El Grupo Rally1 es una especificación técnica de un coche de rally para su uso en el nivel más alto de rally internacional en el Campeonato Mundial de Rally (WRC), según lo determinado por la FIA . A pesar del uso de la palabra "Grupo" en el nombre, no hay múltiples clases o subclases de coches, por lo que "Rally1" puede usarse solo con la misma definición. Los coches Rally1 se utilizaron por primera vez en la temporada 2022 del WRC y reemplazaron al anterior World Rally Car utilizado en el campeonato de fabricantes. Aunque pueden participar en cualquier rally individual según lo permita el organizador, no deben usarse en ningún otro campeonato.
Los fabricantes que compiten actualmente en el WRC pidieron nuevos coches para reflejar tanto los cambios en las preferencias de marketing de los consumidores, como los avances tecnológicos, como la necesidad de reducir los costes para que la competición sea sostenible. El cambio a una nueva fórmula de coche se aprobó en junio de 2018 junto con una revisión completa de los coches y los campeonatos de la Pirámide del Rally . [1]
Los coches de rally 1 se definen en el artículo 262 del apéndice J del Código Deportivo Internacional [2] . Los coches tienen dos características radicalmente nuevas para los coches de rally en el Campeonato Mundial de Rally, la primera es que se utilizan por primera vez unidades de potencia eléctricas híbridas. La segunda característica, menos obvia, es que los coches de rally 1 no necesitan estar homologados en el Grupo A o N y no tienen ningún requisito de coche de producción en serie por ser vehículos de competición construidos específicamente para la "Categoría II". Sin embargo, deben ser identificables como basados en un modelo de producción en serie. Se permiten chasis con bastidor espacial tubular , mientras que las carrocerías de producción se permiten como tradición. También cuentan con estructuras de celdas de seguridad comunes, diseñadas centralmente en colaboración con la FIA. Se sigue utilizando el motor de competición global de 1,6 l y 386 CV existente.
Otras características clave incluyen: [3] [4]
Los cambios en la aerodinámica eliminan piezas costosas y que suelen dañarse, como el difusor trasero. Se prohíben los conductos ocultos para fines de refrigeración. [7]
El sistema de propulsión eléctrica híbrida es suministrado a todos los equipos por un tercero, Compact Dynamics, que incorpora una batería suministrada por Kreisel Electric. Se utiliza para alimentar los coches en zonas 100% eléctricas en las secciones de enlace, tal y como se establece en el roadbook del rally por el organizador del rally. En las especiales, también proporciona un refuerzo de hasta 100 kW o 136 CV junto con el motor de combustión y recupera energía cinética al frenar. El piloto tendrá tres opciones para elegir para desplegar el refuerzo, con otras tres opciones para elegir sobre cómo recuperar energía al frenar. El piloto debe configurar estas opciones antes de una especial y no puede elegir cuándo desplegar el refuerzo eléctrico dentro de la especial. El sistema eléctrico híbrido añade 84 kg extra al peso bruto de los coches y debido a sus 750 voltios, los coches llevarán una identificación HY , con letras blancas sobre un fondo rojo, en el panel de la puerta. Las tripulaciones también deben llevar guantes de alto voltaje para utilizar en caso de que se produzca un problema. [4] [6] [8] [9] [10]
Los coches de Rally1 solo están permitidos en el Campeonato Mundial de Rally y cuando los inscriban los equipos de los fabricantes. Los coches pueden participar en otros rallyes individuales cuando los inscriban los fabricantes, pero no en situaciones de puntuación para el campeonato.
