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El juego de bielas (en EE. UU.) o juego de cadenas (en el Reino Unido) es el componente de la transmisión de una bicicleta que convierte el movimiento alternativo de las piernas del ciclista en movimiento de rotación utilizado para impulsar la cadena o correa , que a su vez impulsa la rueda trasera . Consiste en uno o más piñones , también llamados platos [1] [2] [3] o ruedas dentadas [3] unidos a las bielas , brazos [ 4] o bielas [5] a los que se fijan los pedales. Está conectado al ciclista por los pedales , al cuadro de la bicicleta por el soporte del pedalier y al piñón trasero, cassette o rueda libre a través de la cadena.
Las dos bielas , una en cada lado y normalmente montadas a 180° de distancia, conectan el eje del pedalier a los pedales.
Las bielas de las bicicletas pueden variar en longitud para adaptarse a ciclistas de diferentes tamaños y diferentes tipos de ciclismo. La longitud de la biela se mide desde el centro del eje del pedal hasta el centro del eje o eje del pedalier. Los fabricantes de componentes de bicicletas más grandes suelen ofrecer longitudes de bielas para ciclistas adultos de 165 a 180 mm (6,5 a 7,1 pulgadas) de largo en incrementos de 2,5 mm (0,098 pulgadas), siendo las bielas de 170 mm (6,7 pulgadas) el tamaño más común. Algunos pequeños fabricantes especializados fabrican bielas de bicicleta en varios tamaños más pequeños que 165 mm (6,5 pulgadas) y más largos que 180 mm (7,1 pulgadas). Algunos fabricantes también fabrican bielas de bicicleta que se pueden ajustar a diferentes longitudes. [ cita requerida ] Si bien la lógica sugeriría que, en igualdad de condiciones, los ciclistas con piernas más cortas deberían usar bielas proporcionalmente más cortas y los que tienen piernas más largas deberían usar bielas proporcionalmente más largas, esto no es universalmente aceptado. Sin embargo, muy pocos estudios científicos han examinado definitivamente el efecto de la longitud de la biela en el rendimiento de ciclismo sostenido y los resultados de los estudios han sido mixtos. La longitud de la biela de la bicicleta no ha sido fácil de estudiar científicamente por varias razones, la principal de ellas es que los ciclistas pueden adaptarse fisiológicamente a diferentes longitudes de biela. Los ciclistas suelen ser más eficientes pedaleando bielas con las que han tenido un período de adaptación. Existen varias fórmulas diferentes para calcular la longitud de biela adecuada para varios ciclistas. Además del tamaño del ciclista, otro factor que afecta la selección de la longitud de la biela es la especialidad ciclista del ciclista y el tipo de evento ciclista. Históricamente, los ciclistas generalmente han elegido bielas proporcionalmente más cortas para ciclismo de cadencia más alta, como el critérium y las carreras en pista, mientras que los ciclistas han elegido bielas proporcionalmente más largas para ciclismo de cadencia más baja, como las carreras contrarreloj y el ciclismo de montaña. Sin embargo, la evolución de posiciones de torso muy bajas del ciclista para reducir la resistencia aerodinámica para las carreras contrarreloj y el ciclismo de triatlón también puede afectar la selección de la biela para tales eventos. Algunos han sugerido que las bielas proporcionalmente más cortas pueden tener una ligera ventaja para un ciclista con una posición de torso muy baja y un ángulo de cadera agudo, especialmente cuando el ciclista pedalea cerca de la posición del punto muerto superior del recorrido del pedal. Las bielas se pueden acortar por razones médicas utilizando acortadores como Ortho Pedal.
