EG Wrigley & Co Limited fue un fabricante británico de herramientas, componentes de automóviles y piezas mecánicas , ubicado en Foundry Lane, Soho , Birmingham, activo desde 1897 hasta 1923.
Edward Greenwood Wrigley estableció una empresa de fabricación de herramientas en 232 Aston Road, Birmingham en 1898. Se expandió en 1902 trasladando algunas operaciones a Foundry Lane, Soho, Birmingham. Fabricaban brocas helicoidales de alta velocidad y se especializaban en fresas, escariadores cónicos y ajustables y cortadores de engranajes. [1]
Además de las pequeñas herramientas mencionadas, Wrigley's fabricaba engranajes de muchos tipos para todos los mecanismos excepto el motor y ensamblaba engranajes en cajas para fabricar varios productos. Su reputación de alta calidad era excelente, aunque el Dr. Lanchester dejó constancia de que el único uso del gusano Wrigley era la pesca. [2]
Una gama de cajas de cambios de tres velocidades y ejes traseros de tornillo sin fin con eje propulsor y mecanismo de par y frenos de transmisión y ejes delanteros con mecanismo de dirección. En 1906, Wrigley mostró una caja de cambios completa para automóvil en el Olympia Show de ese año y fabricaba ejes delanteros y traseros vivos . [1]
En 1912, con la inauguración de un nuevo edificio en Soho Foundry Lane, las actividades principales fueron:
Otras herramientas especiales fabricadas en gran número fueron: fresas, sierras para partir metales y todo tipo de cortadores y calibres especiales. En ese momento se informó que ahora había dieciocho dibujantes, 47 empleados y 280 hombres en los talleres. [3]
Después de la guerra, debido a problemas de salud, Wrigley entregó la dirección de su negocio a FG Woollard . Wrigley murió en enero de 1941.
Los coches Wrigley no se fabricaron hasta 1913. En 1913 comenzaron a experimentar con un ciclocar con un motor de dos cilindros, refrigerado por aire o agua y una caja de cambios de dos velocidades. Muy pocos se construyeron antes de que la empresa se involucrara en trabajos de guerra, incluida la fabricación de piezas de aviones . [2]
Wrigley continuó construyendo, entre otros productos, ejes y cajas de cambios. A principios de 1920 emitieron acciones para tomar el control del fabricante de motores J. Tylor and Sons [4] , que suministraba motores a Angus-Sanderson , que tenía la intención de pasar a la producción a gran escala. Sin embargo, Angus-Sanderson se esforzó demasiado y Wrigley dejó de suministrarlos en noviembre de 1920. Angus-Sanderson fracasó en 1921, lo que obligó a Tylor a declararse en suspensión de pagos. Wrigley's tuvo que cancelar su participación en ambas empresas y para el año que finalizó en abril de 1921 informó una pérdida de 548.300 libras esterlinas. [5] Wrigley's no pudo recuperarse y fue puesto en suspensión de pagos a finales de 1923. Aunque Angus-Sanderson resucitó como Angus Sanderson (1921) Ltd (con control de J Tylor and Sons), fabricó relativamente pocos automóviles y fracasó. en 1927.
El fracaso de Angus-Sanderson se debió en parte a que Morris lo socavó, y el 1 de enero de 1924 William Morris compró al síndico todos los activos de Wrigley, incluidos los edificios, y el 4 de febrero de ese año, el antiguo negocio de Wrigley. ahora constituida como Morris Commercial Cars Limited , inició la fabricación de vehículos comerciales ligeros con un camión de 1 tonelada. [2] En 1930 se fabricaban camiones de 10 cwt hasta 5 toneladas de capacidad y autobuses Dictator e Imperial de uno y dos pisos.