La Norton Commando Production Racer fue una motocicleta de carreras de producción fabricada a mano por Norton-Villiers entre 1970 y 1972. Se basó en la Norton Commando de carretera y, aunque estaba equipada con luces, nunca estuvo pensada como una motocicleta de carretera. El modelo se conocía comúnmente como Yellow Peril . [1]
Se desconoce el número exacto de máquinas PR producidas, pero las estimaciones varían entre 119 [1] y casi 200. [2]
Los orígenes de la Norton Commando se remontan a finales de la década de 1940, cuando Bert Hopwood diseñó la Norton Model 7 Twin de 497 cc (30,3 pulgadas cúbicas) . El diseño bicilíndrico evolucionó hasta la 600 cc, luego la Manxman y la Dominator de 650 cc hasta que fue reemplazada por la Atlas de 750 cc antes de lanzarse como la Commando de 750 cc en 1967. [3]
La parte revolucionaria de la Commando, en comparación con los modelos Norton anteriores, fue el galardonado cuadro desarrollado por un equipo dirigido por el ex ingeniero de Rolls-Royce, el Dr. Stefan Bauer, diseñado alrededor de un único tubo superior de 2,25 pulgadas (57 mm). El equipo quería liberar a la Commando de los problemas clásicos de vibración de los gemelos y Bauer, junto con el ingeniero jefe de Norton-Villiers, Bernard Hooper, y el asistente Bob Trigg, decidieron que el motor, la caja de cambios y el conjunto del basculante debían estar atornillados y aislados del cuadro mediante soportes de goma especiales. [4] [5]
Desde sus inicios en 1967, la Commando participó en eventos de carreras. Después de los éxitos en 1969 de las máquinas inscritas por los concesionarios, como el segundo puesto de Paul Smart y el cuarto de Mick Andrews en la clase de producción del TT de la Isla de Man [6] [7] y una victoria en la clase de producción Hutchinson 100 de Mick Andrew con la Commando inscrita por Gus Kuhn y el cuarto puesto de la máquina Arter Bros de Peter Williams , [8] la empresa decidió producir un modelo de carreras de producción, por lo que desarrolló el modelo Production Racer. [9]
La PR se construyó en el Norton Villiers Performance Centre del circuito Thruxton entre 1970 y 1972, [1] principalmente por el ex piloto de AJS e ingeniero de desarrollo sénior Peter Inchley. [2] Se construyeron dos variantes diferentes de la PR:
La primera variante se basó en el modelo Commando R de 1969 producido en la fábrica de Plumstead , Londres. Los modelos Plumstead tenían un freno de tambor delantero de zapata doble y los silenciadores "de puro" que se habían trasladado del Atlas . El tanque de aceite estaba expuesto y pintado de gris. En los modelos Plumstead, los puntos estaban ubicados en una carcasa detrás de la caja de distribución donde se había montado el magneto en los modelos Atlas. El accionamiento del cuentarrevoluciones se tomó de la parte delantera de la tapa de distribución. [4] [10]
La segunda variante se basó en el Commando Roadster de 1971. Después de que la producción se trasladara de Plumstead a Wolverhampton , se realizaron cambios en el Commando. Los puntos se trasladaron a la parte delantera de la tapa de distribución y el mecanismo del cuentarrevoluciones se trasladó al centro del motor. Se instaló un freno de disco en la parte delantera y silenciadores "guisante" de inclinación ascendente. Se colocó una tapa sobre el tanque de aceite. [4] [10]
Los motores fueron cuidadosamente ensamblados a mano y diseñados a partir de planos . Las culatas se eligieron individualmente a partir de piezas de fundición de serie y se mecanizaron bandas de compresión y de flujo de gas en las cámaras de combustión. Las válvulas de admisión más grandes se instalaron en guías de válvulas de bronce fosforado y los balancines se pulieron. Se utilizó un árbol de levas de carreras 3S y varillas de empuje más cortas. Las bielas se seleccionaron con pesos coincidentes y se instalaron pistones de alta compresión. Los carburadores eran Amal Concentrics de tamaño estándar de 32 mm , aunque se podían instalar carburadores Amal GP como opción. El encendido electrónico Boyer-Bransden se podía instalar como opción. [11] [12] [13] La potencia de salida era de 66 bhp (49 kW) - 68 bhp (51 kW) a 7000 rpm. [14] [15]
Se conservó el embrague de diafragma Commando estándar, que accionaba una caja de cambios de 4 velocidades de relación cerrada. Una caja de cambios Quaife de 5 velocidades estaba disponible como opción. [11] [13]
El cuadro se seleccionó entre los cuadros de producción y se verificó que tuviera las dimensiones exactas y fuera correcto. Se soldaron los soportes del carenado y se quitaron los soportes de los caballetes. Se instalaron horquillas personalizadas que ajustaban el ángulo del cabezal de dirección. Se volvieron a valvular las horquillas y se equiparon con resortes progresivos más cortos. Las primeras variantes tenían el freno delantero de zapata doble equipado con forros de carreras. Esto se podía reemplazar por un freno de disco único si era necesario, lo que requería nuevas barras de horquilla con orejetas para la pinza Lockheed. Las variantes posteriores utilizaron el freno delantero de disco introducido en las motos de producción en 1971. Las pruebas habían demostrado que una rueda delantera más estrecha mejoraba los tiempos de vuelta, y se instaló una llanta de aleación WM2 con un neumático de 360 x 19. La llanta trasera era un elemento de aleación WM3 instalado en el buje estándar. Se utilizó el freno trasero estándar con orificios de ventilación perforados en él. [11] [12] [13]
Se instaló un tanque de aleación de 3,5 galones imperiales (16 L; 4,2 galones estadounidenses), un asiento de carreras y un carenado tipo bikini, todos pintados de amarillo. [11]
Una de las primeras victorias de la moto fue en la Thruxton 500 de 1970 con los pilotos Charlie Sanby y Peter Williams . En el Isle of Man 750 Production TT de ese año , Williams estuvo cerca de ganar, pero se quedó sin gasolina a la vista de la línea de meta mientras lideraba. [2] Una de las primeras motos fue traída por un equipo italiano y en ella su piloto, Giuliano Ermanno, ganó las 100 Miglia di Imola de 1970. [16]
En el TT de la Isla de Man de 1971 , Williams fue tercero en el TT de Fórmula 1 de 750 cc y estableció un nuevo récord de vuelta de más de 101 mph en el TT de producción de 750 antes de retirarse. [11]
Motocicleta de carreras Norton 750 Commando de producción de 1971 en YouTube