Las bielas de los monociclos varían en longitud para adaptarse a diferentes tamaños de ruedas de monociclo y diferentes disciplinas de monociclismo. Como casi todos los monociclos no tienen cambios, la longitud de la biela es un factor importante para determinar cuánta fuerza se transmite a la rueda. Los diámetros de rueda más grandes, como de 660 a 910 mm (26 a 36 pulgadas), requieren bielas más largas, al igual que las disciplinas como el monociclismo de montaña, el trial, el street y el flatland. Estos monociclos y disciplinas suelen utilizar longitudes de bielas superiores a 125 mm (4,9 pulgadas). Para el monociclismo en interiores, como el estilo libre o el hockey, las bielas más cortas proporcionan un movimiento de pedaleo más suave y permiten realizar giros más cerrados sin que el pedal toque el suelo. Las longitudes de bielas de 100 mm (3,9 pulgadas) son comunes, aunque algunos ciclistas utilizan bielas tan cortas como 79 mm (3,1 pulgadas).
Como en un monociclo no hay plato, las bielas derecha e izquierda son idénticas, excepto por la rosca de fijación del pedal en la biela izquierda, que tiene rosca inversa.
Las bielas se construyen de una aleación de aluminio , titanio , fibra de carbono , acero cromado o algún acero menos costoso . Las bielas de acero tubular (como la Revolver de Tioga) pueden ser ligeras y muy resistentes, se encuentran generalmente en bicicletas BMX y poco a poco se están abriendo camino hacia las bicicletas de montaña (saltos de tierra y asalto urbano). Las bielas de aluminio pueden ser fundidas, forjadas en caliente o forjadas en frío ("frío" en este contexto significa que el tocho del que se fabricará la manivela se calienta a una temperatura específica muy por debajo del punto de fusión, no a temperatura ambiente). El forjado en frío le da al metal una resistencia adicional y, por lo tanto, las bielas se pueden hacer más ligeras sin aumentar el riesgo de rotura. Las bielas de aluminio "Hollowtech" de Shimano se fabrican forjando los brazos principales alrededor de un inserto de acero duro que luego se retira, dejando un vacío interno para ahorrar peso. [ disputado – discutir ] [ cita requerida ] Luego se sueldan antes del mecanizado final. [ disputado – discutir ] [ cita requerida ]
Hay una variedad de métodos utilizados para fijar las bielas al eje del pedalier (o eje).
Una solución al problema del desgaste por fricción es utilizar un lubricante antiadherente a base de metal entre las piezas acopladas. Compuesto por mezclas variadas de polvos de aluminio, cobre, grafito y níquel en una base de grasa, este tipo de lubricación permite el montaje y desmontaje repetidos sin desgaste y la eliminación de la corrosión por desgaste por fricción durante el uso. [ cita requerida ]
Consulte el artículo sobre el pedalier para obtener más detalles.
Los brazos de la biela tienen un orificio roscado (u "ojo") en su extremo exterior para acomodar el eje del pedal. Las bielas para adultos o de varias piezas tienen un orificio de 9/16 pulgadas con 20 TPI (una combinación que parece ser exclusiva de esta aplicación). Las bielas de una pieza o para niños utilizan un orificio de 1/2 pulgada. Algunas bielas de las bicicletas para niños tienen más de un orificio para pedales para que el pedal se pueda mover para adaptarse al crecimiento.
El orificio del lado derecho (generalmente el lado de la cadena) tiene rosca hacia la derecha, y el orificio del lado izquierdo tiene rosca hacia la izquierda (inversa) para ayudar a evitar que se desenrosque por un efecto llamado precesión .
Los ejes de los pedales son de acero duro y desgastan y erosionan gradualmente el brazo de la biela donde se unen los dos. Esto puede acabar siendo una causa de rotura de la biela, que suele producirse en el ojo del pedal. Algunos fabricantes recomiendan el uso de una arandela fina de acero entre el pedal y la biela, pero esto no es eficaz porque la arandela dura se desgasta contra la biela. Una solución, sugerida por Jobst Brandt , es utilizar un cono de 45 grados en la superficie donde se unen la biela y el pedal, ya que esto eliminaría el desgaste y el aflojamiento inducidos por la precesión (ya se hace con la mayoría de las tuercas de los automóviles por este último motivo). Sin embargo, esto requeriría que los fabricantes cambiaran un estándar bien establecido que actualmente permite que la mayoría de los pedales se adapten a la mayoría de las bielas.
