La suspensión de los vuelos del Boeing 737 MAX ha tenido un profundo efecto financiero en la industria de la aviación y un efecto significativo en la economía nacional de los Estados Unidos. Ninguna aerolínea recibió el MAX durante la suspensión de vuelos. Boeing redujo la producción del MAX a 42 aviones por mes hasta enero de 2020, cuando se detuvo hasta que los reguladores volvieran a aprobar el avión. Boeing ha sufrido directamente a través del aumento de los costos, la pérdida de ventas e ingresos, la pérdida de reputación, los litigios de las víctimas, la compensación a los clientes, la disminución de la calificación crediticia y la reducción del valor de las acciones. En enero de 2020, la compañía estimó una pérdida de 18.400 millones de dólares para 2019, y reportó 183 pedidos cancelados del MAX para el año.
En febrero de 2020, la pandemia mundial de COVID-19 y las consiguientes prohibiciones de viajes crearon más incertidumbre para Boeing. En marzo de 2020, la noticia de que Boeing buscaba un rescate de 60.000 millones de dólares provocó una fuerte caída en el precio de sus acciones, aunque Boeing acabó recibiendo 17.000 millones de dólares en fondos del estímulo por el coronavirus . [1] Su extensa cadena de suministro de componentes de aeronaves y simuladores de vuelo sufrió pérdidas similares, al igual que la industria de servicios aeronáuticos, incluida la formación de tripulaciones, el mercado de accesorios y la industria de seguros de aviación. En el momento de la recertificación por parte de la FAA en noviembre de 2020, los pedidos netos de Boeing para el 737 MAX habían disminuido en más de 1.000 aviones, [2] 448 pedidos cancelados y 782 pedidos eliminados de la cartera porque ya no son lo suficientemente seguros como para confiar en ellos; los costes directos totales estimados de las paradas del MAX fueron de 20.000 millones de dólares y los costes indirectos de más de 60.000 millones de dólares . [3] El 7 de enero de 2021, Boeing acordó pagar más de 2.500 millones de dólares tras ser acusado de fraude .
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Tras su intención de suspender la producción en diciembre de 2019, Boeing estimó un coste adicional de 6.300 millones de dólares para entregar el programa 737 MAX [4] y una consiguiente reducción del margen de beneficio previsto del programa. [5]
Boeing inicialmente esperaba que los vuelos se reanudaran en julio de 2019, [ cita requerida ] pero el 3 de junio, el director ejecutivo Dennis Muilenburg revisó esto a fines de 2019, sin un cronograma firme. [6] El 18 de julio, Boeing reafirmó un regreso a los vuelos durante el cuarto trimestre de 2019, pero señaló que la fecha aún podría retrasarse. [7] En septiembre de 2019, Muilenburg sugirió un regreso gradual en todo el mundo debido a las divisiones regulatorias con respecto a la recertificación. [8] Más tarde, ese mismo mes, Boeing les dijo a sus proveedores que el avión podría volver al servicio en noviembre. [9] El 11 de noviembre de 2019, Boeing revisó esto a una reanudación de las entregas en diciembre de 2019 y los vuelos comerciales en enero de 2020. [10] [11] [12] En enero de 2020, Boeing dijo que no esperaba la recertificación hasta mediados de 2020. [13]
En el segundo trimestre de 2019, Boeing registró una pérdida trimestral récord de 2.900 millones de dólares, ya que había provisionado 4.900 millones de dólares para indemnizaciones a las aerolíneas. Su inventario había crecido en 6.000 millones de dólares , su valor en bolsa había caído en 62.000 millones de dólares y el precio de sus acciones había perdido un 25% entre marzo y agosto de 2019. Incluyendo el coste en cadena para las aerolíneas y la cadena de suministro, las paradas de los aviones costaban 4.000 millones de dólares por trimestre. En el momento de la parada, los ingresos anuales de Boeing eran de 100.000 millones de dólares, de los cuales el 60% procedía de las ventas de aviones de pasajeros. El 737 MAX representaba un tercio de las ventas a las aerolíneas. La empresa tenía un margen de beneficio del 10% , lo que supone un beneficio anual de 10.000 millones de dólares . Empleaba a 137.000 personas en Estados Unidos y pagaba 45.000 millones de dólares a 13.600 proveedores nacionales, que empleaban a otros 1,3 millones de personas, lo que representaba aproximadamente el 1% de la fuerza laboral estadounidense. [14] En el primer trimestre de 2020, Boeing está buscando un rescate financiero de 60 mil millones de dólares ante nuevas perturbaciones causadas por la pandemia mundial de coronavirus . [15]
