El barco torpedero a motor (MGB) era un pequeño buque militar británico de alta velocidad de la Segunda Guerra Mundial , que estaba armado con una combinación de cañones, a diferencia del barco torpedero a motor (MTB) físicamente similar, cuya principal arma ofensiva eran los torpedos. . El pequeño tamaño de los MGB y su alta velocidad los convertían en objetivos difíciles para los E-boats alemanes , aunque, al igual que sus oponentes, estaban limitados por el mal tiempo, porque no proporcionaban una plataforma lo suficientemente estable para apuntar los cañones. [1] La gran cantidad de cañones significaba que la tripulación era relativamente grande, llegando a treinta hombres en los barcos más grandes.
Los MGB estaban extremadamente armados para embarcaciones de su tamaño. Sin embargo, los primeros MGB eran embarcaciones pequeñas, basadas en embarcaciones antisubmarinas a motor de 63 a 70 pies de eslora; Más tarde, las Fuerzas Costeras los considerarían barcos "cortos". En su mayoría estaban equipados con un arma pesada y numerosas armas más ligeras. Los MGB posteriores, cortos, de 71,5 pies, contarían con dos ubicaciones de armas pesadas (un pompón en proa y dos Oerlikon en popa), superando a los barcos enemigos contemporáneos de mayor tamaño. La característica sobresaliente de la mayoría de los MGB cortos era su altísima velocidad de 36 a 40 nudos, lo que les permitía trabajar con los MTB o en lugar de ellos en barridos ofensivos.
A partir de junio de 1941, el MGB Fairmile Tipo 'C' comenzó a unirse a las Fuerzas Costeras; Este barco se basó en la lancha de motor tipo 'A' anterior y fue el primero de los 'barcos largos', con 110 pies de largo. Una característica importante de los MGB largos era que llevaban dos cañones pesados y numerosas armas más ligeras; El Tipo 'C' de 27 nudos comenzó a introducir el versátil y contundente pompón Vickers en el inventario de las Fuerzas Costeras, además de llevar uno de los omnipresentes cañones Rolls de 2 libras en el quiosco de música de popa.
En marzo de 1942, el primero de los Fairmile 'D se unió a la fuerza del MGB, convirtiéndose este tipo en el principal MGB largo durante el resto del conflicto. Estos tenían espacio para un armamento aún más pesado que el Tipo 'C' y el peso del armamento fue mejorando gradualmente a medida que avanzaba la guerra. Los primeros modelos tenían tan solo un soporte de pompón motorizado hacia adelante, dos HMG gemelos de 20 mm en popa y dos HMG gemelos junto al puente más LMG, pero con mayor frecuencia colocaban el soporte doble de 20 mm en el centro del barco y agregaban un cañón QF de 6 libras en popa. En 1945, el MGB 658 llevaba dos cañones QF de 6 libras montados motorizadamente en las posiciones de las torretas A e Y, un cañón Oerlikon gemelo de 20 mm en la posición de la torreta X, un solo Oerlikon de 20 mm a cada lado delante del puente y dos cañones gemelos. Ametralladoras Vickers .303 en las alas del puente. También estaban equipados con equipo para producir humo, radar básico y cargas de profundidad .
En los primeros años de la guerra, los MGB entraron en acción defendiendo el transporte marítimo contra los torpederos enemigos, como los E-boats alemanes , en las costas sur y este del Reino Unido, y los barcos "cortos" más rápidos con frecuencia realizaban patrullas en busca del enemigo. . Las flotillas del MGB (particularmente bajo el mando de Robert Hichens ) también desarrollaron la táctica de acompañar a los MTB en sus patrullas a través del Mar del Norte para atacar la navegación costera enemiga. En estas misiones, el papel de los MGB era acercarse sigilosamente al enemigo y luego atacar con armas desde un lugar inesperado, llamando la atención de la escolta del convoy, mientras que los MTB maniobraban hasta posicionarse sin ser vistos por los alemanes, para atacar mejor al convoy protegido. enviando con sus torpedos.
La modesta velocidad del Tipo 'C', más grande y pesado, en comparación con los barcos cortos, hizo que se les asignara con mucha más frecuencia tareas defensivas y de escolta de convoyes, así como trabajos clandestinos. Estas últimas tareas a menudo implicaban la extracción de agentes aliados/fugitivos de la Francia ocupada, pero también incluían la incursión de comando 'Operación Chariot': Robert Ryder usó un MGB Tipo 'C' para comandar la incursión de St Nazaire . Ryder y William Savage , el artillero del cañón de dos libras desprotegido del MGB 314, recibieron Victoria Crosses por su participación en la redada, Savage póstumamente.
En el Mediterráneo , los MGB se utilizaron en una función de ataque para hundir barcos italianos y alemanes. Se formaron en flotillas que a menudo operaban junto a lanchas torpederas a motor (o lanchas PT estadounidenses ) [2] y ayudaron a interceptar los suministros que se enviaban desde Italia a las fuerzas del Eje en el norte de África en 1943. Después de esa campaña, se trasladaron hacia el norte y ayudaron con la invasión. de Sicilia , Cerdeña , Córcega y Elba . Operando desde bases insulares, patrullaron a lo largo de la costa occidental de Italia , atacando pequeños barcos costeros y E-boats hasta mediados de 1944. A medida que Italia fue liberada progresivamente, ciertas flotillas, como la 56.ª, fueron enviadas por Italia hasta el Adriático para ayudar a los partisanos en las islas frente a Yugoslavia .
