Los transbordadores de la clase V , también conocidos como clase Victoria , originalmente incluían siete transbordadores operados por BC Ferries construidos entre 1962 y 1965. La clase V era una continuación del diseño anterior de la clase Sidney con algunos cambios cosméticos y motores diferentes. Estos buques eran la columna vertebral del servicio en la ruta Tsawwassen - Swartz Bay antes de la llegada del MV Spirit of British Columbia en 1993. Cuatro de estos buques experimentaron aumentos de capacidad vehicular tres veces. El buque líder de la clase, Queen of Victoria, sufrió daños importantes en una colisión en 1970.
Los buques comenzaron a ser retirados en 2000. Cuatro buques debían ser retirados y vendidos en 2008. La transferencia del Queen of Esquimalt se detuvo y fue desguazado en Ensenada, México . Tanto el Queen of Nanaimo como el Queen of Burnaby fueron retirados en 2017. El Queen of New Westminster todavía está en servicio con BC Ferries. El Queen of Nanaimo fue vendido a una compañía de ferry en Fiji y finalmente fue vendido como chatarra en junio de 2022. [1]
En 1958, el primer ministro de Columbia Británica, W.AC Bennett, autorizó la creación de un servicio de ferry provincial . [2] El nuevo servicio, conocido como British Columbia Ferry Corporation, ordenó la construcción de dos barcos en astilleros de Columbia Británica que se convirtieron en los transbordadores de la clase Sidney . [3] El éxito inicial de los dos primeros llevó a BC Ferries a encargar otros dos nuevos barcos similares a la clase Sidney , pero con modificaciones basadas en las lecciones aprendidas de los dos primeros barcos. Los nuevos barcos también serían diseñados por el arquitecto naval Philip F. Spaulding y su socio canadiense Arthur McLaren, pero esta vez, BC Ferries compraría los planos de los barcos y no tendría que pagar regalías. [4] Encargados en 1961, los dos nuevos barcos se llamaron inicialmente City of Victoria y City of Vancouver . [5] Los barcos fueron renombrados Queen of Victoria y Queen of Vancouver debido a un cambio en la política de nombres de toda la flota basada en que CP Ships nombraba a sus barcos "Princess". Como resultado, los buques más grandes de la flota de British Columbia Ferries tendrían "Queen" colocado delante de sus nombres originales y los más pequeños lo tendrían añadido al final. La clase V estaba destinada a reemplazar a los barcos que BC Ferries había recibido de Black Ball Line durante su creación. [6]
Tal como se construyeron originalmente, los buques eran de diseños similares pero con diferentes motores. [18] Los barcos de la clase se construyeron en tres lotes. Los dos primeros ( Queen of Victoria y Queen of Vancouver ) midieron 104,3 metros (342 pies 2 pulgadas) de largo total y 93,8 m (307 pies 9 pulgadas) entre perpendiculares con una manga de 24 m (78 pies 9 pulgadas). Fueron evaluados en 3.541 toneladas de registro bruto (TRB). [8] [10] Estaban propulsados por motores diésel Paxman gemelos que daban a los buques una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). Los motores Paxman eran más baratos de adquirir que los diésel Mirrlees en la clase Sidney precedente . [18] El primer lote tenía una capacidad de 106 vagones y principalmente diferencias cosméticas con la clase Sidney , aunque la clase fue diseñada teniendo en cuenta una futura expansión. [5]
El siguiente lote de Queen of Saanich y Queen of Esquimalt tenía una longitud total de 104,2 m (341 pies 10 pulgadas) y 94 m (308 pies 5 pulgadas) entre perpendiculares con una manga de 23,9 m (78 pies 5 pulgadas) y se evaluaron en 3547 TRB. [12] [13] Los motores Paxman en el primer lote habían demostrado ser problemáticos, por lo que BC Ferries instaló motores diésel Fairbanks-Morse en estos dos sin diferencia de velocidad. [18] El segundo lote tenía una capacidad original de 145 vagones y podía transportar 1000 pasajeros. [19]
El último lote de tres, Queen of Burnaby , Queen of Nanaimo y Queen of New Westminster, volvió a los motores diésel Mirrlees de la clase Sidney , ya que los motores Fairbanks-Morse resultaron ser tan problemáticos como los Paxman. [18] Los barcos del tercer lote medían 104,4 m (342 pies 6 pulgadas) de largo en general, 93,8 m (307 pies 9 pulgadas) entre perpendiculares con una manga de 23,9 m (78 pies 5 pulgadas). El Queen of Nanaimo se evaluó inicialmente en 3545 TRB, el Queen of New Westminster en 3544 TRB y el Queen of Burnaby en 3542 TRB. [14] [16] [17]