El 20 de octubre de 2019, en una reunión especial de la junta directiva, se discutió el efecto financiero de las paradas, en medio de especulaciones sobre posibles reducciones de personal. [16] El personal de los EE. UU. y el Reino Unido no iba a recibir sus bonificaciones navideñas de 2019. [17] El nuevo director ejecutivo, Dave Calhoun, recibirá una bonificación multimillonaria si logra un hito clave: devolver el MAX al servicio. [18] [19]
El desarrollo del nuevo avión mediano de Boeing se ha pospuesto para priorizar los recursos en el regreso del MAX al servicio. En julio de 2019, Boeing desistió de una adquisición de 60 mil millones de dólares del Pentágono para reemplazar misiles nucleares terrestres. Dow Jones Newswires informó que "algunos analistas" dijeron que la capacidad de Boeing para llevar a cabo grandes proyectos militares se ve reducida debido al costo financiero de las paradas en tierra. [20] A noviembre de 2020, los bancos valoraron los costos directos de Boeing en 20 mil millones de dólares, y los costos indirectos en más de 60 mil millones de dólares (1200 aviones) en ventas perdidas, que pueden recuperarse en el futuro a precios concesionarios. [3]
El 7 de enero de 2021, Boeing acordó pagar más de 2.500 millones de dólares tras ser acusada de fraude por ocultar información a los reguladores de seguridad: una multa monetaria penal de 243,6 millones de dólares, 1.770 millones de dólares en daños a los clientes de las aerolíneas y un fondo de 500 millones de dólares para los beneficiarios de las víctimas de accidentes. [21]
En junio de 2019, los pilotos del 737 MAX presentaron conjuntamente una demanda colectiva contra Boeing por salarios perdidos debido a la puesta a tierra, alegando que Boeing intentó encubrir fallas de diseño en el avión. [22]
El 7 de octubre de 2019, la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines presentó una demanda contra Boeing, argumentando que había engañado al sindicato de trabajadores de la aerolínea. La asociación afirmó que la suspensión de vuelos del MAX le costó a sus pilotos más de 100 millones de dólares en ingresos perdidos, que según afirma Boeing debería pagar. [23]
Las familias de las víctimas del accidente de Lion Air están en conversaciones con Boeing para llegar a un acuerdo, mientras que las familias de las víctimas etíopes están buscando un juicio con jurado. [24] Boeing, una empresa con sede en Chicago, es el objetivo de más de 100 casos en el Tribunal de Distrito de los EE. UU. en Chicago. En octubre de 2019, la empresa contrató a Dan K. Webb , copresidente ejecutivo del bufete de abogados Winston & Strawn; trabajará con un equipo de abogados en las demandas presentadas en nombre de las víctimas de ambos accidentes. [25]
A diferencia del límite máximo que puede reclamar un pasajero a una aerolínea, que está limitado por el Convenio de Montreal , las reclamaciones contra el fabricante no están sujetas a un límite preestablecido. El Convenio , vigente desde 1999, exige que las aerolíneas, independientemente de quién sea la culpable, si tienen su base en un país que ratificó el tratado, paguen alrededor de 170.000 dólares por cada una de ellas como responsabilidad mínima. [ cita requerida ]
Los representantes de los pasajeros del vuelo 302 de Ethiopian Airlines podrían argumentar que Boeing sabía, o debería haber sabido o contemplado, el riesgo de un accidente debido al conocimiento del MCAS y a problemas anteriores, incluido el accidente anterior de Lion Air, lo que potencialmente abre una ruta a daños punitivos . [26] Según los abogados involucrados en reclamos de pasajeros, la estructura legal estadounidense para reclamos por daños suele ser favorable para el demandante y, por lo tanto, Boeing puede intentar argumentar que los reclamos en nombre de los pasajeros fallecidos deberían ser escuchados en otros países. [26]
