La línea ferroviaria Montreux-Glion-Rochers-de-Naye es un tren cremallera operado eléctricamente en Suiza con un ancho de vía de 800 mm ( 2 pies 7+1 ⁄ 2 pulg.). La línea conecta la localidad deMontreux, a orillas dellago Lemán, con la cima de lamontaña Rochers de Naye. La línea pasa por el pueblo deGlion, en la ladera de la montaña sobre Montreux, donde conecta con elfunicular Territet-Glion.[1]
La línea fue construida originalmente como dos líneas separadas por dos empresas diferentes, Chemin de fer Glion – Rochers-de-Naye (GN) y Chemin de fer Montreux – Glion (MGI). En la actualidad, la línea es propiedad de Transports Montreux – Vevey – Riviera y está operada por ella .
Desde 2017, la línea funciona con vagones originales Belle Epoque conservados y restaurados por la empresa Montreux-Oberland Bernois (MOB). [2]
El primer tramo de la línea que se abrió fue el ferrocarril de Glion a Rochers-de-Naye, que fue construido por la empresa Chemin de fer Glion-Rochers-de-Naye (GN) e inaugurado en 1892. Inicialmente, se llegó a Glion por el Funicular Territet-Glion , que partía de una terminal inferior frente a la estación Territet , la primera estación al este de la estación de Montreux en el ferrocarril del Simplon .
El ferrocarril de Glion a Rochers-de-Naye se construyó con un ancho de 800 mm ( 2 pies 7+1 ⁄ 2 in), y la línea era operada porlocomotoras de vaporutilizando elsistemade piñón y cremalleraRoman Abt.
En 1909 se inauguró el ferrocarril Montreux-Glion, construido por la empresa Chemin de fer Montreux-Glion (MGl). Este iba desde un término inferior dentro de la estación de Montreux, y en su extremo superior hacía un cruce de extremo a extremo con la línea Glion a Rochers-de-Naye. Se mantuvo un intercambio multiplataforma entre ambas líneas y el funicular Territet-Glion.
El ferrocarril de Montreux a Glion se construyó con el mismo ancho y sistema de cremallera que el ferrocarril de Glion a Rochers-de-Naye, pero funcionó eléctricamente desde el principio. Hasta 1938, cuando se electrificó la línea de Glion a Rochers-de-Naye, los trenes se entregaban en Glion entre locomotoras eléctricas y de vapor. Al mismo tiempo, los vagones eléctricos se hicieron cargo de la mayoría de los servicios, dejando el tráfico de mercancías y horas punta, los trenes de servicio y la nieve en manos de las locomotoras eléctricas.
Incluso después de que los vagones directos se hicieran cargo de la mayoría de los servicios, las dos líneas siguieron siendo propiedad de empresas diferentes. Las dos empresas finalmente se fusionaron en 1987 para formar la empresa Chemin de fer de Montreux-Glion-Rochers-de-Naye (MGN). En 1992, esta empresa se fusionó con el funicular Territet-Glion para formar la empresa Chemin de fer Montreux–Territet–Glion–Rochers-de-Naye (MTGN).
En 2001, MTGN se fusionó con Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR), una empresa que explota varias líneas ferroviarias en la zona de Montreux. Se comercializa bajo el nombre de Golden Pass Services.
En mayo de 2008 se cerró el tramo de la línea de Montreux a Glion para poder realizar las obras de revestimiento del Túnel de Valmont. Reabrió según lo previsto el 2 de junio listo para la temporada de verano. Durante este cierre, el tramo de Glion a Caux y Rochers de Naye había funcionado con normalidad y el tramo de Montreux a Glion estaba cubierto por un servicio de autobús de reemplazo.
El ferrocarril de Montreux, que parte del andén 8 de la línea principal de la estación de tren de Montreux , comienza a subir abruptamente casi tan pronto como sale de la estación y entra en el primero de muchos túneles . La línea cambia de dirección mediante una serie de curvas de radio mínimo, con vistas del lago Lemán alternando de lado a lado, antes de llegar a la estación de Glion. Los talleres y el depósito están a lo largo de la línea cuando sale de Glion , las tiendas principales a las que se accede desde un travesaño forman una línea circular a lo largo de la línea principal.
La línea continúa más arriba hasta el pequeño pueblo de Caux pasando por prados alpinos que, en primavera, están llenos de narcisos , nomeolvides y otros que crecen silvestres, antes de llegar a su término superior en Rochers-de-Naye , el hogar de el Marmot Paradise, un centro donde se pueden observar siete variedades de estos pequeños mamíferos en un entorno natural. Desde aquí hay vistas al lago Lemán y a los Alpes franceses.
La línea tiene 10,36 km (6,4 millas) de largo y un ascenso vertical de 1.575 m (5.167 pies). Está formado por el tramo Montreux - Glion, que sube 292 m (958,0 pies) en 2,73 km (1,7 millas), mientras que el Glion - Rochers-de-Naye sube 1.283 m (4.209 pies) en 7,63 km (4,7 millas). . [1]
La línea utiliza vía de 800 mm ( 2 pies 7+1 ⁄ 2 pulg.) de calibre y elde piñón y cremalleraideado porRoman Abt. Está electrificado mediante 850V CCsuministrados porlíneas aéreas. Los circuitos de paso están situados en las estaciones de Glion, Caux, Paccot y Jaman.[1]
Abreviaturas.
La línea funciona durante todo el año y ofrece un servicio cada hora en cada dirección entre Montreux y Rochers de Naye desde aproximadamente las 09:00 hasta el anochecer. Los servicios adicionales entre Montreux y Caux operan temprano en la mañana, por la tarde y durante los períodos pico. Los trenes están programados para ofrecer conexiones en Montreux con los servicios de la línea principal de los Ferrocarriles Federales Suizos y la línea Montreux-Lenk im Simmental . [4]
Medios relacionados con Chemin de fer Montreux – Glion – Rochers-de-Naye en Wikimedia Commons46°25′40.93″N 6°55′25.33″E / 46.4280361°N 6.9237028°E / 46.4280361; 6.9237028