La colisión de trenes de Friedewald fue un accidente ferroviario ocurrido el 12 de septiembre de 2009 en Sajonia , Alemania. Se trataba de dos trenes de pasajeros a vapor del tradicional ferrocarril de vía estrecha Radebeul-Radeburg (en alemán: Lößnitzgrundbahn ). Ciento veintiún personas resultaron heridas, cuatro de ellas de gravedad. Las locomotoras y el material rodante sufrieron daños importantes.
El fin de semana del 12 al 13 de septiembre de 2009, [1] el cañón de 750 mm ( 2 pies 5+Con motivo del 125.º aniversario de la inauguración del ferrocarril, Lößnitzgrundbahncelebró una gala de1 ⁄ 2 pulgadas .[2]Cuatro composiciones de trenes (tres de ellos eran trenes adicionales de varios otros ferrocarriles de vía estrecha) operaban en la línea como parte de la gala, realizando cincuenta y cinco viajes en tren en la línea en lugar de los veintiocho habituales.[3]Algunos de los trenes se ensamblaron para representar distintos períodos de la historia del ferrocarril, uno de ellos recreaba un tren de 1955 con material rodante usado deMansfelder Bergwerksbahnen Sajonia-Anhalt.[3]El último tren y un tren residente se vieron implicados más tarde en la colisión frontal.[4]
A primera hora de la tarde ya se había producido otro accidente. [4] Un tren de dos cabezas arrastrado por Saxon-Meyer 0-4-4-0 Ts n.º 145 y 176 chocó con un automóvil BMW en un paso a nivel abierto en Radebeul . [2] [5] El resultado de este accidente fue que hubo que abandonar el calendario previsto. La Lößnitzgrundbahn es de vía única con circuitos de paso en algunas estaciones. Debido a la alteración del horario, los trenes no se cruzaban en los lugares previstos. [2]
A las 17:45 hora local, dos trenes de pasajeros se vieron involucrados en una colisión frontal en la vía única entre las estaciones Friedewald Haltepunkt y Friedewald Bad del municipio de Moritzburg , [1] aproximadamente a mitad de camino entre las calles Karlstraße y An der Siedlung. [6] El tren remolcado por el No. 99 1789-9 estaba en un tren de servicio regular programado mientras que el remolcado por el No. 20 era uno de los trenes extra de gala. [5] En ambos trenes viajaban alrededor de 250 pasajeros. [2] Ambos trenes viajaban a una velocidad de aproximadamente 25 kilómetros por hora (16 mph) y entraron en una larga curva de vía única en un valle angosto y boscoso desde direcciones opuestas. [7] Los maquinistas sólo pudieron ver los trenes del otro a corta distancia y, aunque ambos conductores comenzaron a frenar rápidamente, los trenes chocaron [7] a una velocidad de 20 kilómetros por hora (12 mph). [8] Cinco vagones descarrilaron. [4]
A consecuencia del accidente, todos los trenes de la línea fueron cancelados, al igual que el resto de la gala. Se utilizaron ambulancias y un helicóptero para trasladar a los pasajeros heridos al hospital. Se instalaron autobuses para sustituir el servicio de trenes. [5] Los trabajos para retirar los trenes averiados comenzaron el 13 de septiembre. [2] La línea estuvo cerrada hasta el 15 de septiembre y reabierta a principios del 16 de septiembre. [9]
Ciento veintiuna personas, incluidos pasajeros, conductores y bomberos, [7] resultaron heridas, [10] cuatro de ellas de gravedad, pero no de gravedad. [1] Cincuenta y dos pasajeros heridos, entre ellos siete niños menores de diez años, [2] fueron rescatados del lugar de la colisión por la policía local, los bomberos y la Cruz Roja Alemana , [4] y trasladados a seis hospitales locales diferentes . [1] Los otros heridos se registraron en los días posteriores al accidente. [10] El 14 de septiembre, sólo una persona estaba detenida en el hospital. [4]
La primera locomotora implicada fue la nº 99 1789-9, una 2-10-2 T construida en 1956 y residente en la línea. [5]
La segunda locomotora implicada fue la nº 20, una 0-8-0 . Esta locomotora fue construida por Lokomotivbau Karl-Marx , Potsdam-Babelsberg en 1951. [11] Se construyeron cuatrocientas locomotoras de este tipo como parte de las reparaciones de la Unión Soviética en la Segunda Guerra Mundial de Alemania del Este . [12] En 1996, el número 20 fue comprado como chatarra en Estonia y transferido a Sajonia-Anhalt por la asociación Mansfelder Bergwerksbahn, y desde 2000, después de una extensa revisión, opera en el ferrocarril de vía estrecha del mismo nombre de la asociación. [12] En el marco de la gala visitó el ferrocarril Lößnitzgrundbahn. Después del accidente, la locomotora muy dañada fue llevada a los talleres de Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) en Oberwiesenthal para su evaluación. [13] Hubo informes de que la locomotora estaba tan dañada que podría cancelarse, [5] pero fue reparada.
