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Los barcos con correas amarradas son técnicas antiguas de construcción de barcos de los pueblos austronesios . Se caracteriza por el uso de orejetas elevadas (también llamadas "cornamusas") en la cara interior de las tablas del casco. Estas orejetas tienen orificios perforados para que otros componentes del casco, como costillas, bancadas u otros componentes estructurales, puedan atarse a ellas con cuerdas de fibra natural (de ahí que se "amarren"). Esto permite montar una estructura sin fijaciones metálicas. Las tablas se unen además de borde a borde cosiendo o usando clavijas (" clavos de árbol ") en una quilla de piragua y las piezas sólidas de madera tallada que forman las tapas de la proa y la popa . Característicamente, el casco del barco se crea primero, antes de atarlo a las costillas. Las uniones entre las tablas también se sellan con corteza de tapa absorbente y fibra que se expande cuando se moja o se calafatea con preparaciones a base de resina. [1] [2] : 297–302 [3] [4]
La construcción con orejetas amarradas se ha utilizado en una amplia gama de tamaños de embarcaciones, desde embarcaciones pequeñas, como barcos de troncos a los que se les han agregado tablas en los costados para aumentar su francobordo, hasta grandes barcos construidos con tablas. [1] Se encuentra en embarcaciones tradicionales del sudeste asiático marítimo , Melanesia , Madagascar , Micronesia y Polinesia . Forma parte de la tecnología marítima utilizada por los pueblos austronesios en su expansión por las islas del Indo-Pacífico entre el 3000 y el 1500 a.C. [5] [3] Los restos recuperados más antiguos de barcos de construcción con orejetas amarradas son el barco Ponciano de Malasia que data de alrededor del 260 al 430 d.C. [6] [1]
Se considera que la técnica de los austronesios es muy similar a la encontrada en restos arqueológicos de algunos barcos del norte de Europa. Se considera que se trata de un caso de invención independiente de una de un número limitado de soluciones al mismo problema de construcción de barcos. [1]
La técnica de las orejetas amarradas sigue siendo notablemente homogénea en toda la cordillera austronesia . La quilla y la base del casco es una simple piragua . Luego se añaden tablones gradualmente a la quilla, ya sea cosiendo cuerdas de fibra a través de agujeros perforados o mediante el uso de clavijas internas ("clavos") en los bordes de los tablones. [6] [3] A diferencia de la construcción carvel y al igual que muchos de los primeros métodos de construcción de barcos, el casco del barco se crea primero, antes de fijarlo a las costillas. Las uniones entre las tablas también se sellan con corteza de tapa absorbente y fibra que se expande cuando se moja o se calafatea con preparaciones a base de resina. [3] [1] [4]
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El aspecto más distintivo de los barcos con orejetas amarradas son las orejetas (también llamadas "cornamusas" por algunos autores). Se trata de una serie de protuberancias talladas con orificios perforados en las superficies interiores de las tablas que luego se atan firmemente con las orejetas de las tablas adyacentes y a las nervaduras utilizando fibra trenzada (generalmente ratán , bonote y otras fibras de palma ). [3] [6]
Las uniones de las tablas se calafateaban comúnmente con pastas a base de resina hechas de varias plantas, así como con corteza de tapa y fibras que se expandían cuando se mojaban, apretando aún más las uniones y haciendo que el casco fuera impermeable. Los extremos del barco están cubiertos con piezas individuales de bloques o postes de madera tallada en forma de Y que se fijan a las tablas de la misma manera. [3]
Una vez que se completa el casco del barco, se construyen las nervaduras y se amarran a las orejetas para fortalecer aún más la estructura del barco, conservando al mismo tiempo la flexibilidad inherente del casco exterior. Los estabilizadores , cuando están presentes, están sujetos con amarres similares al casco principal. [4]