El 3 de julio de 2019, Boeing anunció que destinaría 100 millones de dólares para ayudar a las familias de las víctimas con la educación, las dificultades y los gastos de subsistencia, y para programas comunitarios y desarrollo económico. Sin embargo, el plan fue criticado por varias familias, que lo calificaron de "demasiado vago" y citaron que Boeing no los consultó con anticipación. Boeing inicialmente no explicó cómo asignaría el dinero. [27] [28] Boeing anunció más tarde que dedica la mitad para distribuirlo a las familias de las víctimas, bajo la supervisión del veterano experto estadounidense en compensaciones Ken Feinberg. El resto está reservado para proyectos gubernamentales y comunitarios. Boeing dijo que las distribuciones de fondos son independientes del resultado de las demandas. [29]
El 25 de septiembre de 2019, Boeing comenzó a resolver las primeras demandas con las familias de las víctimas del accidente de Lion Air. Se ha informado de que cada uno de los acuerdos costó 1,2 millones de dólares. [30] [31]
El 30 de octubre, durante las audiencias del Congreso, el director ejecutivo de Boeing se sintió desestabilizado cuando los legisladores lo interrogaron sobre el intento de Boeing de trasladar los casos legales del accidente de Lion Air fuera de los EE. UU. Peter DeFazio (demócrata por Oregon), el presidente del comité, le preguntó con dureza a Muilenburg cómo era posible que, como director ejecutivo, no estuviera al tanto de la estrategia legal de la empresa. [32]
El 7 de enero de 2021, Boeing acordó establecer un fondo de 500 millones de dólares para beneficiarios de las víctimas de accidentes. [21]
En el momento de la suspensión de vuelos, Boeing tenía 4.636 pedidos pendientes en todo el mundo del 737 MAX [33] valorados en unos 600.000 millones de dólares. [34] Los analistas estimaron que cada mes de suspensión de vuelos suponía un retraso de 1.800 millones de dólares en los ingresos de la empresa. [35] Boeing respondió a las presiones del mercado haciendo concesiones masivas a los clientes. [36]
Varias aerolíneas han cancelado o anunciado su intención de cancelar pedidos:
Sin embargo, la aerolínea turca SunExpress y una aerolínea anónima ordenaron 30 MAX en el Salón Aeronáutico de Dubái en noviembre de 2019. [52] [53]
Boeing perdió 45 pedidos del MAX, debido a cancelaciones y conversiones, durante los primeros 10 meses de 2019. [54]
El 14 de enero de 2020, Boeing informó una pérdida neta de 87 pedidos de aviones en 2019, su peor desempeño en tres décadas; las aerolíneas clientes habían cancelado 183 pedidos del MAX, mientras que Boeing recibió solo 96 pedidos de otros aviones. [55] [56] [57]
En abril de 2020, los analistas esperaban una ola de cancelaciones después de que la pandemia mundial de coronavirus provocara una fuerte reducción de los viajes aéreos de pasajeros. Las aerolíneas y los arrendadores pueden decidir cancelar los pedidos del MAX sin penalización debido a las disposiciones contractuales habilitadas por la prolongada inmovilización del avión . [58]
A finales de julio de 2020, la cartera de pedidos de Boeing para el 737 MAX se había reducido en 836 aviones desde principios de año, para un total de pedidos en firme de 4.496 aviones, en comparación con los 7.539 de la familia Airbus A320neo. [59]
El 24 de abril de 2019, Boeing publicó sus resultados del primer trimestre. [60] La compañía anunció que la puesta a tierra del 737 MAX costaría hasta mil millones de dólares . En consecuencia, suspendió su programa de recompra de acciones y anunció que las previsiones de ganancias publicadas anteriormente , que se compilaron antes de la puesta a tierra, ya no eran válidas y se publicarán nuevas previsiones en el futuro. [61] [62] Boeing también culpó a la puesta a tierra por una caída del 21% en las ganancias trimestrales en relación con las ganancias trimestrales del año anterior. [63]
El 18 de julio de 2019, Boeing anunció que asumiría un cargo neto de impuestos de 4.900 millones de dólares en el segundo trimestre de 2019. Esto corresponde a su estimación inicial del costo de la compensación para las aerolíneas, pero no al costo de las demandas, las posibles multas o el costo menos tangible para su reputación. También dijo que sus costos de producción estimados aumentarían en 1.700 millones de dólares, principalmente debido a los mayores costos asociados con la tasa de producción reducida. [64]
