stringtranslate.com

comerciante de carbón

Comerciante de carbón local en el patio de una estación, Hook , Hampshire , Inglaterra, 1965. Oficina en el centro, depósitos de carbón a la derecha.

Comerciante de carbón es el término utilizado en el Reino Unido y otros países para designar a un comerciante que vende carbón y, a menudo, lo entrega a los hogares. [1] [2] Los comerciantes de carbón alguna vez fueron una clase importante de negocios locales, pero su importancia ha disminuido en muchas partes del mundo desarrollado debido al aumento de métodos de calefacción alternativos, incluida la calefacción central , el gas , el petróleo y la calefacción eléctrica . [3] A los hombres que llevaban el carbón a las casas se les llamaba carboneros . [4] [5]

La masa de casas de carbón quemadas fue grande; El gobierno del Reino Unido estimó en 1975 que un hogar promedio que quemaba combustible sólido consumía alrededor de 4,7 toneladas por año. [6]

Historia

Según JU Nef , el término "comerciante de carbón" originalmente significaba "el propietario, o copropietario, de un [barco] minero de la costa este; pero en el siglo XVIII la palabra se aplicó a todo tipo de comerciantes de carbón de Londres, incluidos los pequeños minoristas", mientras que el transportista pasó a ser llamado comerciante de carbón, aunque los términos "rara vez se aplicaron de manera consistente" en este período. [7]

Tarjeta de crédito de un comerciante de carbón de Londres, c. 1830

Desde la llegada de los ferrocarriles, los comerciantes de carbón en el Reino Unido solían tener su base en las estaciones de ferrocarril en los patios de mercancías , y el carbón se entregaba por tren. [1] [8] [9] Otras posibilidades eran la entrega por barco canalero o por barco carbonero , [1] [10] o la venta directa desde la mina en zonas cercanas a una, conocida como " landsale ". [11] [12] El carbón luego se transfería en carro o camión a los hogares y negocios locales, a veces a un hoyo de carbón , una trampilla que conducía al sótano . [13] [14]

Caídas de carbón para descargar carbón de los trenes, Sowerby Bridge
Agujero de carbón, Southwark , Londres

Los comerciantes de carbón en la era del ferrocarril eran típicamente pequeñas empresas locales, aunque existían comerciantes más grandes [1] y podían comprar su carbón a un factor de carbón, también llamado corredor de carbón. [15] Según John Armstrong, en Londres había una "división implícita aproximada" con envíos de carbón a comerciantes de carbón locales individuales que llegaban por ferrocarril, mientras que las grandes centrales eléctricas y fábricas, a menudo cerca del Támesis , lo recibían por barco minero. [16] [17]

Existía riesgo de sufrir accidentes laborales por el agotador trabajo de transportar los pesados ​​sacos de carbón. [4] [18] Liz Barclay informa que en Gelderland , Países Bajos, era común que las entregas se hicieran en verano, cuando estaba seco, para abastecerse para el invierno y reducir la entrada de suciedad a la casa. [18]

Período de posguerra

El smog en Londres procedente de la quema de carbón llevó a intentos de reducir el consumo de carbón, especialmente de combustibles sin humo, en la década de 1950.

Durante el período de austeridad de la posguerra, la nacionalizada Junta Nacional del Carbón promovió el carbón de mala calidad para uso del consumidor, de modo que el carbón de mayor calidad pudiera exportarse o utilizarse en otros lugares. [19] La Ley de Aire Limpio de 1956 intentó desviar el consumo del Reino Unido hacia combustible sin humo . [20] En 1962, la BCN y los comerciantes establecieron un Código de Comercio del Carbón y promovieron una marca de "Comerciante de Carbón Aprobado", que sigue existiendo a partir de 2022. [21]

Signo de comerciante de carbón aprobado, South Norwood , Londres, 2005

A partir de la década de 1950, los ferrocarriles británicos redujeron el transporte de vagones a estaciones ferroviarias individuales como parte de los recortes de Beeching , y el suministro a los comerciantes de carbón del Reino Unido a menudo cambió a la entrega por carretera desde grandes "depósitos de concentración de carbón" donde el carbón se descargaba de trenes bloque . [22] [23] [24] Sin embargo, los comerciantes de carbón a menudo permanecían comerciando en los patios de las estaciones. [25] [26]

Camión de reparto de carbón, Richmond, North Yorkshire, 1994

La disminución del transporte ferroviario de carbón provocó en general el cierre de los depósitos de concentración alrededor de los años 1990. [27] [28]

Los comerciantes de carbón han disminuido debido a los nuevos métodos de calefacción. [20] [18] Al explicar su decisión de vender su negocio en Swindon en 2015, uno comentó que "el negocio iba bien pero ya no crecía. Con la introducción de gases naturales en Swindon y cocinas eléctricas, la demanda se estaba desacelerando". [3]