El barco austronesio más pequeño (excluyendo balsas y canoas) se caracteriza por tener cinco partes, todas ensambladas mediante la técnica de amarre. Estos constan de la quilla del piragua, dos tablas que forman las tracas y las tapas de los extremos de la proa y la popa. Los barcos más grandes generalmente diferían en el número de tablas utilizadas para las tracas, pero las técnicas de construcción siguen siendo las mismas. [3]
En disposiciones más antiguas, la construcción de orejetas amarradas va acompañada de la costura de los bordes de las tablas del casco. Esto se hace de una manera característica que contrasta con la costura de los bordes de las tablas en, por ejemplo, la artesanía tradicional del Océano Índico. La construcción con orejetas amarradas tiene una secuencia de puntadas anudadas individualmente que pasan a través de orificios en forma de L cortados desde el borde de la tabla hasta la cara interior de la tabla. El resultado es que ninguna de las costuras queda expuesta en el exterior del casco y, por tanto, queda protegida de la abrasión. La sujeción de los tablones de borde a borde se complementó con algunos tacos que unían los tablones entre sí; se cree que los tacos ayudan al posicionamiento durante la construcción y resisten las fuerzas cortantes sobre los amarres mientras el barco está en uso. [1] : 297 En restos arqueológicos que datan de principios del segundo milenio d.C., aumentó el número de tacos utilizados para unir las tablas del casco y se dejó de utilizar el cosido. [1] En consecuencia, la terminología que se acordó para estas técnicas de construcción es "tablas cosidas y orejetas amarradas" para el método anterior y "orejas amarradas" solo para el último. [1]
Las técnicas de amarre son lo suficientemente diferentes de los métodos de construcción naval del sur de Asia, Oriente Medio y China como para identificar restos de barcos encontrados en esta región como austronesios. A pesar de esto, algunos naufragios austronesios con amarres han sido identificados erróneamente como indios o chinos debido a su carga en el pasado. Los barcos no austronesios también adoptaron posteriormente técnicas de amarre a partir del contacto con comerciantes austronesios, siendo el ejemplo más notable el naufragio de Belitung (c.830 d.C.). [6] [8] [9]
Los barcos con orejetas amarradas más antiguos recuperados incluyen el barco ponciano de Pahang , Malasia (c.260-430 d.C.) y los entierros de barcos balangay de Butuan , Filipinas (c.320-1250 d.C.). La evidencia arqueológica de barcos con orejetas amarradas desde 1500 a. C. hasta 1300 d. C. sigue siendo insignificante debido a la naturaleza perecedera de las embarcaciones de madera en los trópicos. [6] [8] [10]
Aunque la técnica del barco cosido (pero no las orejetas amarradas) también se utiliza para los barcos en las tradiciones del Océano Índico occidental , se diferencia en que las costuras en los barcos austronesios son discontinuas y solo visibles desde el interior del casco. Esto indica que las técnicas de costura de barcos del Océano Índico y Austronesia no están culturalmente vinculadas ni se desarrollan de forma independiente una de otra. Las tablas de los antiguos barcos austronesios se unían originalmente utilizando únicamente la técnica del barco cosido . Sin embargo, el desarrollo de la metalurgia en el sudeste asiático marítimo en los últimos dos mil años dio lugar a la sustitución de la técnica de costura por tacos internos, así como al aumento del uso de clavos metálicos. [6] [3]
Los primeros barcos escandinavos utilizaban amarres a través de listones (orejetas) en las tablas del casco para sujetarlos a las costillas del barco. Un ejemplo de esta tradición es el barco Nydam , que data del 310-320 d.C. Este barco en particular combinaba fijaciones metálicas de tablones, tablones cosidos y cornamusas/orejetas amarradas que se conectaban a las nervaduras. Un ejemplo anterior (400-300 a. C.), el barco Hjortspring se basa en un tronco de piragua que se expande con tablas de clinker cosidas con listones/orejetas integrales atados a la estructura. El barco de Gokstad también utilizaba amarres de costillas a cornamusas en las partes inferiores del casco y clavos en otras partes. [11] : 159, 167 La orejeta amarrada también tiene una similitud general con los barcos Ferriby de la Edad de Bronce en Inglaterra. [12] : 124