Los vagones para discapacitados eran normalmente vehículos de carretera monoplaza, buggies o vehículos autopropulsados para personas discapacitadas. Eran anteriores a los scooters de movilidad eléctricos modernos y, desde la década de 1920, generalmente funcionaban con pequeños motores de gasolina, aunque algunos funcionaban con baterías. Por lo general, se diseñaron sin controles accionados con el pie.
El término "transporte inválido" persiste en el Reino Unido en la regulación de dispositivos de movilidad para personas discapacitadas, pero excluye a la mayoría de los tipos motorizados más potentes.
Stephan Farffler fue un relojero de Nuremberg del siglo XVII cuya invención de un carro de transporte en 1655 se considera ampliamente que fue la primera silla de ruedas autopropulsada . Se cree que era parapléjico [1] [2] o amputado . [3] Como tal, la silla era consistente con los diseños posteriores para carros autopropulsados para discapacitados. También se cree que el dispositivo de tres ruedas fue un precursor del triciclo y la bicicleta modernos . [4]
En Inglaterra, el precursor del carruaje para inválidos fue la silla de baño . Fue inventado por James Heath, de Bath (de ahí el nombre), a principios del siglo XVIII. [5] Las versiones de la silla de baño dibujadas con animales se conocieron como carruajes para inválidos. Un carruaje para inválidos de Monk and Co. de 1880 se exhibe en el M Shed de Bristol. [6]
La firma de John Carter (un fabricante de muebles quirúrgicos y para inválidos en Londres, que data desde 1870 hasta finales de la década de 1950) anunciaba sillas de baño, carros espinales y sillas autopropulsadas, en su lista de "comodidades para inválidos" de la década de 1890. Posteriormente comercializaría sus productos entre los soldados heridos. [7]
Stanley Engineering Co. Ltd. de Egham, Surrey, comenzó a fabricar vagones para inválidos autopropulsados con el nombre 'Argson' en la década de 1920. El Argson Runnymede fue diseñado en Sudáfrica y fabricado en Inglaterra de 1936 a 1954. Funcionaban con baterías o tenían un motor de gasolina Villiers. Un Runnymede propulsado por gasolina cruzó los Alpes en 1947. CB Harper Ltd. compró Stanley Engineering en 1954. [9]
RA Harding Company of Bath se fundó en 1921. Inicialmente produjeron triciclos propulsados a mano. En 1926, Harding introdujo una variedad de carros motorizados para inválidos. Los modelos De Luxe A y B estaban propulsados por un motor Villiers de 122 cc, y el Pultney estaba propulsado por un JAP de 200 cc o 300 cc. También existían máquinas eléctricas de 24 o 36 voltios. En 1945, la empresa pasó a llamarse RA Harding (Bath) Ltd. y se suspendió la producción de Pultney. En diciembre de 1948, los modelos De Luxe se actualizaron con ruedas traseras más grandes, un nuevo tanque de gasolina y una unidad Villiers de 147 cc refrigerada por ventilador. Hardings presentó un modelo con mucho cuerpo en 1956, llamado Consort. Sólo se fabricaron 12 de ellos. La empresa cerró en 1988, habiendo fabricado modelos manuales hasta 1973 y motores hasta 1966. [10] [ fuente generada por el usuario ]
Desde la década de 1930 hasta finales de la de 1940, Nelco Industries fabricó un vehículo de tres ruedas propulsado por batería. La dirección se permitía mediante un timón conectado a la rueda delantera; el timón también proporcionó control de velocidad. El avance o retroceso se habilitaba mediante un control separado. El motor eléctrico de 24 voltios podría actuar como generador para recargar la batería en las bajadas. El motor era de 24 voltios. [11]
En 1946, Larmar Engineering fabricó pequeños coches monoplaza especialmente diseñados para personas con discapacidad física. Los vehículos tenían sólo 80 cm de ancho y cada uno tenía una carrocería de madera contrachapada y aluminio, puerta lateral, asiento, parabrisas y capota de lona. En la parte trasera estaba montado un motor monocilíndrico, de dos tiempos y 8 caballos de potencia de BSA, con una cilindrada de 249 cc, que accionaba una de las ruedas traseras mediante una cadena. A partir de 1950 estuvo disponible un motor de dos cilindros, cuatro tiempos, 10 CV y 350 cc de cilindrada. [12]
.JPG/1280px-Invacar_1973_(4).JPG)
En 1948, Bert Greeves adaptó una motocicleta, con la ayuda de su primo paralizado Derry Preston-Cobb, como medio de transporte para Preston-Cobb. Al darse cuenta del número de ex militares heridos en la Segunda Guerra Mundial, detectaron una oportunidad comercial y se acercaron al gobierno del Reino Unido en busca de apoyo, lo que llevó a la creación de Invacar Ltd. [13] Invacar no fue la única empresa contratada por el Ministerio de Sanidad producirá vehículos de tres ruedas para conductores discapacitados. Otros incluyeron Harding, Dingwall & Son, AC Cars , Barrett, Tippen & Son, Thundersley, Vernons Industries y Coventry Climax . [13] [14]