El 24 de julio de 2019, Boeing publicó sus resultados del segundo trimestre. La compañía informó una pérdida de 2.900 millones de dólares debido a las paradas en tierra. [65] También advirtió que podría ser necesario reducir o incluso suspender la producción si las paradas en tierra duran más que las suposiciones actuales de Boeing de un regreso al servicio en el cuarto trimestre de 2019. [66] Boeing dijo que el costo total de las paradas en tierra se acercaba a los 8.000 millones de dólares en julio de 2019. [67]
En septiembre de 2019, Ryanair congeló los pagos a Boeing y comenzó las conversaciones para recuperar los costos del retraso. [68]
Según un informe de ganancias del 23 de octubre, en el tercer trimestre de 2019, el costo de la puesta a tierra fue de 900 millones de dólares, lo que suma un total de 9.200 millones de dólares hasta la fecha para Boeing. [69]
Según George Ferguson, analista senior de la industria aeroespacial, de defensa y aerolíneas de Bloomberg Intelligence, Boeing tendría que gastar aproximadamente 5.000 millones de dólares si los pilotos necesitan recibir capacitación en un simulador antes de volar el MAX. [70]
En enero de 2020, se dijo que Boeing estaba obteniendo un préstamo de $10 mil millones o más para enfrentar el aumento de los costos debido a la crisis del MAX. [71] [72] Al presentar sus resultados financieros de 2019, Boeing duplicó su proyección a $18,4 mil millones después de otros $9,2 mil millones en pérdidas: una amortización de $2,6 mil millones , $2,6 mil millones por una menor producción del 737 y $4 mil millones como pérdida contable . [73]
Debido a la crisis, Airbus desplazó a Boeing como la mayor empresa aeroespacial por ingresos en 2019, con ingresos de 78.900 millones de dólares y 76.000 millones de dólares respectivamente. Boeing registró pérdidas operativas de 2.000 millones de dólares, frente a los 12.000 millones de dólares de beneficios del año anterior. [74]
El 10 de marzo de 2019 y en los días posteriores al accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines , el precio de las acciones de Boeing cayó. Para el 14 de marzo, las acciones habían perdido el 11% de su valor. [34] Para el 23 de marzo de 2019, las acciones habían perdido el 18% de su valor, lo que representó una caída de $40 mil millones en la capitalización de mercado . [75]
El 8 de abril de 2019, Bank of America rebajó la calificación de las acciones de Boeing después de que se redujera la producción del 737 MAX. [76] El 10 de abril de 2019, un accionista presentó una demanda colectiva contra Boeing en el Tribunal de Distrito de los EE. UU. para el Distrito Norte de Illinois, acusando a la compañía de "encubrir problemas de seguridad con su 737 MAX". [77]
El 7 de mayo de 2019, Barclays rebajó la calificación de las acciones de Boeing después de realizar una encuesta de pasajeros que mostró que casi la mitad de los encuestados no volarían en el avión durante un año o más después de que regresara al servicio. [78]
El 22 de julio de 2019, Fitch Ratings y Moody's rebajaron las perspectivas de Boeing a negativas desde estables , a la luz de la situación del 737 MAX. [79]
El 21 de octubre de 2019, los analistas de Wall Street rebajaron la calificación de las acciones de Boeing; el valor de mercado de Boeing podría caer en 53 mil millones de dólares según UBS y Credit Suisse. [80]
El 11 de noviembre de 2019, las acciones de Boeing subieron un 4,7% debido a las noticias positivas sobre el 737 MAX, que indicaban que esperaban reanudar las entregas del avión 737 MAX a las aerolíneas en diciembre de 2019 y proporcionaron más detalles sobre cómo el 737 MAX regresará al servicio en enero de 2020. [81] [82]
El 18 de diciembre, Moody's rebajó la calificación de Boeing en un nivel a A3, destacando la incertidumbre sobre cuándo volverá a servicio el MAX. [83]
En enero de 2020, Ron Epstein, analista aeroespacial del Bank of America Merrill Lynch , estimó que el costo de los aterrizajes en tierra, excluyendo cualquier acuerdo de demandas de las familias de las víctimas de accidentes, podría alcanzar los 20 mil millones de dólares, siempre que el MAX regrese en junio o julio de 2020. [84]
