La clase River de Highland Railway era una clase de locomotora de vapor con una disposición de ruedas 4-6-0 . Fueron diseñadas por FG Smith , quien se había incorporado a Highland Railway en 1904 procedente del North Eastern Railway . Su puesto inicial fue el de director de las obras de locomotoras, vagones y vagones en Inverness (normalmente conocidas como obras de Lochgorm). Cuando Peter Drummond se marchó al Glasgow and South Western Railway a finales de 1911, Smith fue nombrado ingeniero mecánico jefe en su lugar.
Las "Rivers" fueron el único diseño de Smith para el ferrocarril Highland, y fueron las locomotoras más grandes y potentes construidas para esa compañía. Esto implicaba una carga de eje motriz de peso muerto de 17,75 toneladas largas (18,03 t; 19,88 toneladas cortas), que excedía la carga máxima por eje permitida por el ingeniero civil de la compañía. Sin embargo, Smith había tenido esto en cuenta y había diseñado las "Rivers" para que causaran un " golpe de martillo " mucho menor sobre la vía que las locomotoras Highland existentes. Cuando se tuvieron en cuenta los efectos del golpe de martillo, las "Rivers" pusieron el mismo peso total sobre la vía que las anteriores "Castle" Clase 4-6-0 .
Las dos primeras locomotoras fueron entregadas a Perth a fines de agosto de 1915, cuando inmediatamente estalló una disputa entre Smith y el ingeniero civil jefe de la compañía, Alexander Newlands. Smith y Newlands tenían una relación de trabajo difícil y evitaban hablar entre sí. Parece que Smith no había discutido las altas cargas por eje de peso muerto con Newlands, y Newlands no planteó el asunto hasta que llegaron las locomotoras. En el momento de la entrega, las locomotoras fueron colocadas inmediatamente en un apartadero mientras los ingenieros revisaban los planos. Una vez completado este ejercicio, Newlands las prohibió en la línea por ser demasiado pesadas para varios puentes y por estar fuera de calibre. Smith argumentó que se debía tener en cuenta el efecto del golpe de martillo, pero la junta directiva de la compañía se puso del lado de Newlands y Smith se vio obligado a dimitir.
Highland logró vender las seis locomotoras a Caledonian Railway y, según cuenta la leyenda, obtuvieron una ganancia de 500 libras por motor en el proceso. Además, no tenían el calibre adecuado para la "Caley", pero las modificaciones necesarias fueron pequeñas y se realizaron rápidamente.
En el servicio en Caledonia demostraron ser fiables y eran muy apreciados por sus tripulaciones, a pesar de que tenían cilindros externos y la línea "Caley" era principalmente de cilindros internos. Pasaron la mayor parte de su vida en el transporte rápido de mercancías entre Aberdeen y Carlisle. Muchos operarios y personal mecánico de los cobertizos los consideraban mejores que los diseños 4-6-0 del propio Caley.
En la década de 1920, los efectos del golpe de martillo se comprendían mejor y se aceptaba que las locomotoras podían circular con seguridad por la línea principal de Highland . De hecho, teniendo en cuenta el golpe de martillo, el peso total que las "Rivers" ponían sobre la vía era alrededor de una tonelada menos que las "Clan" 4-6-0 que se habían construido para sustituirlas. En cualquier caso, algunos de los puentes más débiles de Highland ya habían sido reforzados en ese momento. Así pues, las "Rivers" acabaron sus días en la línea para la que se habían construido originalmente. La última de la clase se retiró en 1946.
Los números y nombres planificados en el servicio de Highland fueron