Los barcos de la clase Wind fueron la primera clase de verdaderos rompehielos construidos por los Estados Unidos. Gibbs & Cox de Nueva York proporcionó los diseños con aportaciones de la División de Ingeniería Naval de la Guardia Costera. El diseño final estuvo fuertemente influenciado por los estudios realizados por el entonces LCDR Edward Thiele , USCG (más tarde RADM e ingeniero en jefe de la Guardia Costera de los EE. UU.) de rompehielos extranjeros, concretamente el sueco Ymer , construido en 1931, [4] [5] y el Krasin soviético . [1]
Siete barcos de esta clase se construyeron en los Estados Unidos y una versión modificada, el HMCS Labrador , se construyó en Canadá. [1] [2] [3] [6] [7]
Construcción
Cuando se diseñó, su casco era de última generación y tenía una resistencia y una integridad estructural sin precedentes. El revestimiento exterior del casco estaba construido con acero de alta resistencia a la tracción de 1-5/8 de pulgada de espesor y tenía un doble fondo por encima de la línea de flotación con las dos "pieles" separadas aproximadamente 15 pulgadas, aisladas con corcho. Los armazones estaban muy espaciados y todo el casco fue diseñado para ofrecer una gran resistencia. Con una eslora relativamente corta en proporción a la gran potencia desarrollada, su proa tenía la característica proa inclinada que le permitía subir sobre hielo pesado y romperlo con el peso del barco. Su popa tenía una forma similar para facilitar la rotura del hielo al retroceder. Los costados del rompehielos eran redondeados, con una marcada zona de caída , que permitía al barco liberarse del hielo escorando de un lado a otro. Esta escora se logró desplazando rápidamente el agua de los tanques laterales de un lado del barco al otro. Un total de 220 toneladas de agua podían desplazarse de un lado a otro en tan solo 90 segundos, lo que provocaba una escora de 10 grados. El lastre también podría cambiarse rápidamente entre los tanques de proa y de popa para cambiar el asiento del barco. Se eligió maquinaria eléctrica diésel por su controlabilidad y resistencia a los daños, y estaban equipadas con una hélice delantera extraíble que se utiliza para crear un lavado para limpiar el hielo. [1]
Características generales
(como se instaló originalmente durante la Segunda Guerra Mundial)
Planta de energía: seis motores diésel Fairbanks Morse de 2000 Bhp cada uno, que alimentan 3 motores de propulsión eléctricos. Dos tornillos en popa, uno en proa (el tornillo de proa era desmontable y rara vez se usaba para propulsión; era principalmente para crear un lavado para quitar el hielo roto). [1]
Longitud: 269 pies (82 m)
Manga: 63,5 pies (19,4 m)
Desplazamiento: aprox. 6.515 toneladas a plena carga (fl)
Costo: alrededor de 10 millones de dólares cada uno
Vida útil: aproximadamente 20 años.
Tripulación: 21 oficiales, 295 alistados tal como fueron construidos; (Después de la Segunda Guerra Mundial, a los buques estadounidenses de la clase Wind se les redujo gradualmente su armamento, lo que también redujo sus complementos)
Armamento: Cuatro cañones de doble propósito de 5 pulgadas/38 (127 mm) (2 torretas gemelas). Doce cañones AA de 40 mm/60 (3 torretas cuádruples). Seis AA de 20 mm/80; Pistolas Y. Dos bastidores de carga de profundidad . Un lanzador Hedgehog . Ametralladoras Browning M2 y armas pequeñas. Debido a que se encargaron durante la guerra, los primeros cinco rompehielos clase Wind construidos en Estados Unidos estaban fuertemente armados para barcos de su tamaño. El armamento de Northwind/Staten Island (WAG 278) se redujo a cuatro simples de 3 pulgadas/50 y ocho simples de 40 mm para el servicio soviético. Los sistemas de armas se fueron eliminando gradualmente y, en 1970, todo lo que quedaba eran Brownings M2 , ametralladoras M60 y armas pequeñas para fines policiales. [1]
Fechas de implementación: 1942 a 1989
Números de barcos de EE. UU.
Inicialmente, los barcos de la clase Wind llevaban la designación WAG para Guardacostas, Auxiliar, General o (la Marina de los EE. UU.) AGB para Auxiliar, General, Breaker. En 1949, todos los WAG de la Guardia Costera de EE. UU. fueron redesignados como WAGB para Guardia Costera, Auxiliar, General y Rompedor. Durante 1965 y 1966, todos los rompehielos de la Armada de los EE. UU. fueron transferidos a la Guardia Costera de los EE. UU. NB: Los dos Northwinds a los que se hace referencia a continuación no deben confundirse entre sí. [1]
El USCGC Staten Island (WAG-278) se construyó como Northwind (WAG-278), se puso en servicio como Staten Island (WAG-278) y se envió inmediatamente a la URSS en régimen de préstamo y arrendamiento. A su regreso, fue USS Northwind (AGB-5) durante menos de tres meses, luego pasó a llamarse USS Staten Island (AGB-5) para evitar confusión con USCGC Northwind (WAG-282) y finalmente pasó a llamarse USCGC Staten Island (WAGB-278). .
El USCGC Eastwind (WAG-279) fue redesignado como USCGC Eastwind (WAGB-279).
El USCGC Southwind (WAG-280) al regresar del servicio de préstamo y arrendamiento de la URSS pasó a llamarse USS Atka (AGB-3) y, más tarde, a USCGC Southwind (WAGB-280).
El USCGC Westwind (WAG281) al regresar del servicio de préstamo y arrendamiento de la URSS se llamó USS Westwind (AGB-6) y luego pasó a llamarse USCGC Westwind (WAGB-281).
El USCGC Northwind (WAG-282) fue redesignado como USCGC Northwind (WAGB-282).
La isla USS Burton (AGB-88) fue redesignada como isla USS Burton (AGB-1) y luego renombrada como isla USCGC Burton (WAGB-283).
El USS Edisto (AGB-89) fue redesignado como USS Edisto (AGB-2) y finalmente rebautizado como USCGC Edisto (WAGB-284).
Para el rompehielos clase Wind de Canadá, la Marina Real Canadiense (RCN) asignó el colgante número AW 50 al HMCS Labrador construido en Canadá . Labrador sirvió en RCN de 1954 a 1957. Luego, Labrador fue transferido al Departamento de Transporte (DOT), y se volvió a poner en servicio el barco del gobierno canadiense (CGS). Labrador, que sirvió de 1958 a 1962. Fue transferida nuevamente a la Guardia Costera Canadiense (CCG) y se volvió a poner en servicio CCGS Labrador. , en servicio desde 1962 hasta 1987. Labrador no estaba equipado con ningún sistema de armas. Labrador poseía todas las características generales de sus barcos gemelos construidos en Estados Unidos, pero mejoró mucho con el equipo más moderno de la época (1951). Labrador fue el único rompehielos canadiense de clase Wind que se construyó, y también el último de la clase Wind que se construyó. [1] [2] [3] [6] [7]
Estado: Fuera de servicio el 20 de enero de 1989 y desguazado.
Modificaciones:
Operaciones:
Este fue el segundo rompehielos encargado por Northwind . El primer Northwind fue transferido a la URSS bajo el régimen de Préstamo y Arrendamiento y se convirtió en Staten Island a su regreso a los Estados Unidos. El cambio de nombre se realizó para evitar confusiones con el otro rompehielos. [18]
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enlaces externos
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Guardia Costera de los Estados Unidos, Oficina del Historiador. Guardia Costera de los Estados Unidos. Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos. [1] Consultado el 20 de diciembre de 2021.