La clase Örnen ( en español : clase Águila ) fue una clase de cinco cruceros torpederos construidos para la Armada sueca entre 1896 y 1899. Todos los cruceros participaron en la patrulla de neutralidad sueca durante la Primera Guerra Mundial de 1914 a 1918.
Durante la década de 1880, el crucero torpedero era un tipo de buque presente en varias flotas navales europeas. Estos barcos fueron diseñados principalmente para la defensa contra torpederos hostiles , pero también podían usarse para liderar sus propias flotillas de torpederos. Por lo general, estaban armados con artillería de calibre medio que iba de 12 a 15 cm, junto con tubos lanzatorpedos . [3] [4]
La cuestión de introducir buques similares en la Armada sueca fue planteada por primera vez en la investigación de defensa naval de 1879, pero no fue hasta 1892 cuando se obtuvieron resultados. El comité de material bélico naval designado ese año hizo hincapié en la necesidad de un tipo de buque adecuado para operaciones de reconocimiento en zonas costeras y archipiélagos, así como para el combate con torpederos. [4] [5]
Durante la sesión parlamentaria de 1895, se asignaron fondos para un barco del tipo propuesto que se pretendía llamar Örn . Sin embargo, dado que la Marina Real Noruega había dado el mismo nombre a un torpedero, tuvo que cambiarse a Örnen . En 1896, se concedieron fondos para dos barcos gemelos, y en 1897, se asignaron fondos para dos más. Los dos primeros originalmente se suponía que se llamarían Ejdern y Tärnan , pero se les cambió el nombre en una decisión a finales de 1897. La decisión se tomó para honrar a figuras históricas de la marina sueca, y por lo tanto los barcos se llamaron Claes Horn y Jacob Bagge , ambos almirantes exitosos durante la Guerra Nórdica de los Siete Años de 1563-1570. Los dos últimos barcos se llamaron Psilander y Claes Uggla , este último conocido por sus acciones contra la flota inglesa durante la batalla de Orfordness en 1704, y el primero un hábil comandante durante la época de Carlos XI que pereció en la batalla naval frente al cabo sur de Öland en 1676. [4] [5]
El Örnen tenía 67,17 metros de largo y 8,14 metros de ancho en la línea de flotación , con un calado de 3,2 metros. El Psilander y el Claes Uggla eran ligeramente más largos, principalmente para acomodar el mayor número de calderas . El casco estaba dividido en siete compartimentos estancos y, junto con una cubierta blindada de acero al níquel de 12 a 19 milímetros de espesor , proporcionaba protección para las salas de máquinas del barco y los armarios de municiones. La torre de maniobras y la artillería principal estaban protegidas por un blindaje de 40 mm de espesor. [4] [5]
La maquinaria de propulsión del Örnen , el Claes Horn y el Jacob Bagge consistía en cuatro calderas cilíndricas en dos salas de calderas que generaban vapor a 12 kilogramos de presión para dos motores de triple expansión de Motala Works. La maquinaria de gobierno de los barcos funcionaba a vapor y se compró al Reino Unido. Estaba ubicada debajo de la línea de flotación en la popa para una protección óptima. [5]
Los motores estaban ubicados en salas de máquinas separadas, cada una con cilindros horizontales para encajar bajo la cubierta blindada. Impulsaban hélices individuales sin engranajes. La maquinaria tenía una potencia combinada de 4.000 caballos de fuerza indicados (3.000 kW ), lo que daba como resultado una velocidad máxima de 20,2 nudos (37,4 km/h; 23,2 mph). El Psilander y el Claes Uggla tenían ocho calderas en lugar de cuatro. Estas eran del tipo acuotubular Yarrow , más modernas y ligeras que las calderas pirotubulares de los barcos gemelos. Las nuevas calderas también podían generar una mayor presión de vapor a 13 kg, lo que permitía un tiempo de encendido más corto (calentamiento y acumulación de presión de vapor). Esto aumentó la potencia del motor a 2.500 caballos de fuerza. [4] [5] [1]
Las calderas se calentaban con carbón. El almacenamiento de carbón a bordo en el Örnen , Claes Horn y Jacob Bagge podía albergar aproximadamente 100 toneladas, lo que permitía un desplazamiento de 17 nudos (31 km/h; 20 mph) durante 40 horas, cubriendo casi 700 millas náuticas (1.300 km; 810 mi) o el viaje de ida y vuelta entre Estocolmo y San Petersburgo . Toda la tripulación participó en el proceso de abastecimiento de carbón. El carbón se cargaba manualmente en la cubierta en "cestas" desde barcazas o el muelle y luego se vertía en los contenedores utilizando métodos relativamente primitivos. [5]
En proporción a su tamaño, los barcos estaban equipados con una artillería relativamente poderosa. La batería principal consistía en dos cañones de 12 cm de tiro rápido m/1894 detrás de escudos metálicos, uno en la proa y el otro en la popa. Los cañones de 12 cm tenían una cadencia de tiro relativamente alta de 8-10 disparos por minuto, con un alcance estimado de unos 6.000 metros (6.600 yd). Para defenderse de los torpederos, había cuatro cañones de 57 mm m/1889 en plataformas salientes, conocidas como tambores, en el casco a nivel de la cubierta principal. Tenían una cadencia de tiro de 35 disparos por minuto, y los proyectiles pesaban 2 kg (4,4 lb). Los cañones tenían un alcance máximo de poco más de 5.000 m (5.500 yd). [4] [5]
El armamento de torpedos incluía un tubo submarino fijo de 38,1 cm en la proa debajo de la línea de flotación. La sala de torpedos adyacente al tubo podía acomodar dos torpedos . Estos torpedos tenían un alcance de 800 metros (870 yd) y una velocidad de 24 nudos (44 km/h; 28 mph). [4] [5]
El Claes Uggla encalló el 22 de junio de 1917 en la isla de Ulvön , frente a la costa de Örnsköldsvik , y fue vendido para su salvamento al año siguiente. El Claes Horn sufrió un desgaste significativo durante la patrulla de neutralidad en la Primera Guerra Mundial y fue dado de baja en 1923. El Psilander fue degradado a buque de entrenamiento en el mismo año y sirvió como buque educativo para cadetes de 1933 a 1935. Fue dado de baja en 1937 y utilizado durante algún tiempo como buque objetivo . El 3 de agosto de 1939, fue hundido durante una prueba de torpedos por un torpedo de destructor de 45 cm .
El Örnen y el Jacob Bagge tuvieron una vida útil más larga. A finales de la década de 1920, se quitaron los tubos lanzatorpedos de proa y, en 1939, ambos barcos fueron equipados con rieles para minas navales , con un total de doce minas. Entre 1940 y 1941, el Örnen se sometió a una importante revisión, modernizándose los cañones de 12 cm y reemplazándose los cañones de 57 mm por cuatro cañones antiaéreos dobles de 25 mm m/1932 y dos cañones antiaéreos de 20 mm m/1940 .
En 1927, el Jacob Bagge fue reconvertido en portaaviones . Para poder alojar un hidroavión, se le quitó el cañón de 12 cm de popa. En 1941, tanto el Örnen como el Jacob Bagge se convirtieron en buques de entrenamiento para cadetes. Finalmente, en 1947 fueron dados de baja y posteriormente utilizados como buques de ataque. [4] [5] [1]