La Canadian Locomotive Company , comúnmente conocida como CLC , era un fabricante canadiense de locomotoras ferroviarias con sede en Kingston, Ontario . Sus instalaciones estaban ubicadas en el lado sur de Ontario Street, entre las calles William y Gore, en la zona costera de Kingston.
La CLC tuvo sus inicios con una serie de empresas predecesoras. Comenzó su actividad como Ontario Foundry en 1848, pero después de comenzar la construcción de locomotoras pasó a conocerse como Kingston Locomotive Works . La primera locomotora de vapor se fabricó el miércoles 20 de diciembre de 1854. Esta fue la primera de las cuatro locomotoras para el Grand Trunk Railway of Canada, que se estaba construyendo en ese momento. En octubre y noviembre de 1856 se realizó un pedido adicional de cinco locomotoras para el GTR. Sin embargo, se construyeron menos de tres docenas de locomotoras antes de que la empresa se declarara en quiebra en 1860.
La Canadian Engine & Machinery Company fue una empresa sucesora de propiedad de accionistas fundada en 1865. También atravesó problemas financieros durante la depresión de 1878-1879 y también se declaró en quiebra. Se reorganizó en febrero de 1878 como Canadian Locomotive and Engine Company Ltd. (CL&EC). Después de otra reorganización en abril de 1881, la planta se actualizó y amplió. El sindicato de inversores que poseía el Canadian Pacific Railway también poseía una gran parte de la CL&EC, y cuando se necesitaron fondos para seguir trabajando en la CPR, sus acciones se vendieron al respetado constructor de locomotoras Dübs and Company , de Glasgow , Escocia , que finalmente obtuvo el control a partir del 1 de enero de 1888. CL&EC se convirtió en un importante proveedor de la CPR, entregando casi un tercio de sus locomotoras durante muchas décadas. Estas locomotoras "calderas Dübs" se consideraban duraderas y de larga duración.
En enero de 1900, tras la decisión de la CPR y la GTR de construir sus propias locomotoras, la CL&EC volvió a declararse insolvente y la planta cerró. Fue adquirida por nuevos inversores y constituida en febrero de 1901 como la Canadian Locomotive Company Ltd. A continuación se realizaron mejoras que permitieron la producción de una locomotora por semana. La reorganización tuvo lugar una vez más bajo una nueva dirección en junio de 1911, aunque el nombre siguió siendo el mismo.
La CLC contribuyó al esfuerzo bélico en dos guerras mundiales fabricando armamentos y municiones , al igual que los talleres de la competencia, Montreal Locomotive Works , la CPR y otros. También se construyeron grandes cantidades de locomotoras para el esfuerzo bélico y para la reconstrucción posterior.
Al final de la Segunda Guerra Mundial , la tecnología de vapor estaba en su apogeo, pero la producción estaba en declive, excepto para las exportaciones a Francia , Bélgica e India . Uno de los últimos grupos de locomotoras de vapor, completado en 1955, fue de 120 tipos 4-6-2 aerodinámicos de ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) para el servicio de pasajeros en India. [1] CLC sintió que su futuro estaba en las locomotoras diésel , pero al carecer de experiencia buscó oportunidades con los constructores existentes en los Estados Unidos .
En 1948, CLC se convirtió en el representante canadiense de Baldwin Locomotive Works , que también era propietaria de Whitcomb Locomotive Works . Sin embargo, el resultado de esta colaboración fue menos que sobresaliente: las locomotoras Whitcomb construidas para el Canadian National Railway con motores diésel Sterling resultaron problemáticas y los pedidos de locomotoras diseñadas por Baldwin fueron modestos. CLC luego recurrió a Fairbanks-Morse , un fabricante de motores diésel de pistones opuestos utilizados principalmente en aplicaciones marítimas que estaba tratando de entrar en el mercado de locomotoras ferroviarias. Las acciones de Baldwin en CLC fueron adquiridas en 1950 por la recién formada Canadian Fairbanks Morse. Los pedidos fueron más extensos y duraderos, especialmente para los diseños de las líneas Train Master y Consolidated . Sin embargo, los diseños de Fairbanks-Morse demostraron no ser rival en el mercado para las locomotoras diseñadas por ALCO ofrecidas por Montreal Locomotive Works o para los diseños de Electro-Motive Division construidos por General Motors Diesel . En 1957, los pedidos habían disminuido y Fairbanks-Morse finalmente abandonó el negocio de locomotoras tanto en Canadá como en los Estados Unidos. Tras la salida de Baldwin y MLW, el mercado canadiense quedó en manos de sólo dos empresas, General Electric y General Motors Diesel.
Antes de esto, sin embargo, CLC también buscó más oportunidades en el mercado de exportación con la participación de agencias gubernamentales , exportando pequeñas locomotoras industriales de diseño Davenport-Besler . En 1955, CLC compró Davenport-Besler Corp. Inc., incluido su inventario de locomotoras Porter . Se construyó un DTC (Diesel Torque Converter) exclusivo para Canadá para la CPR con un diseño diésel- hidráulico en lugar del diésel-eléctrico convencional .
El 26 de julio de 1965, CLC se convirtió en Fairbanks-Morse (Canada) Ltd. y dejó de ser una empresa canadiense independiente. La construcción de locomotoras se redujo aún más a medida que la empresa diversificaba su actividad hacia la maquinaria industrial, como motores marinos y básculas. Nada de esto pudo salvar a la empresa.
La caída de la actividad y una huelga sindical en abril de 1969 obligaron a cerrar la planta en junio. Fue demolida en agosto de 1971 después de haber construido más de 3000 locomotoras desde sus inicios, lo que la convirtió en ese momento en el segundo constructor comercial más importante de Canadá después de Montreal Locomotive Works.
El sitio de la antigua planta (conocido como "Bloque D") permaneció vacío durante 35 años mientras varias propuestas de desarrollo no se materializaban ni obtenían la aprobación municipal. Sería la última parte desocupada de la antigua zona industrial costera de Ontario Street que se desarrollaría. Después de las obras para contrarrestar los efectos de un siglo de contaminantes industriales en el suelo, recientemente se ha reurbanizado con tres edificios de apartamentos y condominios de gran altura (Locomotive Apartments, Carruthers Wharf y Royal George), un hotel de gran altura (Marriott Residences Inn) y un pequeño parque municipal (Battery Park).