Cada uno de estos primeros vehículos estaba propulsado por un motor Villiers de 147 cc refrigerado por aire , pero cuando cesó la producción de ese motor a principios de la década de 1970, fue reemplazado por un motor Steyr-Puch de 4 tiempos de 500 cc o 600 cc mucho más potente , dando un informó una velocidad máxima de 82 mph (132 km/h). [13] Eran vehículos de bajo costo y bajo mantenimiento, diseñados específicamente para personas con discapacidad física. Su producción se detuvo en 1976 y los últimos se retiraron de las carreteras en 2003. Sin embargo, todavía existen algunos, y sobreviven aproximadamente 25 Invacars, que podrían volver a estar en condiciones de circular. Hay al menos cinco Invacars de propiedad privada que son "legales para circular", así como varios otros ejemplares no aptos para circular que están a la espera de su desaparición, incluido uno en la colección del Museo del Transporte de Coventry, dos en el museo de Lakeland en Cumbria y uno de carretera. -Funciones de ejemplo "TWC" en el canal de YouTube de HubNut. Otro ejemplar de 1976, uno de los últimos fabricados, se puede encontrar en exhibición en el Museo Nacional del Motor, Beaulieu en Hampshire , Inglaterra. [15]
En Gran Bretaña, en las décadas de 1960 y 1970, los vagones para inválidos se ofrecían como vehículos subsidiados y de bajo costo para mejorar la movilidad de las personas con discapacidad. Los vehículos alquilados por el Servicio Nacional de Salud tenían tres ruedas y eran muy ligeros, por lo que su idoneidad para circular por carreteras entre otros tipos de tráfico a menudo se consideraba dudosa por motivos de seguridad. Los coches no válidos están prohibidos en las autopistas . [16] [ verificación fallida ] Todos los vagones para inválidos del tipo Invacar alquilados por el NHS restantes finalmente fueron retirados en un retiro de seguridad en 2003.
Los carros motorizados para inválidos, como se describe anteriormente, no entran dentro de la definición legal de "transporte inválido" según las regulaciones actuales (desde 1988), a menos que estén limitados a velocidades de 8 mph o menos (ver más abajo).
Fritz Fend , ex oficial técnico de la Luftwaffe, también diseñó en 1948 un cochecito para inválidos de tres ruedas. La primera versión no tenía motor y tenía la rueda única situada en la parte delantera. Su versión motorizada tenía un motor Victoria de dos tiempos de 38 cc, con una única rueda trasera accionada por cadena; las dos ruedas delanteras se utilizaban para dirigir. Esta última versión se llamó Fend Flitzer y se fabricaron unos 250 entre 1948 y 1951, cuando cesó la producción. [17]
También se fabricaron vagones no válidos en otros países, incluido Simson DUO en Alemania Oriental , [18] SMZ en la Unión Soviética y Velorex en Checoslovaquia . [19] [20]
El Duo fue fabricado inicialmente por VEB Fahrzeugbau und Ausrüstungen Brandis (VEB FAB) desde 1973 hasta 1978, tras lo cual la fabricación se transfirió a VEB Robur, más famoso por fabricar camiones en Zittau . Debido a que muchos de los componentes son comunes con Simson, el Duo a menudo se clasifica como Simson. La producción cesó en 1989.
_in_Australia_01.jpg/1280px-Letrixpower_motorised_wheelchair_(mobility_scooter)_in_Australia_01.jpg)
En el Reino Unido, "transporte inválido" es un término legal que denota un dispositivo construido para el uso de una persona con una discapacidad física, que no requiere un permiso de conducir y puede ser conducido fuera de la carretera por una persona discapacitada, incluso en las aceras. . [21] La ley es ligeramente diferente en Irlanda del Norte. [22]
Los reglamentos [23] [24] los dividen en tres clases:
Las tres clases se pueden utilizar en aceras y carriles bici. Las clases 2 y 3 se pueden usar en autovías con una baliza ámbar intermitente y, por lo demás, deben cumplir con la mayoría de las demás regulaciones relacionadas con el uso de vehículos en la calzada (por ejemplo, luces y reflectores), aunque están específicamente excluidas de la definición de "motor". vehículo". Todos tienen prohibido circular por las autopistas. Ninguno de ellos comprende los tipos descritos en el apartado anterior, que son vehículos de motor ordinarios sujetos a todas las normas que les son aplicables.
.jpg/1280px-Argson_De_Luxe_invalid_carriage_(XPD_805).jpg)
.jpg/1280px-AC_Invacar_model_57_(NPB_860D).jpg)
_2007-02-12.jpg/1280px-Simson_Duo_(01)_2007-02-12.jpg)
_1X7A8078.jpg/1280px-SMZ_S3A-M_(1969)_1X7A8078.jpg)
{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ falta título ]