En enero de 2020, Fitch Ratings bajó la calificación crediticia a largo plazo de Boeing de A a A-, debido a los riesgos de demoras en el regreso del MAX al servicio. [85]
En marzo de 2020, debido a la recesión de COVID-19 , las acciones de Boeing habían caído a $129, una caída profunda del 71% desde su pico de marzo de 2019 de $446 en los días previos al accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines . [86]
En marzo de 2020, la paralización de las operaciones, agravada por la pandemia de COVID-19, ya había reducido el precio de las acciones de Boeing a menos de 100 dólares. Boeing buscaba un rescate de 60.000 millones de dólares dirigido a sus proveedores aeroespaciales. [87] Según la teoría de que las empresas son demasiado grandes para quebrar , Boeing contribuye significativamente a la producción y al empleo de la economía estadounidense. [88] El 25 de marzo, el Senado de los Estados Unidos comenzó a votar sobre su ayuda y alivio por el coronavirus , que incluye 17.000 millones de dólares en ayuda a Boeing. [89] [90]
La reducción de la tasa de producción y la posterior suspensión han provocado importantes perturbaciones en toda la cadena de suministro de Boeing, compuesta por alrededor de 8.000 empresas. [91]
Spirit AeroSystems , el proveedor de fuselaje para el 737 MAX, vio caer sus márgenes y reducir el tiempo de trabajo mientras perdía el 28% de su capitalización de mercado (3.000 millones de dólares ) desde marzo; el 737 MAX representó la mitad de los ingresos de la compañía. El proveedor de materiales compuestos Allegheny Technologies se vio afectado de manera similar, pero otros como United Technologies (UTC) o Senior plc se vieron más aislados. [14] Spirit suspendió la producción el 1 de enero de 2020. [92] A fines de enero, Spirit y Boeing llegaron a un acuerdo para construir 216 secciones de fuselaje para el año 2020, o alrededor de 18 por mes. Spirit no esperaba que Boeing reanudara el ritmo completo de 52 aviones mensuales hasta 2022. [93]
General Electric y Safran Aircraft Engine son propietarios conjuntos de CFM International , que construye los motores para el 737 MAX. A partir de septiembre de 2019 [actualizar], Safran esperaba ver cómo las paradas afectaban a sus finanzas en la segunda mitad de 2019. Se esperaba que la "disminución de los prepagos para futuras entregas" redujera el flujo de caja libre en cada semestre en 300 millones de euros (354 millones de dólares). [94] En octubre de 2019, General Electric informó una pérdida de 1.400 millones de dólares debido al retraso en las ventas de los motores CFM LEAP para el 737 MAX. [95] En enero de 2020, General Electric cambió la producción para favorecer la variante LEAP utilizada en el A320neo, pero declaró que está preparada para satisfacer la demanda tanto de Boeing como de Airbus. [96] En enero de 2020, la fábrica de GE en Bromont, Quebec, recortó el 13% de su plantilla debido a la interrupción de la producción del MAX y la incertidumbre sobre la fecha de reinicio. [97] [98]
En enero de 2020, United Technologies esperaba que el cierre de la producción de Boeing durara alrededor de 90 días y pronosticó que luego la producción se reanudaría a un ritmo de 21 aviones por mes, por debajo de los 42 antes del cierre. Esperaba que la suspensión le costara alrededor de 300 millones de dólares en ingresos perdidos y 150 millones de dólares en ganancias operativas para el trimestre; los ingresos perdidos para todo el año ascenderán a unos 600 millones de dólares. [99]
Una empresa con sede en Florida, XTRA Aerospace Inc., había trabajado en el sensor AoA del 737 MAX del accidente de Lion Air. [100] [101] La FAA comenzó a investigar a XTRA en noviembre de 2018, poco después del accidente de Indonesia, y revocó el certificado de estación de reparación de Xtra Aerospace el 25 de octubre, porque la empresa "no había cumplido con los requisitos de reparar solo las piezas de aeronaves en su lista de piezas aceptables para la FAA que era capaz de reparar". [102]
