El teniente Otto Parschau (11 de noviembre de 1890 - 21 de julio de 1916) fue un as de la aviación alemán de la Primera Guerra Mundial y recibió la Pour le Mérite , la Orden de la Casa Real de Hohenzollern y la Cruz de Hierro de primera clase. Fue reconocido como uno de los ases más destacados del Fokker Eindecker . Fue uno de los primeros ases de la aviación del mundo. Parschau y el teniente Kurt Wintgens fueron los pilotos elegidos para volar el prototipo del revolucionario avión de combate Fokker Eindecker con una ametralladora sincronizada para disparar de forma segura a través de su arco de hélice mediante el uso de un sincronizador de ametralladora . [1]
Parschau nació en Klausen (actualmente Klutznick, Polonia), en el distrito de Allenstein de Prusia Oriental . Se convirtió en oficial comisionado un año después de haberse unido al Regimiento de Infantería N.º 151 en 1910. Parschau se formó como piloto en Johannisthal , Darmstadt y Hannover y recibió su licencia el 4 de julio de 1913. [2]
Cuando estallaron las hostilidades en agosto de 1914, Parschau ya estaba sirviendo en la Luftstreitkräfte , y pronto se encontró volando biplazas en operaciones en el frente de Champaña y luego en Flandes y Alsacia-Lorena antes de ser destinado a Prusia Occidental y Galicia , en el Frente Oriental . [2]
A Parschau se le asignó el avión Fokker A.III que lleva tanto el número de serie de fábrica Fokker 216 como el número de serie militar IdFlieg A.16/15 . Este avión había sido pilotado previamente por el Oberleutnant Waldemar von Buttlar. Este monoplano desarmado había sido comprado de forma privada en 1913 por von Buttlar. [3] Fue requisado por la Fliegertruppe y von Buttlar fue comisionado como oficial del ejército alemán al estallar las hostilidades. El avión estaba pintado en un tono de verde que era el mismo que usaba el anterior Regimiento Jäger 11 con base en Marburgo de von Buttlar . [4] Parschau había servido [4] con la misma unidad , Brieftauben-Abteilung Ostende , abreviada como BAO en las comunicaciones militares alemanas de la época, en Bélgica como lo hizo el Oberleutnant von Buttlar en noviembre de 1914, donde los dos oficiales alemanes podrían haber hecho el primer contacto. Como el A.16/15 todavía llevaba el color verde de la antigua unidad de von Buttlar, el avión se volvió distintivo como la "Máquina Verde" de Parschau, desde el estallido de la Primera Guerra Mundial. Parschau voló esta máquina en una comisión itinerante durante casi un año, [4] sirviendo con los FFA 22 y 42 y la unidad "BAO" antes mencionada, que en realidad era un grupo de cuatro unidades FFA que operaban como una sola para el Oberste Heeresleitung (OHL), la oficina del Alto Mando del Ejército Alemán de la Primera Guerra Mundial. En este período, Parschau voló su distintiva máquina en el frente de Champaña durante octubre y noviembre de 1914. A esto le siguieron períodos en Flandes y Alsacia-Lorena antes de que Parschau fuera destinado primero a Prusia Occidental y luego a Galicia en el Frente Oriental. Sus viajes fueron marcados en el fuselaje del Fokker. [2] A fines de mayo de 1915, este avión fue el primero en ser equipado con un mecanismo de sincronización funcional : el sincronizador Fokker Stangensteuerung , junto con una ametralladora Parabellum MG 14 como armamento. Este avión funcionó como el prototipo Fokker Eindecker para el uso y evaluación de combate de Parschau.
Debido a que Parschau era reconocido como un piloto experimentado y competente, fue seleccionado para ir a la Feldflieger Abteilung 62 (FFA 62) en Douai como instructor de monoplanos. Feldflieger Abteilung ("Compañía de Vuelo de Campo") era el nombre de las unidades de aviación de campo alemanas pioneras. Las FFA se organizaron bajo la Fliegertruppe. En octubre de 1916, la Fliegertruppe se había convertido en la Luftstreitkräfte , el servicio aéreo del ejército alemán. (La marina alemana tenía su propio servicio aéreo, el Marine-Fliegerabteilung ). Entre los estudiantes de Parschau en la FFA 62 se encontraban los notables ases pioneros de la aviación alemana, Max Immelmann y Oswald Boelcke . [2] A pesar de sus quejas anteriores sobre el atasco de su ametralladora Parabellum [ cita requerida ] , logró obtener una serie de seis victorias sobre aviones enemigos entre el 11 de octubre de 1915 [5] y el 2 de julio de 1916 [5] como parte del Fokker Scourge . El 3 de julio de 1916, derribó un globo de observación enemigo . En julio de 1916 fue transferido al FFA 32, obteniendo su octava victoria el 9 de julio de 1916. [5] Se le concedió la Pour le Mérite al día siguiente. [6] El día 14, AKN se separó del FFA 32 y Parschau fue designado para su mando. [7]
El 21 de julio de 1916, Parschau resultó mortalmente herido durante un combate con aviones del Royal Flying Corps sobre Grévillers . [5] La herida fatal fue en el pecho; también sufrió una herida de bala oblicua en la cabeza, posiblemente por disparos de John Oliver Andrews . Conservó el control suficiente para aterrizar su avión detrás de las líneas alemanas. Fue trasladado de urgencia a un hospital de campaña, pero murió en la mesa de operaciones. [8]