Ver también

Referencias

  1. ^ abcd Emm, Adele (30 de abril de 2015). Seguimiento de sus antepasados ​​comerciantes y artesanos: una guía para historiadores familiares. Pluma y espada. págs. 46–51. ISBN 978-1-4738-2362-4.
  2. ^ "Entregas de carbón". Proyecto de Historia Verde de Croxley . Grupo de Historia Verde de Croxley . Consultado el 3 de mayo de 2023 .
  3. ^ ab Buckland, Eva. "El único comerciante de carbón que queda en Swindon cerrará después de 114 años". Anunciante de Swindon . Consultado el 3 de mayo de 2023 .
  4. ^ ab Martinelli, Terry. "El trabajo de los carboneros cuando el carbón era el principal combustible de la nación". 1900s.org.uk . Consultado el 7 de mayo de 2023 .
  5. ^ Llorón, Pat. "Entrega de carbón a casas y pisos de mediados del siglo XX". 1900s.org.uk . Consultado el 7 de mayo de 2023 .
  6. ^ Eadie, Alex (3 de marzo de 1977). "Consumo de carbón". Hansard . Consultado el 5 de mayo de 2023 . El número total de hogares consumidores de combustibles sólidos en el Reino Unido en 1975 se estimó en 3,3 millones y el total de descargas de combustible sólido al sector doméstico en el mismo año fue de 15,5 millones de toneladas, lo que da un promedio anual de alrededor de 4,5 millones de toneladas. ·7 toneladas por hogar consumidor de combustibles sólidos.
  7. ^ Nef, JU (11 de enero de 2013). El auge de la industria del carbón británica. Rutledge. pag. 84.ISBN​ 978-1-136-23529-0.
  8. ^ Yorke, Trevor (19 de marzo de 2020). Seguimiento de ferrocarriles perdidos. Publicación de Bloomsbury. pag. 44.ISBN​ 978-1-78442-372-8.
  9. ^ Richards, JM (18 de agosto de 2011). Los castillos sobre el terreno: la anatomía de los suburbios. Faber y Faber. ISBN 978-0-571-28160-2.
  10. ^ Knowles, LCA (3 de noviembre de 2005). Las revoluciones industrial y comercial en Gran Bretaña durante el siglo XIX. Taylor y Francisco. págs. 251-252. ISBN 978-0-415-37918-2. Consultado el 5 de mayo de 2023 .
  11. ^ Boardman, E. Lloyd. "Glosario de Términos Mineros". Centro del patrimonio de Apedale . Consultado el 5 de mayo de 2023 .
  12. ^ Wain, Ken (15 de septiembre de 2014). La industria minera del carbón en Barnsley, Rotherham y Worksop. Amberley Publishing limitada. ISBN 978-1-4456-3977-2.
  13. ^ Cowan, Rob (2017). "Hierro, vidrio y madera bajo los pies". Contexto (152). Instituto de Conservación de Edificios Históricos : 18–22.
  14. ^ Hall, Marshall (31 de agosto de 2021). ¡Caramba, estoy hecho polvo!: Una guía de supervivencia estadounidense sobre el inglés británico (en árabe). Libros Imbrifex. ISBN 978-1-945501-50-0.
  15. ^ Invierno, Jay ; Robert, Jean-Louis (8 de julio de 1999). Ciudades capitales en guerra: París, Londres, Berlín 1914-1919. Prensa de la Universidad de Cambridge. págs. 348–349. ISBN 978-0-521-66814-9.
  16. ^ Armstrong, Juan (2000). "De Shillibeer a Buchanan: transporte y entorno urbano". En Daunton, Martín (ed.). La historia urbana de Cambridge de Gran Bretaña . Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 233.ISBN​ 978-0-521-41707-5. Consultado el 5 de mayo de 2023 .
  17. ^ Batten, Malcolm (5 de mayo de 2022). Transporte marítimo en el Támesis y el puerto de Londres durante las décadas de 1940 y 1980: una historia pictórica. Transporte de pluma y espada. págs. 96-100. ISBN 978-1-3990-1843-2.
  18. ^ a b C Barclay, Liz (2016). El granjero, el comerciante de carbón, el panadero: una impresión personal del desarrollo del mundo del caballo de Gelderland . Publicaciones YouCaxton. págs. 79–87. ISBN 978-1911175285.
  19. ^ Thorsheim, Peter (16 de abril de 2018). Inventar la contaminación: carbón, humo y cultura en Gran Bretaña desde 1800. Prensa de la Universidad de Ohio. ISBN 978-0-8214-4627-0.
  20. ^ ab Paxman, Jeremy (2021). Oro negro: la historia de cómo el carbón hizo Gran Bretaña . William Collins. pag. 266.ISBN​ 9780008128364.
  21. ^ "comerciantes aprobados de carbón y madera". Asociación de Combustibles Sólidos . Consultado el 5 de mayo de 2023 .
  22. ^ Bennett, Patrick (15 de junio de 2018). La arquitectura y la infraestructura de los ferrocarriles británicos: el norte de Inglaterra y Escocia. Amberley Publishing limitada. ISBN 978-1-4456-8140-5.
  23. ^ Mitchell, David (30 de junio de 2022). Ferrocarriles de Devon: norte y este del condado. Publicación clave. ISBN 978-1-80282-119-2.
  24. ^ Brandon, David; Upham, Martin (30 de marzo de 2022). Ernest Marples: La sombra detrás de Beeching. Transporte de pluma y espada. pag. 200.ISBN​ 978-1-5267-6021-0.
  25. ^ Lewis, Ron ; Fraser, Tom . "Depósitos de carbón (cierre)". Hansard . Consultado el 11 de mayo de 2023 .
  26. ^ Thomas, David St John (6 de febrero de 2014). El ferrocarril del país. Frances Lincoln. ISBN 978-1-78101-164-5.
  27. ^ Hodge, John (31 de mayo de 2016). Ferrocarriles e industria en el valle occidental: de Newport a Aberbeeg. Pluma y espada. ISBN 978-1-4738-7023-9.
  28. ^ Rhodes, Mike (15 de febrero de 2023). Trenes de carbón MGR. Amberley Publishing limitada. ISBN 978-1-3981-0889-9. El depósito de concentración de carbón de Deepdale en Preston fue uno de los últimos en el Reino Unido en recibir carbón por ferrocarril... 1994... fue el último año en el que funcionó el tren.