El Ferrocarril Brienz Rothorn ( en alemán : Brienz Rothorn Bahn , BRB) es un tren de cremallera turístico en Suiza , que sube desde Brienz , en el extremo oriental del lago Brienz , hasta la cima del Brienzer Rothorn . El ferrocarril tiene 7,6 kilómetros (4,7 millas) de largo, está construido con un ancho de vía de 800 mm ( 2 pies 7 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada deancho) y utiliza elsistema de cremallera de doble lámina Abt. Inusualmente para Suiza, la línea no está electrificada y la mayoría de los trenes funcionan conlocomotoras de vapor.[1][2][3][4]
El ferrocarril Brienz Rothorn alcanza una altura de 2.244 metros sobre el nivel del mar y es el cuarto ferrocarril más alto de Suiza . [5]
El ferrocarril se inauguró el 17 de junio de 1892, tras un período de construcción de dos años. Los dos diseñadores, el ingeniero Alexander Lindner y el contratista Theo Bertschinger, contaron con el apoyo del pionero del ferrocarril de montaña Roman Abt , que se encargó de equipar la línea con su nuevo sistema de cremallera de doble lámina .
La línea conectaba en Brienz con la línea de ferrocarril de Brünig , que se había inaugurado en 1888 desde Brienz hacia el este en dirección a Lucerna . Sin embargo, la línea de ferrocarril de Brünig no se extendió hacia el oeste hasta Interlaken hasta 1916, por lo que muchos de los primeros viajeros que llegaban al Rothorn tenían que llegar en barco por el lago de Brienz. [6]
La línea atravesó rápidamente dificultades económicas. La línea estaba diseñada para transportar 25.000 pasajeros al año, pero solo logró transportar 5.000 pasajeros en el primer año. El tráfico turístico se vio afectado aún más por la inauguración del ferrocarril Schynige Platte en 1895 y del Jungfraubahn en 1898. El servicio de trenes se suspendió el 1 de agosto de 1914 como resultado de la Primera Guerra Mundial , pero no se reanudó cuando terminó la guerra.
En 1918 se llevaron a cabo las tareas de mantenimiento necesarias y se transportó una pequeña cantidad de madera desde Planalp. En 1924 y 1925 se alquilaron vagones para el ferrocarril Schynige Platte, lo que permitió financiar las obras de mantenimiento. La línea se reabrió finalmente el 13 de junio de 1931; el primer tren que llegaba a la cima en 17 años había circulado cuatro días antes. El ferrocarril estaba en buenas condiciones gracias al mantenimiento continuo.
A diferencia de otras líneas de montaña suizas, la BRB no estaba electrificada, lo que la convirtió en una línea especialmente atractiva, ya que entre 1953 y 1990 fue la única línea operada a vapor en Suiza. Aunque otros ferrocarriles de montaña suizos ofrecen viajes especiales "a vapor", esta es la única línea que ofrece un servicio completo a vapor, ya que la locomotora diésel solo se utiliza para trenes adicionales y en períodos de poco tráfico.
La BRB tiene una longitud de 7,6 kilómetros con una pendiente máxima de 1 en 4 (25 %) e incluye cinco túneles. Comienza en Brienz a 566 m sobre el nivel del mar , desde una terminal frente a la estación de Brienz de la línea Brünig de la compañía Zentralbahn . También cerca se encuentra el muelle utilizado por los servicios de transporte marítimo BLS AG en el lago de Brienz . [4]
La línea es de vía única con tres bucles de paso. El primer bucle de paso se encuentra en Geldried, a 1.019 m (3.343 pies) sobre el nivel del mar. El bucle de paso intermedio de la línea se encuentra en la estación de Planalp a 1.341 m (4.400 pies) sobre el nivel del mar (la única parada de la línea). Las locomotoras de vapor más antiguas paran para cargar agua. El tercer bucle de paso se encuentra en Oberstafel, a 1.819 m (5.968 pies) sobre el nivel del mar. [4]
El término superior de la línea se encuentra en la estación Rothorn Kulm, a 2.244 m (7.362 pies) sobre el nivel del mar, un poco por debajo de la cima de la montaña. [4]
Una ruta de senderismo popular discurre entre la estación de la cumbre y la estación Brünig-Hasliberg en el punto donde la línea Brünig cruza el paso Brünig . [7]
Todas las locomotoras de vapor son de la clase H2/3, lo que indica que dos de los tres ejes son accionados, lo que da lugar a una disposición de ruedas (sistema Whyte) de 0-4-2. Las locomotoras más antiguas tienen un diseño de tanque lateral, de "vaca arrodillada", de un producto SLM estándar. Las locomotoras de vapor modernas utilizan una eficiente tecnología de vapor alimentada con "fueloil ligero" y fueron construidas por SLM (antigua Swiss Locomotive and Machine Works ) de Winterthur .
Un prototipo de locomotora diésel, clase Hm2/2, número 8, fue entregado en 1973, pero vendido al Chemin de fer Montreux-Glion-Rochers-de-Naye en 1995 como su número 4. Las nuevas locomotoras diésel fueron construidas por Ferdinand Steck Maschinenfabrik y tienen una disposición de ruedas 0-4-0 (sistema Whyte) con un diseño de "vaca arrodillada".
El Ferrocarril Brienz Rothorn funcionó los siete días de la semana desde el 4 de junio hasta el 23 de octubre de 2016, hasta el Rothorn. Se intentó garantizar que todos sus servicios funcionaran a vapor.
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