El corretaje naval es un servicio financiero que forma parte de la industria naviera mundial . Los corredores navales son intermediarios/negociadores especializados (es decir, corredores) entre armadores y fletadores que utilizan buques para transportar carga, o entre compradores y vendedores de buques.
En el siglo XIX, los corredores de barcos se encargaban de adquirir mercancías mediante flete o fletamento para los barcos con destino al exterior. También realizaron los trámites de entrada y despacho de embarcaciones en la aduana. Recogían el flete de los buques que llegaban a puerto y participaban activamente en la gestión de todos los asuntos comerciales entre armadores y comerciantes, ya fueran cargadores o consignatarios , por los que se les pagaba una tarifa. En los principales puertos británicos, los corredores de barcos solían ser también corredores de seguros. [1]
Algunas firmas de corretaje se han convertido en grandes empresas, incorporando departamentos especializados en los diversos sectores del transporte marítimo, por ejemplo, fletamento de carga seca, fletamento de buques cisterna, fletamento de contenedores, compra y venta, demolición, futuros e investigación; otras empresas de corretaje naval " boutique " se concentran en sectores específicos del mercado del transporte marítimo.
Los principales centros de envío y corretaje naval en todo el mundo son Londres, Nueva York, Singapur y Tokio, así como también lugares donde tienen su sede muchos armadores, como Oslo y Atenas. Otros lugares continúan desarrollándose en los servicios de transporte marítimo internacional, como Hong Kong y Shanghai, Delhi y Mumbai, Copenhague, Ginebra, Génova, Hamburgo y París en Europa; y en América del Norte, Connecticut, Houston y Montreal son importantes centros de intermediación naval.
Hasta finales del siglo XX era habitual que los brokers navales abarcaran más de una disciplina, aunque hoy en día la gran mayoría de los brokers navales se especializan en un sector concreto. Como muchos servicios financieros, históricamente el corretaje naval surgió de las cafeterías de la ciudad y se estableció en la Bolsa del Báltico; [2] entre sus miembros más famosos se encuentra Ernest Simpson , exmarido de la duquesa de Windsor (fallecida en 1972), y concejal de Lord Mountevans .
El Institute of Chartered Shipbrokers establece estándares educativos en toda la industria en todo el mundo, cuyos becarios tienen el privilegio de utilizar las letras postnominales FICS.
Los corredores de compra y venta ("S&P") se encargan de la compra y venta de embarcaciones existentes en el mercado de segunda mano o contratan barcos nuevos (llamados nuevas construcciones en el lenguaje de la industria ) de los astilleros . Los corredores de S&P promueven oportunidades y discuten las tendencias del mercado con armadores, fletadores, inversores y banqueros, además de informar sobre las ventas del mercado, los valores de los buques, las tendencias y la actividad del mercado. Cuando un armador tiene un buque para vender o está buscando un buque para adquirir, el corredor naval explorará el mercado en busca de compradores o candidatos de venta adecuados, discutirá con las posibles contrapartes o su corredor los puntos principales de la transacción de venta y eventualmente negociará todos de los detalles, generalmente basándose en un contrato estándar. Durante dichos procedimientos, los corredores navales no sólo negocian el precio del buque en nombre de sus mandantes, sino también todos los detalles logísticos para la transferencia del título y del buque en sí a los compradores (nuevos propietarios), incluidos los acuerdos bancarios. Durante cualquier negociación, pueden surgir disputas menores, que deben manejarse de acuerdo con las fluctuaciones del mercado, es decir, el mercado puede moverse a favor del comprador (el precio del barco se está debilitando) o a favor del vendedor (el precio del barco se está fortaleciendo), dando cada parte una posible razón para cancelar la transacción. Cuando los corredores navales actúan en nombre de inversores pasivos o compradores financieros, es posible que también tengan que encontrar empleo en fletamento por tiempo para el buque y ayudar con arreglos prácticos, como el nombramiento de administradores de buques. Algunos corredores de S&P se especializan en la venta de barcos para chatarra , lo que requiere un conjunto diferente de habilidades y contactos.
Los corredores de carga seca suelen ser especialistas en el fletamento de graneleros y se dedican a actuar ya sea para un armador que busca empleo para un barco o para un fletador con una carga para enviar. Los corredores de carga seca mantienen grandes bases de datos de posiciones de buques , cargas y tarifas, prestando constante atención a la dirección de los mercados para asesorar a sus clientes con precisión sobre cómo maximizar las ganancias o minimizar los gastos. El envío de carga seca se puede, en términos generales, clasificar según el tamaño del buque: es decir, graneleros como Capesizes , Panamaxes y Handysize . Cada tamaño de buque se adapta a diferentes tipos de carga y rutas/puertos comerciales. Muchos propietarios, fletadores y corredores tienden a especializarse en uno u otro de estos sectores.
Los corredores de buques cisterna se especializan en el fletamento de buques cisterna , lo que requiere un conjunto diferente de habilidades, conocimientos y contactos que el corretaje de carga seca. Los corredores de buques cisterna pueden especializarse en petróleo crudo, gas, productos derivados del petróleo o buques cisterna para productos químicos. Los corredores de buques cisterna también negocian contratos marítimos, conocidos como contratos de fletamento . Los principales términos de negociación son flete / alquiler y estadía .
Como el petróleo es un comercio de rápido movimiento, las tarifas de flete para los fletamentos de petroleros se basan más comúnmente en el índice Worldscale ; La Asociación Worldscale publica tarifas fijas anualmente. [3]
Para algunos viajes específicos, como los viajes con nombre ( es decir, de A a B) y para buques especializados, como los buques cisterna de GNL (un sector altamente especializado del mercado de buques cisterna), las tarifas de flete se pueden acordar sobre una suma global (o dólar por tonelada) fija. tasa entre ambas partes.
Los corredores de contenedores se especializan en el fletamento de buques portacontenedores y brindan a los propietarios y fletadores de buques portacontenedores información y oportunidades relacionadas con el mercado.
Los corredores de futuros marítimos se especializan en la negociación de contratos de futuros marítimos .