El 13 de marzo de 2019, Norwegian se convirtió en la primera aerolínea en exigir públicamente una compensación a Boeing por los costos de la puesta a tierra del 737 MAX. El director ejecutivo Bjørn Kjos dijo: "Es bastante obvio que no asumiremos el costo relacionado con el nuevo avión que tenemos que estacionar temporalmente, enviaremos esta factura a quienes producen este avión". [103] SpiceJet de India también anunció que buscarán una compensación de Boeing. Un alto funcionario dijo: "Buscaremos una compensación de Boeing por la puesta a tierra del avión. También buscaremos una compensación por la pérdida de ingresos y cualquier tipo de mantenimiento o revisión técnica a la que tendrá que someterse el avión. Esto es parte del contrato, que firmamos con Boeing para todos los aviones 737 MAX". [104] El 10 de abril, la aerolínea estatal China Eastern Airlines solicitó una compensación a Boeing por las interrupciones. [105]
Las aerolíneas han contrarrestado la pérdida de capacidad extendiendo los arrendamientos , aplazando el mantenimiento , reorganizando las asignaciones de aeronaves y cancelando vuelos; la mayoría había eliminado el 737 MAX de los horarios. El 22 de mayo, Bloomberg LP estimó que los reembolsos de Boeing se acercarán a los $ 1.4 mil millones en función de la ganancia operativa típica por aeronave, no se asignarían hasta que "se realicen las entregas esperadas" y la compensación puede incluir cambios en los pedidos. [106] Las aerolíneas chinas estimaron el costo de la puesta a tierra en CNY 4 mil millones ($ 579 millones) para fines de junio. [107] El retraso en la entrega le costará a Ryanair alrededor de un millón de pasajeros hasta el verano de 2019, pero la aerolínea de bajo costo sigue confiando en Boeing y preferiría mejores precios en pedidos futuros en lugar de una compensación en efectivo. [108]
Southwest Airlines, el mayor operador de este tipo, con 34 MAX y otros 262 pedidos, canceló miles de vuelos y dijo que el avión tuvo un impacto financiero de 435 millones de dólares durante los primeros tres trimestres de 2019. En diciembre de 2019, Southwest llegó a un acuerdo inicial con Boeing. Los términos de la compensación se mantuvieron confidenciales, aunque 125 millones de dólares de la cantidad se compartirán con los empleados de la aerolínea a través de una participación en las ganancias incrementales. [109] Teniendo en cuenta el retiro y la renovación de aeronaves, Southwest operó con 60 aeronaves menos de lo esperado. [110]
American Airlines canceló 115 vuelos diarios, lo que redujo los ingresos antes de impuestos estimados para el año completo en 350 millones de dólares. [111]
La brasileña Gol espera gastar respectivamente un 1% y un 2% más de lo planeado en combustible en el tercer y cuarto trimestre de 2019, según su director financiero. [112]
A nivel mundial, la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG) estima que la suspensión de vuelos costará a las aerolíneas 4.000 millones de dólares en ventas hasta noviembre. [14]
En julio de 2019, United Airlines compró 19 737-700 usados para reemplazar a los aviones MAX, que se entregarían en diciembre de 2019. [113] United esperaba recibir 30 aviones MAX para fines de 2019 y otros 28 en 2020. [114]
En octubre, el director ejecutivo de American Airlines, Doug Parker, dijo durante una entrevista con los medios: "Sin duda, la parte que corresponde a los accionistas debería recaer sobre los accionistas de Boeing, no sobre los accionistas de American Airlines". [115]
El 14 de enero de 2020, American Airlines canceló sus vuelos MAX hasta el 3 de junio. [116] El 16 de enero, Southwest Airlines eliminó el MAX de su programación hasta el 6 de junio, para permitir que los pilotos pasaran tiempo en simuladores como se recomendó recientemente. [117] El 22 de enero, United Airlines anunció que no esperaba devolver el MAX al servicio hasta después de la temporada alta de verano. [118]
En febrero de 2020, TUI anunció que había decidido asegurar la capacidad de reemplazo para su flota MAX hasta fin de año, y esperaba que el costo de la puesta a tierra alcanzara entre 220 y 245 millones de euros para el año. [119] Southwest, American y United han aplazado los vuelos del MAX hasta agosto de 2020. [120] [121]
El 7 de enero de 2021, Boeing acordó pagar 1.770 millones de dólares en daños a los clientes de las aerolíneas. [21]
