J. Tylor and Sons Limited de Londres era una empresa con experiencia en saneamiento que pasó a la fabricación de motores de gasolina en el siglo XX. Sus motores eran de tamaño mediano y encontraron aplicación en autobuses, botes salvavidas y vehículos militares de la Primera Guerra Mundial.
El negocio original de brassfounders fue creado por John Tylor (c1755-1818) y luego operado por Joseph y Henry Tylor como socios en Warwick Lane, Londres. La sociedad se disolvió en 1844. [1] Luego se formó J. Tylor and Sons Limited, que operaba en la misma fundición de latón, como ingenieros que fabricaban diversos artículos, como máquinas embotelladoras de agua con gas , [2] y equipos de buceo, pero luego se centraron principalmente en sobre fontanería y saneamiento, válvulas y accesorios de latón, etc. Las obras en Warwick Lane, Newgate Street , fueron destruidas por un incendio en 1891. [3] La empresa fue disuelta y reformada en 1898, y la junta directiva de WH Tylor, WHB Drayson, Philip Bright) estuvo acompañado por JG Mair Rumley (de James Simpson & Co). [4] La dirección era 2 Newgate Street, pero poco después también se añadió Belle Isle, Kings Cross .
La adopción de los motores Tylor por parte del ejército fue financieramente beneficiosa para la empresa, pero en el período de posguerra la empresa tuvo problemas. En 1920, EG Wrigley and Company obtuvo el control de la empresa, pero dependían profundamente del proyecto automovilístico Angus-Sanderson , al igual que J. Tylor and Sons, y cuando ésta entró en liquidación en enero de 1921, la quiebra de J. Tylor y Pronto siguieron los hijos. En octubre de 1921 se anunció que los directores de Wrigley and Co proponían cancelar su inversión en ambas empresas. [5] Sin embargo, en la primavera de 1922, los anuncios de prensa anunciaron que se había formado una nueva empresa (Angus-Sanderson (1921) Ltd) y que el automóvil Angus-Sanderson estaba de nuevo en una nueva fábrica en Hendon, y que ahora la nueva empresa tenía el control. del especialista en motores Tylor and Sons. Sin embargo, esta resurrección duró relativamente poco y la empresa cerró definitivamente en 1927.
Tylors (Water & Sanitary) Ltd se registró en 1920. Esta empresa cambió su nombre a "Tylors of London Ltd" en 1947. Dejó de lado los productos sanitarios en 1956 y se fusionó con HRI Flowmeters y se mudó a Burgess Hill, Sussex. En 1958 se convirtió en una filial de Crane Ltd y, finalmente, en 1975, en parte de GEC. [6]
Tylors estaba involucrado con una amplia gama de productos relacionados con el agua, incluidos grifos, medidores, válvulas, inodoros, pero también en otras áreas como equipos de buceo y máquinas embotelladoras de agua con gas.
Un producto conocido es el grifo de cierre automático. Tylors patentó la válvula de cierre automático en 1871 [7] Otra área donde se obtuvieron patentes fue la medición de fluidos mediante medidores [8] Otras patentes en esta área se relacionan con tuberías verticales, rebosaderos de lavabos y accesorios para duchas y rociadores de agua.
Los motores Tylor parecen haber sido construidos alrededor de 1905; sus patentes relacionadas con motores comenzaron en 1904. [9] En las patentes se nombra a AP Donnison, un ingeniero establecido que más tarde se mudó a Hopkinson Engineering Co de Huddersfield , y luego, en 1909, a Boulton & Paul Ltd de Norwich . [10] Tylor exhibió motores en el Olympia Show en 1906. [11] Mostraron dos grandes motores de gasolina, adecuados para vehículos comerciales, y se informó que los vendían a fabricantes de vehículos pesados.
En el Primer Salón Internacional de Vehículos Motorizados Comerciales en Olympia en 1907, Dennis Brothers Ltd mostró su chasis de 40 caballos de fuerza equipado con un motor Tylor y una carrocería de autobús de dos pisos y 34 asientos hecha para Thomas Tilling Ltd. [ 12] en la misma feria, el stand de Tylor mostró un Motor de 4 cilindros de 10 CV, motor de 2 cilindros de 20 CV y motor de 4 cilindros de 40 CV, todos con lubricación forzada. Se afirmó que todas las piezas fundidas de los motores se fabricaron en las instalaciones de la empresa. [13]
Clayton and Company comenzó a fabricar vehículos comerciales de gasolina en 1908 con el nombre comercial Karrier y eligieron el motor Tylor. El chasis comercial 'subsidiado' Karrier de Clayton con motor Tylor fue certificado bajo el Plan de Subsidios de la Oficina de Guerra en 1913, por lo que el motor Tylor fue certificado para uso militar durante la guerra. [14] Un éxito clave durante la Primera Guerra Mundial fue cuando el motor Tylor JB4 se utilizó en el camión militar AEC Y Type de 1917 (el tipo Y de 1916 había usado un motor Daimler ), y se instalaron motores JB4 gemelos en el Medium Mark. Un tanque Whippet que entró en producción en 1917. Para alcanzar el volumen requerido, la producción de los motores Tylor corrió a cargo de otras empresas, como Guy Motors .
Un éxito clave de los motores Tylor fue su adopción para su uso en botes salvavidas clase Watson . En 1920, los anuncios del automóvil Angus-Sanderson afirmaban que (con una excepción) "se instalan motores Tylor en todos los botes salvavidas que operan en la costa de las Islas Británicas". [15]
Tylor también proporcionó un gran motor V8 para un vagón experimental de Nueva Zelanda: el NZR RM clase Thomas Transmission, que entró en servicio en 1916, pero tuvo problemas con su compleja transmisión gasolina-eléctrica y no fue un éxito.
También se produjo un motor más pequeño (2,3 litros) que se utilizó en los coches Angus-Sanderson desde 1919 hasta 1920. Clayton and Co, fabricantes del camión Karrier, habían utilizado motores Tylor desde el principio, pero los cambiaron a su propia marca. motor a mediados de 1920. [16] Tanto Tylor como Angus-Sanderson fracasaron poco después, y la relanzada Angus-Sanderson (1921) Ltd se hizo cargo de lo que quedaba de la empresa Tylor.
En 1925, se formó Tylor (JB4) Ltd para proporcionar repuestos para los 35.000 motores JB4 que aún estaban en servicio; adquirieron el stock restante de los fabricantes originales y de otras fuentes. [17]