La solución [ dudosa – discutir ] al problema del desgaste por frotamiento es utilizar un lubricante antiadherente a base de metal; compuesto por mezclas variadas de polvos de aluminio, cobre, grafito y níquel en una base de grasa, que permite el montaje y desmontaje repetido sin desgaste y la eliminación de la corrosión por frotamiento durante el uso.
En los modelos más antiguos, la araña (la pieza de varios brazos que conecta el plato al eje del pedalier) era una pieza separada del brazo de la biela. Las bielas modernas más comunes tienen una araña integrada en el brazo de la biela del lado de la transmisión. Sin embargo, Middleburn, TA y Surly actualmente producen bielas con arañas desmontables independientes, lo que permite utilizar una amplia variedad de patrones de platos con las mismas bielas.
Las arañas suelen tener 4 o 5 brazos, aunque algunos modelos han tenido tan sólo 3 y hasta 10 brazos, siendo los 6 los más populares en el pasado. [10]
Muchas bicicletas modernas tienen platos desmontables, para permitir su sustitución cuando se desgastan, o para cambiar la relación de transmisión proporcionada (aunque el cambio es limitado).
Los orificios de los brazos de la araña que se utilizan para colocar un plato pueden tener una variedad de espaciamientos, conocidos como diámetro del círculo de pernos , comúnmente abreviado como BCD. Esta medida a veces se conoce como diámetro del círculo de paso (PCD). Las bielas diseñadas para montar uno o dos platos casi siempre utilizarán un único diámetro de círculo de pernos. Las bielas diseñadas para montar tres platos casi siempre utilizarán dos diámetros de círculo de pernos diferentes; el más grande para montar los dos anillos exteriores más grandes y el más pequeño para montar el anillo interior más pequeño. La mayoría de las bielas modernas de dos platos utilizan un diámetro de círculo de pernos de 110 o 130 mm (4,3 o 5,1 pulgadas).
Diámetros del círculo de pernos de las bielas más comunes:
Los platos (también llamados "anillos de cadena", [11] "ruedas de cadena" o "piñones", aunque el término "piñón" se utiliza de esta manera principalmente en la comunidad BMX [3] ) engranan la cadena para transferir potencia a la rueda (generalmente trasera) . Por lo general, tienen dientes espaciados para engranar cada eslabón de la cadena a medida que pasa; sin embargo, en el pasado, algunos diseños (llamados de dientes salteados o de paso en pulgadas) tenían un diente por cada eslabón de la cadena. [12]
Por convención, el plato más grande es el exterior y el más pequeño el interior. Los platos varían en tamaño desde tan solo 20 dientes hasta 60 y potencialmente más.
Los platos también vienen en varios anchos nominales:
Los platos están construidos de aleación de aluminio, titanio, acero o fibra de carbono.
Los juegos de bielas más económicos pueden tener los platos soldados o remachados directamente al brazo de la biela o a la araña. Los juegos más caros tienen los platos atornillados para que se puedan reemplazar si están desgastados o dañados, o para proporcionar un engranaje diferente.
Los platos de repuesto deben elegirse con un número de orificios para pernos y un espaciado que coincida con la araña.
Los platos diseñados para usarse con bielas de platos múltiples pueden tener rampas o pasadores para facilitar el cambio. El plato del medio, en el caso de un juego de bielas triple, suele tener la mayor forma para facilitar el cambio hacia arriba y hacia abajo. El plato más pequeño suele tener la menor forma, si es que tiene alguna.
En las bicicletas tándem, la contribución del pedaleo de ambos ciclistas suele combinarse y coordinarse mediante los brazos de las bielas. Puede haber un segundo juego de platos, a menudo en el lado opuesto al de la transmisión normal, uno en cada juego de bielas y conectados por una cadena independiente. La implementación más habitual es que ambos ciclistas pedaleen exactamente al mismo ritmo y, por lo general, en sincronía, aunque es posible configurar el sistema para pedalear desfasados.
El juego de bielas en tándem más común es un conjunto de cuatro bielas. Las dos bielas izquierdas tienen arañas y platos que se conectan mediante una cadena de distribución , y solo una de las bielas derechas tiene una araña para la cadena de transmisión.
