La Ducati 848 es una moto deportiva con un motor bicilíndrico en L de 90° de 849 cc (51,8 pulgadas cúbicas) fabricada por Ducati . Fue anunciado el 6 de noviembre de 2007 para el año modelo 2008, reemplazando al 749 . El 848 y el 1098 son el mismo diseño de Giandrea Fabbro , ambos utilizan el mismo bastidor y carrocería. El 848 de primera generación genera un par de 92 kW (125 PS; 123 hp) a 10,000 rpm y 90 N⋅m (66 lbf⋅ft) a 8,240 rpm. [2] Con un peso seco declarado por el fabricante de 168 kg (370 lb), el 848 es 5 kg (11 lb) más liviano que su hermano de mayor cilindrada, el 1198 . La primera generación del 848 cubrió los años de modelo 2008, 2009 y 2010. En julio de 2009, el 848 Hayden Limited Edition se presentó como modelo de 2010 como un vínculo de marketing con el campeón mundial Nicky Hayden compitiendo para Ducati a partir de la temporada 2009 de Moto GP.
En agosto de 2010, Ducati anunció el 848 Evo, como evolución del modelo. La moto tuvo pequeñas revisiones como pinzas de freno Brembo monobloque , un amortiguador de dirección y algunas mejoras en el motor para aumentar la potencia y el par a 103 kW (140 PS; 138 hp) a 10,500 rpm y 98 N⋅m (72 lbf⋅ft). ) par a 9.750 rpm. [4] [3]
Para los últimos años de modelo 2012 y 2013, el 848 EVO Corse Special Edition se vendió como versión premium junto al 848 EVO estándar. El modelo 2012 848 EVO Corse Special Edition tenía el esquema de color Corse, frenos delanteros mejorados de 330 mm, suspensión Öhlins ajustable, Ducati Quick Shift (DQS), Ducati Data Analyzer (DDA) y Ducati Traction Control (DTC) ajustable. El año modelo 2013 del Corse Special Edition tiene un tanque de combustible de aluminio que reduce el peso seco a 167 kg (368 lb) y agrega 2,5 L (0,55 imp gal; 0,66 gal EE.UU.) de capacidad. [5] [6] Todas las ediciones especiales del 848 EVO Corse tenían un torque de 103 kW (140 PS; 138 hp) a 10,500 rpm y 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) a 9,7500 rpm. [3]
En 2013, Ducati anunció que la 848 sería reemplazada por la 899 Panigale . [7]
Desarrollado en colaboración con Ducati Corse , el bastidor enrejado de la 848 utiliza una disposición de tubos simplificada de la Ducati 749 con tubos de sección principal cuyo diámetro aumenta de 28 mm a 34 mm, mientras que su espesor se reduce de 2 mm a 1,5 mm. Ducati dice que esto da como resultado un aumento del 14% en la rigidez y un ahorro de peso de 1,5 kg (3,3 lb), lo que ayuda a que el 848 pese 20 kg (44 lb) menos que el 749. [8]
Si bien la mayoría de los componentes del chasis son idénticos a los del 1098/1198, el motor tenía un diseño completamente nuevo en 2008. Producía aproximadamente 87 kW (116 hp) en la rueda trasera. [9] La "Testastretta Evoluzione" utiliza un diámetro y carrera de 94 x 61,2 mm para 849 cc de cilindrada a pesar del apodo de la bicicleta de 848. [9] Las carcasas del motor se construyeron utilizando un nuevo método de fundición al vacío llamado Vacural que ayuda al El motor pesa 7 libras (3,2 kg) menos que la Ducati 749 . [9] Las válvulas de admisión se incrementaron 2,5 mm desde los números de Ducati 749 a 39,5 mm. Las válvulas de escape se ampliaron de 1,5 mm a 32 mm. Los ángulos de válvula son idénticos a los de la Ducati 1098 . [10] La moto utiliza un par de cuerpos de acelerador elípticos de 56 mm diseñados según los diseños de MotoGP. [9]
La Ducati 848 Evo 2011 tuvo varios cambios en el motor, incluidos nuevos cuerpos de aceleración Marelli, culatas revisadas con puertos de admisión más rectos y cámaras de combustión remodeladas. Ducati afirmó que estos cambios darían lugar a un aumento de 11 kW (15 CV), llevando la potencia a 103 kW (140 CV; 138 CV) [2] [3] (95/1/CE). [11] La primera prueba del motor en dinamómetro realizada por la revista Cycle World mostró un aumento de 1,2 kW (1,6 hp) con respecto al motor anterior. [4] Los cambios notables en el motor EVO son el aumento de la relación de compresión de 12:1 en el 848 de primera generación a 13,2:1 en los EVO con la línea roja de rpm moviéndose de 10,800 rpm a 11,300 rpm en el EVO.
Aunque la 1198 y la 848 comparten muchos componentes similares, al igual que los modelos 916/748 y 999/749, la 848 utiliza un embrague húmedo en lugar del tradicional embrague seco de las superbikes anteriores de Ducati. El fabricante afirma que reduce el peso, mejora tanto la vida útil como la "sensación" del embrague y reduce el ruido. [12] En el pasado, Ducati se ha aferrado únicamente a embragues secos de acuerdo con la comercialización de sus motos obedeciendo a los imperativos de diseño de las carreras por encima de todo, a diferencia, como diría Ducati, de las motos de calle ordinarias. [13] Mientras que un embrague seco "traquetea como un cubo de piedras", [14] Ducati y sus seguidores sintieron que el "ruido típico del embrague es música para los oídos de los motociclistas". [13] El embrague húmedo de la 848 es una marcada desviación de esto, porque "Ducati dejó muy claro que existe una nueva filosofía dentro de la fábrica para desarrollar cada motocicleta con especificaciones y capacidades que estén alineadas con el público objetivo de la motocicleta y el entorno previsto. ". [15]
El 848 comparte más elementos de diseño físico y técnico con el 1098/1198 más potente que su predecesor, el 749, con el 999. En muchos casos , el 1098/1198 y el 848 son idénticos hasta en los números de pieza.
Las dos motos utilizan la misma carrocería, incluido el depósito de combustible. Con la excepción del soporte del amortiguador de dirección, el cuadro entre las bicicletas es el mismo, lo que da como resultado una distancia entre ejes y números de inclinación y recorrido idénticos . El 848 Evo de segunda generación tenía las mismas pinzas de freno monobloque y el mismo bastidor con soporte del amortiguador de dirección que el 1098/1198. El 848 EVO Corse Special Edition utiliza el disco de freno delantero de 330 mm del 1098/1198. La suspensión trasera, incluido el varillaje de suspensión, es la misma y utiliza amortiguadores Showa idénticos. Muchos componentes del sistema de escape se comparten, incluidos los recipientes de escape que albergan el silenciador y el convertidor catalítico .
A pesar de la diferencia en la cilindrada del motor, las dos motos comparten ángulos de válvula y tapas de válvulas de magnesio. El enfriador de aceite y el radiador también son muy similares. Las transmisiones son diferentes y las relaciones del 848 están más juntas.
