La clase Watson de 45 pies fue un bote salvavidas de casco de desplazamiento no autoadrizable construido entre 1919 y 1925 y operado por la Royal National Lifeboat Institution entre 1919 y 1956.
En 1898 se construyó el primer Watson de 45 pies, uno de los botes salvavidas de tracción y navegación más grandes construidos para el RNLI. Solo se construyeron tres de estos botes de 45 pies, el último en 1901. Este tercer bote, Albert Edward ON 463, tenía su base en Clacton-on-Sea y después de once años de servicio se tomó en mano para reconstruirlo con un motor. Se instaló un motor de gasolina Tylor C de 4 cilindros y 40 bhp, pero poco más se cambió y, como todos los botes salvavidas de un solo motor, se mantuvo un aparejo de navegación completo y una quilla abatible. El bote regresó al servicio en Clacton en 1912 y sirvió allí hasta 1929. Cuando la conversión del ON 463 se consideró un éxito, se pusieron en marcha planes para la producción de una serie de motores Watson de 45 pies, pero debido a la Primera Guerra Mundial , el primer bote no apareció hasta 1919.
Al igual que el ON 463, los primeros once barcos de producción tenían cubierta abierta y conservaban planos de velamen completos y quilla abatible. Los primeros siete barcos estaban propulsados por un motor de gasolina Tylor D1 de 6 cilindros y 60 bhp, mientras que el resto tenía un motor de gasolina DE6 de 6 cilindros y 80 bhp diseñado por RNLI, nueve de los cuales fueron construidos por Weyburn Engineering y cinco por J. Samuel White . La experiencia demostró que el diseño de cubierta abierta era inadecuado para los servicios más largos operados por los botes salvavidas a motor y, a partir de fines de la década de 1920, se agregó un refugio delante del puesto de gobierno. Los diez barcos finales, construidos a partir de 1923 (ON 684), tenían un diseño revisado con una cabina capaz de llevar a veinte supervivientes delante de la sala de máquinas.