Existen platos y bielas en tándem denominados platos y bielas con sistema de pedaleo independiente, que permiten a cada ciclista pedalear, o no, a su propio ritmo. [13]
Algunos platos pueden estar equipados con un protector de cadena , un anillo de plástico o metal de un diámetro ligeramente mayor que el plato. Su propósito principal es ayudar a evitar que la cadena toque o se enganche con la ropa. El protector de cadena generalmente se monta en el lado exterior del plato o, en el caso de platos con varios piñones, en el lado exterior del plato más grande. Los platos con un solo piñón pueden tener protectores de cadena tanto en el lado interior como en el exterior, lo que ayuda a mantener la cadena en el plato; esto es común en las bicicletas juveniles de varias velocidades.
Las bicicletas que se van a utilizar en aplicaciones abusivas, como freeride y BMX , a menudo incorporarán un protector de cadena muy resistente que está diseñado para proteger los platos de daños físicos causados por el impacto con objetos fijos; también llamados "bashguards", estos comúnmente reemplazan un tercer plato (grande).
Algunos juegos de bielas que se utilizan para el freeride y el descenso en montaña tienen una guía de cadena instalada. Una guía de cadena es una carcasa de metal o plástico que mantiene la cadena en los platos en terrenos difíciles y durante la conducción técnica. La mayoría de las guías de cadena están diseñadas para un solo plato delantero, pero hay algunas guías de cadena de doble plato disponibles, como la E13 DRS y la MRP LRP. Las guías de cadena incluyen un canal en la parte superior del plato para mantener la cadena alineada (para los modelos diseñados para un plato delantero) y un rodillo o piñón en la parte inferior para ayudar a mantener la cadena acoplada al plato. Casi siempre se utilizan junto con protectores de platos. Existen excepciones, como la E.thirteen LG-1 y la MRP G2 (y ahora la G2 SL), que utilizan placas de protección integradas, que eliminan las fuerzas de impacto de la araña de la biela y las transfieren al cuadro.
Se han fabricado algunos juegos de bielas que incorporan un mecanismo de trinquete para permitir el movimiento por inercia. En este caso, la cadena continúa girando con la rueda trasera cuando el ciclista deja de pedalear. El objetivo final de las bielas de rueda libre es permitir que el ciclista cambie la cadena mientras se desplaza por inercia. El sistema FF ( rueda libre delantera ) de Shimano, que ya no se fabrica, es uno de los ejemplos más comunes.
Esta configuración consta de un brazo de biela izquierdo con araña y plato, y un brazo de biela derecho sin araña, lo contrario de una configuración normal. Si se utiliza con una rueda libre atornillada, se debe utilizar un buje especial con rosca a izquierdas para una rueda libre especial, que también está roscada a izquierdas y gira en sentido contrario a una rueda libre normal. Si la rueda libre y el buje estuvieran roscados a derechas, el par aplicado al pedalear aflojaría y desenroscaría la rueda libre del buje.
La tracción por el lado izquierdo a veces se realiza con una transmisión de piñón fijo . Debido a que el anillo de bloqueo evita que la rueda dentada se desenrosque, se puede utilizar para la tracción por el lado izquierdo sin necesidad de piezas especiales con rosca a la izquierda.
Tenga en cuenta que si se instala un juego de bielas normal con transmisión por el lado derecho al revés para crear una bicicleta con transmisión por el lado izquierdo, los orificios roscados de los pedales en el extremo de los brazos de la biela se invertirían. En esta configuración, la precesión puede aflojar los pedales con el tiempo, lo que hace que se desprendan o dañen las roscas de los pedales en los brazos de la biela. Un juego de bielas delantero diseñado para uso en tándem es una opción disponible comercialmente, ya que tiene un plato para la cadena de distribución en el lado izquierdo, aunque la elección de tamaños de platos puede ser limitada.