En el accidente la locomotora N° 20 sufrió graves daños, al igual que los vagones que transportaba en ese momento. El coste de las reparaciones se estimó en 1.000.000 de euros ( 900.000 libras esterlinas ). [5] Después de que los vagones descarrilados fueron levantados sobre la vía con gatos hidráulicos , ambas locomotoras dañadas y diecisiete vagones fueron transportados desde el lugar de la colisión hasta la estación de Radebeul Ost en locomotoras diésel para su inspección. [14] Después de la inspección en octubre de 2009, la locomotora n.° 20 fue desmontada y reparada desde noviembre de 2009 en Oberwiesenthal y su caldera fue reparada en Piła . Siguieron las reparaciones de la locomotora 99 1789-9. Según el subdirector de Lößnitzgrundbahn , Mirko Froß, los costes de reparación los cubre el seguro del ferrocarril. La vía, que sólo había sufrido daños menores, fue reparada antes de que se reabriera la línea el 16 de septiembre. En los talleres de SDG en Marienberg se repararon doce vagones gravemente dañados . [15] Hasta que se repararon los vagones, Lößnitzgrundbahn utilizó vagones tomados de otros ferrocarriles de vía estrecha de SDG, a saber, Weißeritztalbahn y Fichtelbergbahn . [16] Muchos de los vagones sufrieron daños en su terraza final en el accidente. La veranda del vagón principal del tren arrastrado por el número 20 tenía encima el ténder de la locomotora. [5]
La reparación del nº 20 la llevó a cabo SDG en sus talleres de Oberwiesenthal. La licitación fue reconstruida por la empresa matriz de SDG, BVO, en Marienberg . Las reparaciones de la caldera las realizó Interlok, Piła , Polonia. Las reparaciones del No. 20 incluyeron nuevos marcos auxiliares y el reemplazo de una sección de la caldera. La locomotora volvió a estar en servicio en mayo de 2011. [17] Las reparaciones del 99 1789 se llevaron a cabo después de que se completó el No. 20. [18] [19]
El accidente fue investigado por la policía local. El portavoz Joerg Weyand dijo: "Las razones no están claras por el momento. No podemos decir si un error humano o una falla técnica causaron el accidente". [2] Se está investigando el papel que desempeñaron en el accidente el maquinista y el revisor . [10] Al 2 de octubre de 2009, las investigaciones de los abogados del estado todavía estaban en curso. El experto en seguridad en el transporte Ulrich Maschek de la Universidad Tecnológica de Dresde criticó que los trenes no estuvieran equipados con módulos basados en GPS que advirtieran o detuvieran automáticamente a los trenes en caso de colisión: "La tecnología moderna y los vehículos históricos no son mutuamente excluyentes", afirmó. [15]
Se indica que el accidente fue provocado porque un tren salió de una estación sin permiso. [20] El procedimiento judicial ante el Amtsgericht Meißen confirmó que el tren regular n° 3011, arrastrado por la locomotora 99 1789, había salido de Friedewald Bad sin permiso a pesar de que había otro tren en la línea. Además, el personal del tren no se detuvo ante un panel de señalización (un panel trapezoidal "Ne 1" ) y tomó la vía equivocada en Friedewald Bad. El conductor y el revisor fueron multados. [21]