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Los siete barcos fueron modificados dos veces en rápida sucesión para aumentar la capacidad de los vehículos. La primera reforma fue la instalación de rampas y cubiertas de plataforma para coches en 1968 que aumentaron la capacidad de los coches en 1968. [5] La segunda, que comenzó en 1971, vio a los barcos cortados por la mitad verticalmente a lo largo de la manga para la inserción de una nueva sección media de 25,6 metros (84 pies), que aumentó drásticamente su capacidad. Además de aumentar la longitud de los barcos, se agregó un nuevo restaurante de lujo con capacidad para 48 personas, se instaló una cafetería de autoservicio con 190 asientos, alfombras y paneles de pared y un solárium abierto en la cubierta de botes. Las nuevas secciones medias fueron preconstruidas para limitar el tiempo que los transbordadores estaban fuera de servicio, lo que lo convirtió en una reforma de aproximadamente tres meses. [20] Durante la reforma, se soldaron 129 gatos hidráulicos en su lugar y se utilizaron para abrir el barco para que las secciones medias se deslizaran en su lugar. [21]
El primer lote tenía ahora capacidad para 192 coches y 1.250 pasajeros. Medían 120 m (395 pies) de registro y 129,95 m (426 pies 4 pulgadas) de largo total con una manga de 23,95 m (78 pies 7 pulgadas) y un calado de 4,0 m (13 pies) y estaban evaluados en 4.901 TRB, 3.321 toneladas de registro neto (NRT) para Queen of Vancouver y 4.900 TRB y 3.314 NRT para Queen of Victoria . Sus dos motores diésel Paxman generaban 4.969 kilovatios (6.664 caballos de fuerza ) y una velocidad de 18 nudos. Tenían una tripulación de 55. [22] El segundo grupo tenía la misma capacidad, pero medía 120 m (394 pies) de registro y 130 m (426 pies) de largo total con una manga de 22,73 m (74 pies 7 pulgadas) y un calado de 4,0 m. Sus motores diésel Fairbanks-Morse generaban 4800 kW (6400 hp) y conservaban su velocidad de 18 nudos. Se evaluaron en 4907 TRB, 3324,84 TNR para el Queen of Saanich , y 4890 TRB, 3317 TNR para el Queen of Esquimalt . [23] Los motores diésel Mirlees del tercer grupo generaban 4500 kW (6000 hp) y los barcos variaban en tamaño, ya que todos los barcos conservaban el calado de 4,0 m y una capacidad similar a la de los dos primeros grupos. La Reina de Burnaby ahora mide 121,44 m (398 pies 5 pulgadas) de longitud registrada y 130 m (426 pies) de largo total con una manga de 78 pies 7 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulgada (23,965 m) y evaluado en 4.890 TRB y 3.346 TRN. [24] El Queen of New Westminster midió 120 m (394 pies) registrados con la misma longitud total y manga que el Queen of Burnaby , pero fue evaluado en 4.904 TRB y 3.341 TRN. [25] [a]
A partir de 1981, los primeros cuatro de los siete barcos fueron cortados horizontalmente de proa a popa para tener una nueva cubierta de vehículos insertada. Estos barcos reconstruidos conservaron la designación de clase V. La capacidad de vagones aumentó a 400 para el Queen of Esquimalt y el Queen of Saanich , mientras que el Queen of Vancouver y el Queen of Victoria aumentaron a 284, ya que conservaron espacio adicional para vehículos de gran altura. Durante esta remodelación, todos los barcos recibieron nuevos motores diésel MaK para reemplazar los problemáticos modelos Paxman y Fairbanks-Morse. [26]
El Queen of Burnaby y el Queen of Nanaimo eran dos barcos originales sin la nueva cubierta para automóviles; recibieron una nueva designación como buques de clase Burnaby . [5] El Queen of New Westminster fue levantado en 1991 y equipado con nuevos motores diésel Wartsila 9R-32D para viajar a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) comparables a los transbordadores de clase C más nuevos. [27] Los motores generan 3.375 kW (4.526 hp) cada uno [27] para un total de 13.500 kW (18.100 hp). [28] Tuvo una importante remodelación de sus áreas de pasajeros completada en 2009, preparándola para otros diez a quince años de servicio. [29] El buque mide 129,9 m (426 pies 2 pulgadas) con una manga de 23,9 m (78 pies 5 pulgadas), tiene una capacidad para 1.332 pasajeros y tripulación y una capacidad para 254 automóviles. [28]