En diciembre de 2019, Air Lease, AerCap y GE Capital Aviation Services, tres importantes compañías de leasing de aeronaves, habían registrado ventas récord durante meses, ya que las paradas en tierra obligaron a muchos operadores a recurrir a ellas. En septiembre, un analista dijo que "alquilar un 737 NG de 10 años, el predecesor del MAX, que consume un 15% más de queroseno, costaba 300.000 dólares al mes en comparación con los 230.000 dólares de enero". [122]
Timaero Ireland Limited, una empresa de arrendamiento de aeronaves con sede en Dublín, demandó a Boeing en el tribunal federal estadounidense de Chicago, alegando fraude e incumplimiento de contrato en acuerdos que firmó a partir de 2014 para 22 aviones MAX. La empresa dijo que confiaba en las garantías de Boeing de que los aviones eran seguros y se entregarían a tiempo, pero al 17 de diciembre de 2019, Boeing había entregado dos en lugar de cuatro aviones y se había negado a reembolsar los pagos anticipados de Timaero por los aviones. La empresa de arrendamiento exigió al menos 185 millones de dólares en daños y perjuicios, citando fallas de diseño que llevaron a dos accidentes mortales y a la inmovilización de la aeronave. [123]
Algunos clientes estaban evaluando la posibilidad de revocar los contratos de arrendamiento una vez que el retraso en la puesta en servicio del 737 MAX alcance los 12 meses, lo que daría lugar a tasas de arrendamiento más bajas y a una depreciación del valor de la aeronave. Algunos arrendadores creen que Boeing tiene que compensar la caída del valor de los aviones. [124] Se informa de que algunos prestamistas están exigiendo mayores garantías, lo que lleva a una "relación préstamo-valor" inferior a la de un avión Airbus comparable. [124] Boeing también tiene que convencer a los principales arrendadores de aeronaves de que el 737 MAX sigue siendo una inversión sólida a largo plazo. Una preocupación crucial entre los financieros es si Boeing desarrollará un sustituto del 737 MAX antes de los 15-20 años típicos de producción. [124]
El mercado de simuladores Boeing 737 MAX es abastecido por CAE Inc. , L3 Harris Technologies Inc. y Tru Simulation + Training Inc. En enero de 2020, había 34 simuladores de vuelo MAX certificados en todo el mundo. [125]
CAE abastece el 80 por ciento del mercado mundial de simuladores de vuelo y proporciona servicios de formación. [126] En noviembre de 2019, anticipando una alta demanda de pilotos de formación cuando el MAX reanude el vuelo, CAE aumentó la producción de simuladores para la serie Boeing 737 MAX. El director ejecutivo Marc Parent dijo: "Nuestra suposición es que obviamente habrá mucha demanda reprimida cuando esos aviones comiencen a volar". [127] Aumentar la producción antes de los pedidos de los clientes es un paso inusual en esta industria. A mediados de noviembre de 2019, la empresa había recibido 48 pedidos y entregado 23 a aerolíneas hasta diciembre. [128] En la India, a pedido de la DGCA, Boeing colocó un simulador administrado por CAE para respaldar la capacitación local. [129]
Según S&P Global Ratings , es probable que el pago de la póliza de seguro sea el mayor de la historia . Según el director Marc-Philippe Juilliard, los accidentes y los aterrizajes en tierra del MAX desde marzo son "el peor desastre en la historia" del seguro de aviación. [130]
La suspensión de los vuelos del 737 MAX de Boeing ha ejercido presión sobre las tarifas de seguros, que probablemente aumentarán más de un 10 por ciento en 2019, incluso mientras las aseguradoras intentan limitar el lenguaje del contrato de seguros en lo que respecta a la cobertura de las suspensiones de vuelos. [131]
El efecto previsto sobre la economía estadounidense es una reducción de al menos medio punto porcentual (0,5%) en el crecimiento del producto interno bruto para el primer trimestre de 2020 [132] con efectos económicos y de empleo concentrados en las ubicaciones de los proveedores.
Los analistas financieros pronosticaron un superávit de aviones cuando el MAX volviera a servicio, ya que las aerolíneas trasladaron los aviones sustitutos a su almacenamiento a medida que se entregaban nuevos aviones. [133]
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