La colisión ferroviaria de Garmisch-Partenkirchen tuvo lugar el 12 de diciembre de 1995, cuando un tren ÖBB Regional-Express que circulaba de Innsbruck a Múnich partió de la estación de Garmisch-Partenkirchen en Baviera a pesar de tener el semáforo en rojo debido a una distracción , colisionando con un tren turístico de DB , matando a una persona y dejando a 51 heridos.
El primer tren fue el Regional-Express (RE) número 3612, tirado por la locomotora eléctrica ÖBB 1044 235 , un tren regular que circulaba desde Innsbruck HBF hasta Munich HBF , con una parada regular de 10 minutos en la estación de trenes de Garmisch-Partenkirchen . [1] El segundo tren fue un conocido DB Class 491 001 "Glass Train", un tren turístico operado por Deutsche Bahn que operaba un servicio fletado ese día en la línea Mittenwald y viajaba en la dirección opuesta. Debido a que la línea era de vía única , el Tren de Cristal estaba programado para pasar por la vía central en la estación de Garmisch-Partenkirchen, mientras que el tren RE3612 esperaba en el apartadero de la estación antes de continuar. Por lo tanto, el tiempo de espera regular de 10 minutos del RE3612 en la estación se alargó a 13 minutos ese día para dejar pasar al tren turístico.
La locomotora 1044 de la RE era muy robusta, lo que garantizaba que cualquier impacto a baja velocidad solo le causaría daños menores. Sin embargo, el tren turístico 491 tenía una estructura mucho más débil debido en gran parte a sus ventanas panorámicas . También era más de medio siglo más viejo: mientras que la locomotora 1044 se había terminado en los talleres de SGP en 1992, la 491 001, construida por Waggonfabrik Fuchs , había estado en servicio desde 1935.
El vigilante del tren RE había entrado en la estación de Garmisch-Partenkirchen para tomar un café , pero el personal de la estación acababa de salir y tuvo que esperar a que hubiera más gente lista. Entonces, para su sorpresa, un compañero le informó de que tenía que marcharse. El vigilante volvió corriendo al tren, hizo sonar el silbato para la salida y cerró las puertas automáticas. Sin embargo, la señal de la vía en la que se había detenido el tren RE estaba obstruida por el tren y el techo del andén. Las condiciones meteorológicas en el momento del accidente eran de nevada ligera y temperaturas de alrededor de 0 °C.
El maquinista del tren RE oyó el silbato y empezó a acelerar mientras miraba hacia atrás, al tren y a la estación, ganando velocidad rápidamente. El maquinista olvidó mirar la señal, que indicaba Hp 0 (Parada) como estaba previsto para permitir que el Tren de Cristal pasara por la estación. Cuando el maquinista del RE intentó ponerse en posición en el asiento del conductor, se dio cuenta de que el Tren de Cristal se acercaba a pocos metros de distancia. A pesar del frenado de emergencia de ambos trenes, no se pudo evitar la colisión. El tren RE chocó contra el Tren de Cristal mientras aún viajaba a 47 km/h; el Tren de Cristal se movía a 37 km/h.
Tras la colisión, un pasajero del Tren de Cristal murió tras ser evacuado en avión a Múnich. Los otros 27 ocupantes del Tren de Cristal resultaron heridos a causa del impacto, de los asientos arrancados y de los cristales rotos que salieron volando de las ventanillas panorámicas. [1] Otras 14 personas a bordo del tren RE sufrieron heridas leves.
El maquinista del tren RE fue condenado a diez meses de libertad condicional y a una multa de 9.000 marcos alemanes , y el guardia a una multa de 6.000 marcos alemanes.
El tren de cristal sufrió una rotura en la parte delantera y graves daños en el bogie motor. El tren fue remolcado de vuelta a Núremberg en enero de 1996. Finalmente, se reparó su exterior y se exhibe en la plataforma giratoria del museo ferroviario del Parque Ferroviario de Augsburgo . Es poco probable que el tren vuelva a circular en breve debido a los altos costes de reconstrucción de un nuevo bogie motor.
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La locomotora 1044 sufrió daños menores, fue reparada rápidamente y puesta nuevamente en servicio. En 2002, fue modernizada y pasó a ser una locomotora de la clase 1144, con equipamiento modernizado. A fecha de agosto de 2018, sigue en servicio.