Los MGB también participaron en la protección del transporte marítimo después del Día D.
Los MGB no tomaron el prefijo HMS porque eran barcos, no barcos, y en su lugar utilizaron el prefijo "HMMGB" en ocasiones formales. Las tripulaciones generalmente se referían a ellos por su número.
En 1947, el MGB 2009 fue equipado con una turbina de gas Metrovick , convirtiéndose así en el primer buque de guerra del mundo propulsado por una turbina de gas .
Los barcos antisubmarinos a motor (MA/SB) de principios de la guerra construidos por BPB Co. se convirtieron desde principios de 1941 en MGB. Estos incluían tipos de 63 y 70 pies.
Los MGB de 63 pies (numerados del 40 al 45 ) tenían un desplazamiento estándar de 24 t y estaban propulsados por motores de gasolina Rolls-Royce de dos ejes que desarrollaban 2200 CV para una velocidad máxima de 40 nudos. Fueron rearmados para el papel de MGB con 1 × 20 mm Oerlikon en popa (algunos pueden haber llevado brevemente un cañón Rolls hasta que el Oerlikon estuvo disponible), una torreta gemela HMG en el techo de la cochera y 2-4 × MG de .303 pulgadas. (Se montarían dos soportes gemelos junto a la timonera).
Los MGB de 70 pies eran de varios lotes o tipos originales diferentes: el MGB 6-21 originalmente tenía motores de gasolina Napier de 3 ejes para 1.650 CV y una velocidad máxima de 27 nudos, y luego se reacondicionó con Packards de 3.600 CV y 38 nudos, mientras que los MGB 46 y MGB 50-67 tenían instalaciones Rolls-Royce de 3 ejes para 3.300 CV y una velocidad máxima de 36,7 nudos. Todos tenían un desplazamiento estándar de 28 a 30 t. El armamento individual variaba, pero la mayoría de los barcos tenían 2 torretas gemelas HMG junto al puente (algunos de los primeros modelos tenían la única torreta dorsal vista en el tipo de 63 pies) en el caso de barcos ex franceses como el MGB 66, estas torretas reemplazaron a un par de Torreta gemela de 0,303 pulgadas que se había llevado una al lado de la otra en el centro del barco. El armamento más pesado de estos barcos, ubicados en popa, era inicialmente un ' cañón Rolls ' de 2 libras o, menos comúnmente, una torreta cuádruple MG Boulton & Paul de 0,303 pulgadas. Los barcos supervivientes fueron rearmados posteriormente con un Oerlikon mucho más eficaz en la posición de popa.
Todos los MGB de Camper & Nicholson eran naves de casco compuesto.
La clase MGB 502, completamente armada con armas de fuego, fue precedida por el MGB 501 experimental , que era una embarcación única adaptada de un diseño combinado MA/SB y MTB y completada en 1942 como una combinación MGB y MTB, con pompón de 1 × 2 libras. , 1 × cañón Oerlikon, 2 × HMG gemelos de 0,5 pulgadas y 2 × tubos de torpedos de 21 pulgadas.
La clase 502 se amplió ligeramente pero por lo demás se basó en el diseño del 501 . Prescindieron de los tubos de torpedos y enviaron un armamento de 1 × pompón en montaje MkXVI, 1 × Oerlikon doble en montaje MkV, 2 × HMG gemelos y un cañón Hotchkiss de 6 libras . Sólo 502 , 503 y 509 se completaron como MGB; 504-508 se completaron como corredores de bloqueo rápido Master Standfast , Gay Corsair , Gay Viking , Hopewell y Nonsuch .
Dimensiones de las cañoneras a motor Camper y Nicholson (MGB 502 a MGB 509):
El MGB 509 estaba propulsado por tres motores de gasolina sobrealimentados Packard que daban una potencia total de 4.050 CV (3.020 kW) y una velocidad máxima de 31 nudos (27 nudos continuos). Posteriormente, renumerado como MGB 2009 , el motor central fue reemplazado por un motor de turbina de gas Metrovick F.2 en 1947.
Elco construyó doce MGB de 21 m (70 pies) para la Royal Navy.
Higgins construyó 12 MGB de 70 pies (21 m) y 15 MGB de 82 pies (25 m).
Fairmile Marine produjo diseños de embarcaciones pequeñas para la Royal Navy, pero la mayor parte de la construcción se llevó a cabo en otros astilleros. Las lanchas cañoneras a motor Fairmile C tenían 34 m (110 pies) de eslora.
Para mayor flexibilidad, el siguiente diseño Fairmile D (aproximadamente 200 construidos) podría equiparse como MGB o MTB. Estos equiparon a la Marina Real Canadiense, la Marina Real y la Marina Real Noruega .
El único ejemplo completamente restaurado y operativo de un MGB de las Fuerzas Costeras de la Royal Navy que estuvo en servicio activo en la Segunda Guerra Mundial es el MGB 81. [4] Fue construido por la British Power Boat Company , Hythe, botado en 1942 y sirvió en Normandía. aterrizajes (aunque renumerados como MTB 416 en ese momento, ya que la designación MGB había sido abolida en gran medida por la RN al final de la guerra). Ahora está en Portsmouth. [5] MGB 81 es propiedad y está mantenido por Portsmouth Naval Base Property Trust [6]
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