El sistema combinado diésel-eléctrico y de gas ( CODLAG ) es una modificación del sistema combinado de propulsión diésel y de gas para buques . Una variante, denominada sistema combinado diésel-eléctrico o de gas ( CODLOG ), contiene los mismos elementos básicos pero no permite el uso simultáneo de las fuentes de propulsión alternativas. [1]
Un sistema CODLAG emplea motores eléctricos que están conectados a los ejes de la hélice (normalmente 2). Los motores son accionados por generadores diésel . Para velocidades más altas, una turbina de gas acciona los ejes a través de una caja de cambios de conexión cruzada ; para la velocidad de crucero, el tren de transmisión de la turbina se desacopla con embragues .
Esta disposición combina los motores diésel utilizados para la propulsión y para la generación de energía eléctrica, lo que reduce en gran medida el costo de servicio, ya que reduce el número de motores diésel y motores eléctricos diferentes, lo que requiere considerablemente menos mantenimiento. Además, los motores eléctricos funcionan de manera eficiente en un amplio rango de velocidades y se pueden conectar directamente al eje de la hélice, de modo que se pueden usar cajas de cambios más simples para combinar la salida mecánica de los sistemas de turbina y diésel-eléctricos .
Otra ventaja de la transmisión diésel-eléctrica es que, sin necesidad de una conexión mecánica, los generadores diésel pueden desacoplarse acústicamente del casco del barco, lo que lo hace menos ruidoso. Este sistema se ha utilizado ampliamente en submarinos militares, pero los buques de superficie, como los buques antisubmarinos, también se beneficiarán de él.
Un sistema que utiliza tanto motores diésel como turbinas de gas para generar electricidad para motores eléctricos, donde no hay transmisión mecánica de ninguno de ellos a las hélices, no se clasifica como CODLAG, sino como propulsión eléctrica integrada (IEP) o propulsión eléctrica completa integrada (IFEP). Este tipo de disposición se utiliza en buques de pasajeros como el RMS Queen Mary 2 , con un conjunto de generadores diésel para la carga base y turbogeneradores para la potencia máxima, y en buques de guerra como el destructor Tipo 45 de la Marina Real y el destructor de clase Zumwalt (DDG-1000/DD(X)).