Al menos un fabricante ofrece un juego de bielas en el que los brazos de la biela pueden girar de forma independiente. Se supone que esto ayuda en el entrenamiento al requerir que cada pierna mueva su propio pedal en un círculo completo. [14] Un estudio independiente ha demostrado que el entrenamiento con estas bielas puede mejorar la eficiencia del ciclismo. [15] El fabricante también afirma que este cambio también puede ser útil para ayudar a mejorar la carrera, ayudar a prevenir lesiones en los corredores, mejorar el desarrollo de la fuerza central y son útiles para la rehabilitación de lesiones de las extremidades inferiores, especialmente en el atleta. El fabricante afirma que estas bielas han sido utilizadas como herramienta de entrenamiento por varios campeones mundiales y olímpicos tanto en ciclismo como en triatlón y por varios equipos deportivos profesionales, incluidos los equipos de la MLB y la NFL, y otros usos.
Después de un primer producto comercializado a finales de los años 70 por Edmond Polchlopek , varios fabricantes han probado platos no redondos, como el Biopace de Shimano , los Q-Rings de Rotor, el PowerRing de Ridea y el anillo Harmonic de Osymetric . Estos están diseñados para proporcionar una ventaja mecánica variable en diferentes puntos del recorrido del pedal, cambiando efectivamente la relación de transmisión en diferentes ángulos de rotación con la intención de ser más ergonómicos. Los platos no redondos a veces pueden causar problemas en el cambio delantero. [16] [ ¿fuente autopublicada? ] Aunque los beneficios de los platos ovalados aún se disputan en la prensa y entre los fabricantes, un estudio [17] [ ¿fuente autopublicada? ] afirmó beneficios significativos, a saber, que el ciclista obtendría 8 vatios adicionales de potencia. [18]
Su popularidad a finales de los ochenta y principios de los noventa se refleja mejor en su uso generalizado por parte de los ciclistas profesionales de la época. Sin embargo, uno de los que se ha mantenido firme ha sido el veterano del Team CSC Saxo Bank Bobby Julich , y todavía hay un par de ciclistas profesionales que los utilizan en 2011. [ cita requerida ] Cabe destacar a Bradley Wiggins del Team Sky , David Millar del Team Garmin Transitions y Geoffrey Lequatreall de Agritubel con la marca Osymetric y Carlos Sastre del Team CSC Saxo Bank con los Q-Rings de Rotor de su España natal. Sastre ganó el Tour de Francia de 2008 con Q-rings. [19] [20] Bradley Wiggins ha utilizado un plato elíptico de Osymetric desde al menos 2009, [21] incluso en su victoria del Tour de Francia de 2012. [22] En el Giro de Italia de 2010 , David Millar los utilizó en su victoria de 2011 en la contrarreloj final del Giro de 2011. Varios equipos Pro-Tour utilizaban platos elípticos Osymetric y Q-Rings para carreras en ruta y contrarreloj. En el Tour de 2013, Chris Froome llamó la atención con su plato ovalado, fabricado por Osymetric. [18]
En el contexto del ciclismo de montaña, el término plato compacto, o micro drive , se refiere a platos y bielas triples más pequeños, que ofrecen un pequeño beneficio en peso a expensas de un mayor desgaste y también le dan a la bicicleta una mejor distancia entre ejes sobre obstáculos. Las relaciones típicas serían 22/32/44 dientes en lugar de 28/38/48 o 24/36/46 dientes. Estos se utilizarían con cassettes más pequeños (generalmente, los cassettes están disponibles con tamaños de engranaje mínimo de 11 dientes para platos y bielas compactos, mientras que los platos y bielas estándar fueron diseñados para cassettes con un engranaje superior de 13 o 14 dientes), lo que da la misma relación general. Los platos compactos han sido el estándar dominante para las bielas de bicicleta de montaña desde mediados de los noventa.
