La clase Trillium es una serie de cargueros propiedad de Canada Steamship Lines (CSL). La clase se divide en tres subclases; los cargueros lacustres de descarga automática , los graneleros lacustres y los graneleros de descarga automática Panamax . Inicialmente es un programa de construcción de nueve barcos, seis son operados por Canada Steamship Lines para su uso en los Grandes Lagos , mientras que tres son operados por CSL Americas para el comercio internacional. [1] [2] Posteriormente se adquirieron dos barcos más para uso de CSL Americas.
A principios de la década de 2000, Canada Steamship Lines preguntó en varios astilleros sobre la disponibilidad de espacio para la construcción de varios buques de descarga automática. Fueron rechazados por astilleros en China, Japón, Corea y Europa debido a la gran demanda de diseños convencionales. En 2008, debido a la fortaleza del dólar canadiense y la disponibilidad de astilleros en China, Canada Steamship Lines comenzó el diseño de la clase para el eventual pedido que se realizaría en 2010. [1] Estos pedidos se realizaron después de que el gobierno canadiense derogara los impuestos sobre los buques. construcción fuera de Canadá. [3]
La construcción de la clase Trillium, junto con la clase Equinox de Algoma Central , es la mayor incorporación de nuevos buques a las flotas que trabajan en la vía marítima de San Lorenzo desde su apertura en 1959. [3]
En 2010 se encargaron cuatro cargueros lacustres de descarga automática clase Trillium y dos graneleros como parte de un programa de nueve barcos. [1] Los cargueros del lago fueron construidos por el astillero Chengxi en Jiangyin , China. Fueron diseñados para la eficiencia ambiental y operativa. [1]
Los lakers autodescargables Trillium tienen un tonelaje bruto (GT) de 24.430 toneladas. [4] Según el Miramar Ship Index los buques tienen un tonelaje de peso muerto (DWT) de 37.690 toneladas. [5] Sin embargo, en el sitio web de CSL, se indica que los buques tienen un GT de 24.430 y un DWT de 34.500 toneladas. [4] Según el Miramar Ship Index, Baie Comeau tiene un arqueo bruto (GT) de 32.000 toneladas. [6]
Los barcos tienen 225,5 metros (739 pies 10 pulgadas) de largo total con una manga de 23,76 metros (77 pies 11 pulgadas). [5] Tienen un calado máximo de 9 metros (30 pies). Los buques están propulsados por un motor diésel MAN B&W 6S50ME Tier II de la OMI que impulsa un eje y genera 8.750 kilovatios (11.730 hp ). [7] Tienen propulsores de paso fijo en proa y popa. [1]
Los cargueros lacustres están equipados con cinco bodegas y tienen una capacidad neta de 41.917,96 metros cúbicos (1.480.319 pies cúbicos). Los buques tienen una tasa de descarga promedio de 5.450 toneladas (5.360 toneladas largas; 6.010 toneladas cortas) por hora. [4] CSL afirma que los nuevos buques serán más eficientes que los existentes y dejarán menos contaminación. [8]
El Baie St. Paul fue el primero de los cuatro Lakers entregados en 2012. El barco recibió un premio de la industria poco después de la entrega. [1] Para su tránsito marítimo hacia América del Norte, Baie St. Paul fue equipada con estructuras temporales dentro del barco que fueron retiradas al llegar a Montreal, Quebec . [8] Whitefish Bay fue el segundo barco de la clase en ser entregado. [9] Thunder Bay fue entregado a CSL el 16 de mayo de 2013. Fue el tercero de la clase en unirse a la flota de los Grandes Lagos. [10] Baie Comeau fue el último barco de la clase en ser entregado. [11]
Se encargaron dos graneleros clase Trillium como parte de un programa de construcción de nueve barcos iniciado en 2010, [1] ambos se completaron para CSL en 2014. Clasificados como graneleros LR 100A1 de los Grandes Lagos, [12] [13] los barcos tienen un Arqueo bruto de 22.579 toneladas. [12] [13] CSL St-Laurent tiene un tonelaje de peso muerto de 36.363 toneladas y CSL Welland tiene un tonelaje de peso muerto de 36.417 toneladas. [13] Los barcos tienen 225,5 metros (739 pies 10 pulgadas) de largo total con una manga de 23,76 metros (77 pies 11 pulgadas). [12] [13] CSL Welland tiene un calado máximo de 9 metros (29 pies 6 pulgadas). [13] Ambos barcos tienen cinco bodegas. [12] [13]
CSL Welland y CSL St-Laurent fueron construidos por el Astillero Yangfan en Zhoushan , China. CSL Welland recibió su nombre del Canal Welland . El barco partió de China el 5 de noviembre de 2014 hacia Montreal. [14] CSL St-Laurent transporta minerales desde Côte-Nord , Quebec y cereales desde el oeste de Canadá. [15]
Canada Steamship Lines encargó tres graneleros de descarga automática Panamax como parte del programa de construcción de nueve buques de 2010. [1] Los tres buques fueron construidos en el Astillero Chengxi en Jiangyin, China, junto con otros dos del mismo diseño construidos para Torvald Klaveness de Noruega bajo la supervisión de CSL. [dieciséis]
Los buques tienen un GT de 43.691 toneladas y un DWT de 71.319 toneladas. Los barcos tienen 228,6 metros (750 pies 0 pulgadas) de largo total con una manga de 32,26 metros (105 pies 10 pulgadas). [17] Tienen un calado máximo de 13,517 metros (44 pies 4,2 pulgadas) y una profundidad de 20,16 metros (66 pies 2 pulgadas). [18] Los graneleros tienen una capacidad de bodega de 71.476 metros cúbicos (2.524.200 pies cúbicos) y una pluma de 80 metros (260 pies) para autodescarga. [18]
Rt. Honorable. Paul E. Martin zarpó en su viaje inaugural el 5 de octubre de 2012 desde China a Port Sechelt , Columbia Británica . [dieciséis]