La Clase LSWR 46 era una clase de locomotora cisterna de pasajeros 4-4-0 diseñada por William Adams para London and South Western Railway . Posteriormente reconstruido a 4-4-2T , no se han conservado ejemplares.
El primer diseño de William Adams, la clase 46, representa un diseño provisional para complementar los Beattie Well Tanks que ya estaban en servicio. [2] Todos fueron construidos en 1879 y estaban destinados al tráfico ligero de pasajeros suburbanos alrededor de Londres y la costa sur en la red LSWR. [2] Este fue el segundo (y último) diseño 4-4-0T en el LSWR, pero el primero específicamente destinado a los servicios suburbanos de Londres: la clase LSWR 318 de 1875 era para las rutas al oeste de Exeter y se transfirió a Londres desde 1876. Posteriormente, la clase 46 se incorporó a los servicios locales de pasajeros bajo propiedad del Ferrocarril del Sur en 1923, aunque todos fueron retirados y desguazados en 1925.
La clase 46 se diseñó cuando LSWR necesitaba tener una gama de locomotoras más nuevas y confiables para usar en su red. Como resultado, Adams pretendía que fueran una medida provisional inmediata que pudiera utilizarse en los servicios de pasajeros suburbanos mientras ideaba una mejor solución al problema de la fuerza motriz del ferrocarril. [3] Esta solución eventualmente resultaría ser la clase 415 de locomotoras 4-4-2T.
La construcción de la clase se contrató a constructores externos para acelerar la construcción y la entrega. El contratista seleccionado fue Beyer, Peacock and Company , que fabricó 12 locomotoras cisterna 4-4-0 en 1879. [1] Después de sólo cuatro años en servicio, toda la clase se convirtió al diseño de cisterna 'radial' 4-4-2. entre 1883 y 1886, tras la exitosa introducción de la clase 415 en 1882 en la red suburbana de Londres. [2]
La conversión se realizó para estandarizar, ya que se podían intercambiar varias piezas entre ambas clases y, en consecuencia, la única diferencia obvia entre ellas, aparte de los grandes tanques laterales en la clase 46, era la ubicación de las válvulas de seguridad en la caldera . [1] Sin embargo, la conversión resultó en una locomotora más pesada, ya que se aumentó la capacidad de agua y se amplió el depósito de carbón para permitir viajes más largos entre repostajes. Esto dio como resultado que los bastidores de las locomotoras se extendieran, dando una longitud mayor que el diseño original 4-4-0. [1]
Después de un período con los primeros colores de pasajeros Yellow Ochre/Brown del LSWR, la clase 46 fue superada en librea LSWR Passenger Sage Green, con bordes negros y forro blanco y negro. [1] La numeración estaba en dorado, al igual que las letras 'LSWR' en el lado del tanque de agua. [1]
Según la política de numeración de LSWR, el número de la primera locomotora de un nuevo diseño se convirtió en el número de la clase. Dado que la primera locomotora tenía el número 46, la clase se consideraba como tal. Los demás miembros fueron numerados 123, 124, 130, 132, 133 y 374–379. [1]
La política de numeración de LSWR era muy inusual porque el ferrocarril no asignaba una serie numérica a una nueva clase de locomotora. Esto resultó en que se numeraran y mezclaran muchas clases diferentes de locomotoras dentro de la serie.
De 1903 a 1905, las locomotoras se volvieron a numerar según el sistema de numeración duplicado del LSWR. [2] Esto significó que se agregó un prefijo '0' a los números LSWR, y que el decano de la clase, el número 46, se convirtió en 046. [3]
Nueve de las locomotoras fueron heredadas por el Ferrocarril del Sur a principios de 1923; dos fueron retirados ese mismo año, cinco más en 1924 y los dos últimos en 1925. Los dos en cuestión, los números 0375 y 0377, se habían utilizado en la sucursal de Swanage . [4]
A pesar de su largo período de servicio, la clase 46 se consideró una medida provisional para ayudar al buen funcionamiento de los servicios de pasajeros LSWR. Esta creencia continuó a pesar de la adición de un eje de arrastre a partir de 1883 con fines de estandarización. [3] La clase finalmente fue degradada a servicios de pasajeros rurales locales por el LSWR, junto con sus sucesores de la clase 415. [1] Una locomotora, la número (0)376, fue retirada a principios de febrero de 1914, aunque fue vendida al Ferrocarril Brecon y Merthyr en Gales del Sur . [2] Allí pasó a ser el 44, pasando al Great Western Railway el 1 de julio de 1922, quien le asignó el número 1391. [1] Sin embargo, fue retirado ese mismo año antes de que se aplicara el número. [5]
La retirada de la clase se detuvo brevemente con el inicio de la Primera Guerra Mundial , donde la escasez de fuerza motriz extendió efectivamente sus vidas laborales hasta que se convirtieron en excedentes para las necesidades después del final de la guerra. [1] Como resultado, cuatro de la clase fueron retirados en noviembre de 1921, y los siete restantes pasaron a ser propiedad de la agrupación y del Ferrocarril del Sur en 1923. Los retiros continuaron, y el último ejemplar útil se retiró en octubre de 1925. [3]