En el contexto del ciclismo de ruta , la transmisión compacta generalmente se refiere a platos y bielas dobles con un diámetro de círculo de pernos más pequeño (generalmente 110 mm (4,3 in)) que el estándar de 130 mm (5,1 in) o el de 135 mm (5,3 in) de Campagnolo. A partir de 2006, todos los principales fabricantes de componentes, como Shimano y Campagnolo, ofrecen bielas compactas en sus líneas de productos de gama media y alta. El juego de bielas compacto proporciona un compromiso entre el juego de bielas doble de ruta estándar (con platos de 39/52 o 39/53 dientes) y el triple de ruta (con platos de 30/42/52 o 30/39/53 dientes). El juego de bielas compacto tiene dos platos y las relaciones típicas son 34/48, 34/50 y 36/50. Esto proporciona casi las mismas relaciones de transmisión más bajas que una triple pero sin la necesidad de un tercer plato, un desviador delantero triple y un desviador trasero de caja larga. Tanto Shimano como Campagnolo recomiendan y venden desviadores delanteros diseñados específicamente para juegos de bielas compactos, afirmando que ofrecen un mejor cambio.
El engranaje compacto no es necesariamente inferior al engranaje estándar si se utilizan cassettes con piñones más pequeños (como 11-23). Un engranaje alto de 50x11 en una cadena de transmisión compacta es, en realidad, ligeramente superior al de 53x12 de un conjunto estándar.
Los engranajes compactos suelen tener un gran salto porcentual entre los dos platos. En equilibrio, también pueden permitir pequeños saltos en la parte trasera al permitir el uso de un cassette con una relación más corta, excepto el salto del 9 % en el extremo superior entre los piñones de 11 y 12 dientes.
Los brazos de biela no rectos se comercializan y conocen con distintos nombres (bielas Z, bielas PMP, etc.) y se han introducido varias veces. Sin embargo, "siempre que la distancia entre el eje de la biela y el pedal sea fija, no hay ninguna ventaja de pedaleo al utilizar brazos de biela doblados". [23] Las posibles desventajas de los brazos de biela rectos comparables incluyen un mayor peso y una mayor flexibilidad.
Rotor es el nombre comercial de un tipo de manivela que se utiliza en el sistema de transmisión de una bicicleta. [24] [25] La manivela Rotor fue desarrollada por estudiantes de la Escuela de Ingeniería Aeronáutica en Madrid, España en 1995 y luego se comercializó. Si bien Rotor Box tuvo éxito entre los ciclistas recreativos de carretera y montaña, muchos ciclistas competitivos continúan utilizando el sistema fijo tradicional que ofrecen los principales fabricantes Campagnolo y Shimano , entre otros. Un factor importante es el peso: el sistema Rotor Box es entre un 50% y un 75% más pesado que la mayoría de las bielas de la competencia. Otros factores negativos incluyen un mayor costo de compra que otros juegos de bielas de calidad y un mayor mantenimiento debido a la complejidad del sistema. Estos juegos de bielas ya no se producen y la disponibilidad de algunas piezas es problemática. Sin embargo, los cojinetes son piezas estándar. Algunas piezas, como los eslabones, todavía se distribuyen. Este sistema se originó como un mecanismo interno impulsado por engranajes dentro del soporte del pedalier de una bicicleta especialmente diseñada. En este primer diseño de "ROTOR Box", la manivela del lado de la transmisión tenía una araña de plato desplazada con anillos redondos. La relación de transmisión de la biela del lado de la transmisión variaba durante el ciclo de pedaleo moviendo el plato redondo hacia arriba y hacia abajo con respecto al eje de la biela. La biela del lado opuesto a la transmisión se aceleraba y desaceleraba mediante un mecanismo de engranajes dentro del pedalier para imitar la variación de la relación de transmisión que atravesaba la biela del lado de la transmisión, con un desfase exacto de 180 grados. Si bien eran muy efectivas mecánicamente, estas bicicletas eran costosas y el movimiento significativo del plato hacía que la calidad del cambio fuera problemática.
Las bielas del sistema ROTOR de última generación trasladaron el mecanismo a una araña de plato orbital con un eje de rotación fijo. Estos juegos de bielas del "sistema ROTOR" se adaptan a los cuadros de bicicleta clásicos BSA e ITA. A diferencia de un par de bielas estándar que siempre permanecen a 180 grados entre sí, el sistema ROTOR varía este ángulo a lo largo del círculo de movimiento. Los brazos de la biela izquierda y derecha aceleran y desaceleran de forma independiente, en relación con los platos durante el ciclo de pedaleo. El mecanismo que provoca esto está diseñado desplazando el eje de rotación del eje de la biela y la araña, y luego conectando la araña a los brazos de la biela individuales a través de dos enlaces independientes.
