Se proporcionaron cruces para las operaciones planificadas de mezcla de trenes de pasajeros y mercancías y para operaciones de mantenimiento cada cinco a siete kilómetros. La planificación de toda la ruta no se resolvió hasta 1985.
El primer tramo se completó el 31 de mayo de 1987 entre el cruce con el ferrocarril del Rin en Mannheim y Graben-Neudorf . [3] El último tramo en completarse fue el segundo tubo del túnel Freudenstein, que se completó unos meses antes de la apertura de toda la línea. [4] El servicio comercial comenzó en 1991.
Antes del inicio de las operaciones de pasajeros se realizaron dos mil recorridos de entrenamiento para familiarizar a los conductores con las características técnicas de la conducción en líneas de alta velocidad, como la señalización en la cabina y la prevención de la aplicación de los frenos de emergencia. [5]
La línea Mannheim-Stuttgart se inauguró para operaciones comerciales el 9 de mayo de 1991, y el primer tren de alta velocidad en esta ruta comenzó el 2 de junio. La velocidad máxima fue inicialmente de 250 km/h (155 mph) con 280 km/h (175 mph) permitidos para superar los retrasos. [5] La velocidad máxima es actualmente de 250 km/h (155 mph) independientemente de los retrasos o no. La apertura de la línea redujo el tiempo de viaje de Mannheim a Stuttgart de 90 a 44 minutos en 1991. Para 2007, el tiempo de viaje se redujo aún más a 35-38 minutos.
Desde su apertura, en esta ruta operan las distintas líneas del ICE:
Los trenes que circulan entre Heidelberg y Karlsruhe (incluidos los TGV ) también utilizan el tramo norte de esta ruta, que conecta en el cruce de Rollenberg.
Si bien los cruces se instalaron cada 5 a 7 km (3,1 a 4,3 mi) para permitir que los trenes de mercancías operaran en la misma línea y al mismo tiempo que el tren de pasajeros, quedaron relegados a operar durante la noche mientras los trenes de pasajeros no operaban.