El Queen of Vancouver y el Queen of Victoria entraron en servicio en 1962. Les siguieron el Queen of Saanich y el Queen of Esquimalt . Los barcos prestaron servicio en la ruta Tsawwassen – Swartz Bay . [30] El Queen of Nanaimo , el Queen of New Westminster y el Queen of Burnaby fueron los últimos en entrar en servicio y operaron en la ruta Departure Bay – Horseshoe Bay . [31] El Queen of New Westminster sigue en servicio. [28]
El 2 de agosto de 1970, el Queen of Victoria se encontraba en tránsito por Active Pass con 626 pasajeros cuando el transbordador fue embestido por el carguero soviético Sergey Yesenin . Tres pasajeros murieron en el incidente y el Queen of Victoria sufrió daños importantes, mientras que el barco soviético sufrió daños menores. Los resultados de la investigación determinaron que el piloto a bordo de Sergey Yesenin fue el principal culpable, aunque el capitán del Queen of Victoria no se libró de la culpa. [32] El Queen of Victoria fue remolcado de regreso al puerto. [33] [34]
En 1992, mientras el Queen of New Westminster cargaba pasajeros y vehículos en la bahía de embarque, se ordenó a una furgoneta que se detuviera en la plataforma de la rampa de carga en tierra hacia la cubierta superior del barco. Mientras la furgoneta estaba detenida, el barco comenzó a alejarse, dejando la plataforma sin apoyo y provocando que la furgoneta cayera primero sobre la cubierta del Queen of New Westminster y luego al agua. Tres personas murieron en el incidente, con tres sobrevivientes (uno de ellos sufrió heridas graves). Posteriormente, se determinó que BC Ferries tenía la culpa en la siguiente investigación. [27]
En 1994, el Queen of Burnaby fue transferido a la Victorian Line y rebautizado como Royal Victorian . En 1997, el barco pasó a llamarse Princess Marguerite III antes de volver a ser propiedad de BC Ferries en 2000. Tras su regreso a la flota de BC Ferries, el barco volvió a utilizar su nombre inicial. [17]
El Queen of Victoria fue el primero en ser retirado en 2001. El barco fue vendido a R & G Importadora & Exportadora de la República Dominicana y rebautizado como Queen of Ocoa . El Queen of Ocoa fue desguazado en 2006 en Alang, India . [35]
El Queen of Esquimalt fue retirado el 25 de mayo de 2008. El buque fue vendido a Dalian Golden Sun I/E Co., Ltd. y atracó en Port Alberni y pasó a llamarse Princess Jacqueline . El barco estaba destinado a prestar servicios en China, pero el Princess Jacqueline nunca abandonó las aguas de Columbia Británica y la venta se detuvo finalmente debido a una acción judicial. [36] En 2011, el buque fue desguazado en Ensenada, México . [37]
El Queen of Saanich fue retirado el 18 de noviembre de 2008 y vendido. El barco fue rebautizado como Owen Bell y utilizado como campamento maderero en la costa de la isla de Vancouver . Posteriormente, el barco fue trasladado para ser amarrado en el lado oeste de la isla Anvil en Howe Sound . El Owen Bell fue desguazado en 2012 en Ensenada, México. [38] El Queen of Vancouver fue el siguiente en ser retirado del servicio el 15 de abril de 2009. El ferry fue vendido a Coast Marine y amarrado en Woodfibre hasta 2012. Luego, el barco fue enviado a desguace en Ensenada, México. [37]
El Queen of Burnaby fue retirado en mayo de 2017 (reemplazado por el MV Salish Orca ) [39] y el Queen of Nanaimo fue retirado en septiembre de 2017 (reemplazado por el MV Salish Eagle ). [40] El Queen of Nanaimo fue vendido a Goundar Shipping Ltd. de Fiji para prestar servicio en la nación insular. El barco pasó a llamarse Lomaiviti Princess V y presta servicios en Savusavu y la isla Kadavu . [41] [42] En junio de 2022, el barco se vendió como chatarra a un astillero de desguace en Alang , India. [15] El Queen of Burnaby ya no estaba en condiciones de navegar y se vendió en 2018 con la condición de que se mantuviera amarrado o desguazado. [43] Sin embargo, la venta no se concretó y el buque permanece en Union Bay, Columbia Británica . [44]