La Great Northern S-2 era una clase de 14 locomotoras de vapor tipo 4-8-4 "Northern" construidas por Baldwin Locomotive Works en 1930 y operadas por Great Northern Railway hasta finales de la década de 1950.
Las locomotoras se construyeron para transportar pasajeros en la línea principal de GN, tirando de Empire Builder y Oriental Limited y fueron asignadas a la división de Montana para el servicio entre Williston, Dakota del Norte y Havre, Montana y a la división de Spokane para el servicio entre Spokane, Washington y Wenatchee. , Washington , luego asignado a la División entre Havre y Whitefish, Montana , de la cual pasa principalmente por el famoso Paso de Marías , aunque también se usaron en pistas GN fuera de sus áreas asignadas.
Hoy en día sólo sobrevive un S-2, el n.º 2584 . Se retiró en diciembre de 1957 y se trasladó al depósito de Havre en Havre, Montana, en mayo de 1964, donde todavía reside hoy.
Diseñados para un servicio rápido de pasajeros, los S-2 se construyeron más livianos y con ruedas motrices más grandes que la anterior Clase S-1 de "Northerns" de 1929. Al igual que la Clase P-2 de " Montañas " de 1923, el diseño del S -2 La Clase 4-8-4 era algo diferente del diseño tradicional de locomotora de vapor del Great Northern. La GN normalmente prefería equipar sus motores con una caldera tipo Belpaire , pero en un esfuerzo por reducir el peso, los S-2 se entregaron con una caldera radial, placas de caldera de acero niquelado y cilindros de acero fundido . La caldera también estaba equipada con un inyector de vapor de escape Sellers , que puede procesar de 4500 gal EE.UU. (17 000 L; 3700 imp gal) a 7350 gal EE.UU. (27 800 L; 6120 imp gal) galones de agua por hora. El S-2 venía con un ténder tipo Vanderbilt, que proporcionaba una capacidad de 17.250 galones de agua y 5.800 galones de petróleo. Fue único por ser el único ténder totalmente soldado en la GN. Esta embarcación auxiliar de fondo acuático tenía una estructura de acero fundido de la Commonwealth y viajaba sobre dos camiones de acero fundido de 6 ruedas.
Las locomotoras eran rápidas pero resbaladizas al arrancar trenes más pesados. También fueron la primera clase de 4-8-4 Northern construida con ruedas motrices de 80 pulgadas . [3] [4] También demostraron ser confiables, ya que un solo S-2 puede transportar hasta 18 vagones de pasajeros de acero convencionales en recorridos de pasajeros en dirección oeste, y el servicio de ayuda solo es necesario entre Walton y Summit en recorridos en dirección este si los trenes superan los 11 vagones. . Es una distancia de 18 millas donde la pendiente es del 1,8%.
Además de ser rápidos, también eran económicos en consumo de combustible y gastos de mantenimiento y tenían una disponibilidad de servicio excepcionalmente alta. Estos aspectos positivos habían llevado a la clase a tener un desempeño excelente. Un S-2 puede hacer el viaje de ida y vuelta de 512 millas desde Whitefish a Havre y viceversa con sólo un trabajo menor en Havre, como repostar combustible y engrasar. Sin embargo, no era inusual que un S-2 recorriera la distancia de 566 millas desde Whitefish a Williston, Dakota del Norte, y que la locomotora se separara de su tren en Havre solo para repostar combustible. [5] En vías planas y rectas, un S-2 es capaz de transportar 18 Pullman de acero pesado a 130 km/h (80 mph). Su potencia y velocidad les permitieron recuperar casi una hora con un tren de pasajeros totalmente de acero en la división de Montana y la división de Spokane. [1]
Todos los S-2 se entregaron con el esquema de pintura "Glacier Park", excepto el No. 2577, que en el momento de la entrega llevaba una capa de pintura gris claro o aluminio en la caldera y las camisas del cilindro, probablemente con fines fotográficos. Finalmente se volvió a pintar en Glacier Park, a juego con el resto de la clase. Todos los motores venían con tapas de cilindros y culatas de vapor cromadas y, en la década de 1950, todos los motores habían recibido el esquema de pintura completamente negro, más económico. La única reconstrucción importante de la clase fue la sustitución de los rodamientos originales por rodamientos de rodillos Timken en cada eje en 1945. Algunos motores se convirtieron temporalmente para quemar carbón durante un período a finales de la década de 1930, y la licitación tenía una capacidad de 24 toneladas de carbón. Se agregaron cabinas de vestíbulo al motor 2577 a principios de la década de 1930 y a los motores 2582, 2586, 2587 y 2588 a finales de la década de 1940. [3]
Los S-2 pasaron la mayor parte de su carrera tirando de los trenes de pasajeros del Great Northern, como el Empire Builder y el Oriental Limited entre St. Paul y Seattle ( la parte Chicago - St. Paul usa la línea principal de Chicago, Burlington y Quincy ), pero También han tirado rápidos trenes correo. También han atravesado el famoso Paso de Marías . Como resultado de su velocidad y alta disponibilidad para el servicio, demostraron ser locomotoras confiables, recorriendo aproximadamente 20.000 millas (32.000 km) por mes. [5] Inicialmente, nueve fueron asignados a la división de Montana para el servicio entre Williston, Dakota del Norte y Havre, Montana , y cinco fueron asignados a la división de Spokane para el servicio entre Spokane, Washington y Wenatchee, Washington debido a que ambas divisiones tenían tangentes largas. curvas fáciles y pendientes ligeras, [6] [1] luego, en 1931, se probaron al tirar del Empire Builder sobre la división entre Havre y Whitefish, Montana . La prueba fue un éxito y todos los S-2 también fueron asignados para llevar el Empire Builder sobre la División, reemplazando a los S-1 en el servicio de pasajeros sobre la División y poniéndolos en el servicio de carga. [5]
En 1949, Great Northern había dieselizado sus principales trenes de pasajeros y los S-2 fueron luego reasignados a recorridos secundarios de pasajeros y servicios de carga, de los cuales este último servicio resultó ser bastante inadecuado para ellos debido al diseño de su locomotora de pasajeros. [3] El retiro comenzó el 25 de agosto de 1955 y los motores 2577 y 2584 obtuvieron sus últimos ingresos en 1956 antes de ser retirados un año después. [7] En abril de 1958, todos los S-2 habían sido retirados. [8]
Sólo un S-2 sobrevivió y se conserva hoy, el No. 2584 . Hizo su última tirada a finales de 1956 y se almacenó en una casa circular en Superior, Wisconsin . Luego se retiró en diciembre de 1957 y el 21 de marzo de 1958, Great Northern decidió conservarlo con fines históricos y finalmente se volvió a pintar con su esquema de pintura original de Glacier Park. El 15 de mayo de 1964, se exhibió en el depósito de Havre en Havre, Montana, y se inauguró allí. [9] Hoy en día, todavía se exhibe allí. [3] También tiene un marcador que describe la locomotora y la clase S-2 en general en el lado del maquinista del ténder de la locomotora. [10] Es el único tipo "Northern" de Great Northern que se conserva y la locomotora de vapor Great Northern más grande que se conserva.
La licitación de S-2 No. 2575 también sobrevive; actualmente se utiliza como licitación auxiliar para Spokane, Portland y Seattle 700 . [11]
