El material rodante Fiat-Materfer del Subte de Buenos Aires fue construido por la empresa argentina Materfer -en ese entonces subsidiaria de Fiat Ferroviaria- a partir de 1980 y durante esa década. Originalmente fue concebido para estandarizar el diverso material rodante del Subte de Buenos Aires con el uso de un modelo en todas las líneas. Sin embargo, con la agitación económica y política que atravesó el país durante y después del colapso de la junta del Proceso de Reorganización Nacional en 1983, su producción terminó siendo mucho más limitada. [1] [2] Durante la década de 2010, los vagones se utilizaron como stock temporal para dos líneas, y fueron descontinuados a medida que llegaban modelos más nuevos desde el extranjero.
A fines de la década de 1970, el subte de Buenos Aires contaba con una gran variedad de material rodante envejecido. Esto se debió a que las diferentes líneas fueron desarrolladas por diferentes empresas en diferentes períodos. Sin embargo, la necesidad de estandarización se estaba volviendo evidente dado el aumento en el costo de lidiar con tantos modelos diferentes. Un desafío fue el uso de electrificación de 1100 V en la Línea A (aunque se convirtió a 1500 V en 2013 [3] ) y 1500 V en otras líneas, pero también el uso del tercer riel en la Línea B mientras que todas las demás usaban catenarias . [2] [4]
En 1978, Materfer presentó un prototipo de vehículo que resolvía el problema de los diferentes voltajes proporcionando un modelo que podía cambiar fácilmente entre los dos voltajes, aunque la Línea B seguiría siendo una entidad independiente en la red subterránea. Los trenes se fabricaron a lo largo de la década de 1980 para su uso en la Línea E , sin embargo, debido a los problemas económicos del país en ese momento, nunca alcanzaron un uso generalizado en el resto de la red ya que no había fondos disponibles para comprar nuevo material rodante para todas las líneas. [1] [2]
A lo largo de los años, los vagones han experimentado mejoras estéticas, así como técnicas, como la incorporación del Sistema de Protección Automática de Trenes , la nueva Línea H y la capacidad de reproducir mensajes pregrabados a través de sus altavoces, una característica que, inusualmente, se omitió en el momento de la producción. [5] [6] Si bien los trenes Fiat-Materfer constituyeron brevemente todo el material rodante de la Línea E , durante la década de 2010 se utilizaron en la Línea D y la Línea A como material rodante temporal junto con trenes más nuevos mientras llegaban más vagones más nuevos. [7] Después de que llegara la nueva Serie 300 del Subte de Buenos Aires para estas líneas, los trenes Fiat-Materfer se almacenaron, con la intención de que luego se incorporaran nuevamente a la Línea E a tiempo para su extensión a la estación Retiro . Sin embargo, la mayoría de los vagones nuevos se transfirieron a la Línea H. [7] [8]
En la Línea D funcionaron junto a los trenes Alstom Metropolis . Los trenes Alstom estaban pensados originalmente para constituir todo el material rodante de la línea y comenzaron a operar en 2001, sin embargo, debido a la crisis económica que atravesó el país ese año, solo se compraron 80 de los 120 vagones para la línea y se utilizaron los trenes Fiat-Materfer para cubrir el déficit. En 2008, finalmente se compraron 14 trenes Alstom más y se utilizaron en la línea, mientras que otros 24 llegaron entre 2015 y 2016, lo que significó que los vagones Fiat-Materfer fueron retirados. [8] [9] [10]
De manera similar, el retiro de los vagones La Brugeoise de la Línea A en 2013, así como la presencia de solo 45 nuevos vagones CITIC-CNR en el momento del retiro, significó que los vagones Fiat-Materfer debían incorporarse a la línea para compensar los déficits mientras los otros 105 vagones llegaban desde China. [11] Irónicamente, la línea también se había convertido a 1500 voltios ese mismo año para incorporar los nuevos trenes CNR, por lo que la fácil conversión de 1100 V a 1500 V que los vagones Fiat-Materfer estaban diseñados para tener nunca fue necesaria. [3] El último de los trenes CNR llegó antes de 2017 y los trenes Fiat-Materfer fueron retirados de la línea. [12] [13]