A medida que la biela gira, la distancia entre el eje y la araña varía. Al colocar un punto de pivote en el brazo de la biela y la araña y conectarlos mediante varillajes, la distancia variable entre el eje y la araña hace pivotar los varillajes hacia arriba y hacia abajo, empujando las bielas hacia adelante y tirándolas hacia atrás en relación con los platos durante la rotación. Esto aumenta y disminuye la marcha efectiva que empujan las dos piernas de los ciclistas a medida que gira el juego de bielas. El efecto de estos movimientos elimina el punto muerto (donde se produce poca potencia) en la parte superior e inferior del ciclo de pedaleo y reduce la tensión en las rodillas. El fabricante afirma que aumenta la potencia de salida en relación con la frecuencia cardíaca, entre otros beneficios declarados.
Se necesitan un par de semanas de uso regular para acostumbrarse a la sensación inusual de los juegos de bielas Rotor. Una vez que se acostumbran, la mayoría de los ciclistas los prefieren. Sin embargo, no hay ninguna dificultad para cambiar entre juegos de bielas comunes y juegos de bielas Rotor. Una vez que un ciclista ha aprendido a usar juegos de bielas Rotor, la adaptación al cambiar de un tipo de juego de bielas a otro solo lleva uno o dos minutos.
Muchos ciclistas de competición, incluido el Cervélo TestTeam , utilizan los Q-rings de Rotor [26] que imitan la fluctuación del tamaño del engranaje sin el peso añadido. [27] Sin embargo, los Q-rings de Rotor y otros anillos no redondos no pueden duplicar los movimientos del brazo de la biela que permiten la aplicación de potencia a través de los puntos muertos del ciclo de pedaleo. Los anillos no redondos también aumentan la dificultad de configurar el desviador delantero, mientras que los juegos de bielas con varillaje de Rotor no presentan ninguna dificultad adicional en ese sentido.
Un juego de bielas con engranajes planetarios ofrece dos relaciones de transmisión diferentes con un solo plato. Esto puede tener al menos dos ventajas: cambiar de marcha sin pedalear y menos posibilidades de que la cadena se salga del plato. El Mountain Drive & Speed-Drive de Schlumpf Innovations y el Hammerschmidt son ejemplos. [28] [29]
Un plato estrecho y ancho tiene dientes que tienen una forma diferente a la de los demás dientes. Son iguales vistos desde el lateral de la bicicleta, pero desde la parte delantera o trasera, un diente es ancho y el siguiente es estrecho. El patrón continúa, estrecho ancho estrecho ancho, de ahí el nombre. El propósito es evitar que la cadena se salga del plato. Es muy eficaz para esto. Los platos estrechos y anchos son ahora estándar en las bicicletas de montaña de alta gama que tienen un plato y un cassette ancho de hasta 50 dientes.
Una desventaja es que no son compatibles con platos dobles o triples.
A veces se lo llama "brazo de manivela", pero esto es redundante y poco elegante. Llámelo manivela
o
llámelo
brazo
, pero no lo llame "brazo de manivela".
La única herramienta necesaria es una llave hexagonal para apretar la tapa superior del juego de dirección y colocar la
biela
izquierda .
1991:
Bicycle Guide
Sept. 54/2, En una bajada suave y escalonada,... Herbold cambia a un plato de 62 dientes. 2006:
Toro
(Canadá) Summer 110/3, Un tercer plato interior (también conocido como el engranaje de abuela)‥ significa que puedes permanecer en el sillín hasta la cima de pendientes extenuantes.
Sastre ganó el Tour de Francia de 2008 utilizando platos elípticos Rotor Q-Ring montados en bielas FSA y todo el equipo ha optado por Rotor en 2009, utilizando los Q-Rings, un novedoso pedalier autoalineable y, oficialmente, el juego de bielas Ágilis Evo.
