La Clase Great Western Railway 1000 o Clase County era una clase de locomotora de vapor 4-6-0 . Se construyeron treinta ejemplares entre 1945 y 1947, pero todos fueron retirados y desguazados a principios de la década de 1960. Se está construyendo una réplica de una locomotora.
Estas locomotoras fueron el desarrollo final y más potente de la Clase Saint de dos cilindros introducida en 1901 e incluían varias características que ya se habían utilizado en la exitosa clase Modified Hall . [2]
El ingeniero mecánico jefe de GWR Frederick W. Hawksworth había esperado diseñar una nueva locomotora rápida 4-6-2 (Pacific) para el tráfico de posguerra cuando asumió el cargo en 1941, pero la guerra se lo impidió. [3] Este plan no estaba del todo muerto en 1945 cuando se le dio la autoridad para construir otro lote de 4-6-0 de tráfico mixto . En lugar de construir más ejemplos de diseños existentes, Hawksworth presentó County Class como banco de pruebas para varias de las ideas que esperaba incorporar al Pacífico en una fecha posterior. [4] Posteriormente a Hawksworth no se le permitió construir su Pacific, ya que no había necesidad de más locomotoras expresas de pasajeros.
Además de las innovaciones ya adoptadas para la clase Hall Modificado, la nueva clase contenía varios cambios adicionales con respecto a la práctica habitual del Gran Oeste, incluido el uso de chimeneas dobles en ciertos miembros y una presión de caldera alta de 280 psi (aunque luego se redujo en un intento). para reducir los costos de mantenimiento). La caldera fue un desarrollo que utilizó las herramientas para la caldera LMS Stanier Clase 8F , y Hawksworth pudo estudiar este diseño de cerca cuando se construyeron 8F en Swindon como parte del esfuerzo de guerra. [2] Inicialmente, la clase tenía un esfuerzo de tracción de 32.580 lbf (144,92 kN), que era 1.000 lbf (4,45 kN) mayor que una locomotora Castle Class , aunque el esfuerzo de tracción se redujo a 29.090 lbf (129,40 kN) cuando la presión de la caldera fue bajado. La clase tenía salpicaduras continuas sobre las ruedas motrices y, cuando se nombraba, placas de identificación rectas, lo que los hacía inmediatamente reconocibles de otras clases 4-6-0. También estaban equipados con ténderes con costados de losa de 4.000 gal imp. (18.000 L; 4.800 gal EE.UU.) de Hawksworth, pero los ténderes del condado tenían un tanque de agua seis pulgadas más ancho que los ténderes construidos para los Pasillos Modificados y adaptados a muchos diseños anteriores.
Algunos de los primeros estudios de diseño de lo que se convirtió en el condado incluyeron engranajes de válvulas externos de Walschaerts , lo que habría supuesto una ruptura importante con los diseños tradicionales de GWR. En este caso, se utilizó el movimiento de enlace interno Stephenson estándar de las clases de dos cilindros de Churchward y Collett. La Clase GWR 1500 , también diseñada por Hawksworth, se utilizó fuera de Walschaerts [i] al igual que las unidades de vagones de vapor diseñadas bajo Churchward y el Valle de vía estrecha de Rheidol 2-6-2T.
El primer lote de veinte se construyó en Swindon Works y se entregó entre agosto de 1945 y marzo de 1946 (Lote nº 354). Originalmente no tenían nombre y se planeó numerarlos en la serie 9900, pero esto se cambió a 1000-1019 antes de su introducción. [2] Un segundo lote de diez locomotoras más (1020-1029) se construyó entre abril de 1946 y abril de 1947 (Lote 358 de Swindon). El segundo lote recibió los nombres de los condados ingleses y galeses utilizados anteriormente en la clase GWR 3800 de locomotoras tiernas 4-4-0 que formaban parte del programa de estandarización de locomotoras de George Jackson Churchward en los primeros días del siglo XX.
Los condados tuvieron una recepción mixta: algunos tradicionalistas los consideraron "no estándar, costosos e innecesarios", [5] otros los consideraron un diseño exitoso y de navegación gratuita, muy adecuado para trabajos expresos o de carga y un final apropiado para GW dos veces. desarrollo del cilindro 4-6-0. Según OS Nock, "su mejor y realmente brillante trabajo se realizó al norte de Wolverhampton, donde hicieron circular trenes muy pesados con notable éxito". [6]
Después de la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948, los 30 condados continuaron realizando un trabajo útil en toda la región occidental de los ferrocarriles británicos , trabajando con Castles en expresos hacia y desde Paddington , así como en tareas más secundarias de transporte y paquetería. BR otorgó a los condados la clasificación energética 6MT. [7] Se instalaron velocímetros en la clase a partir de 1950 y chimeneas dobles modificadas a partir de 1956.
Los retiros de la clase tuvieron lugar entre septiembre de 1962 y noviembre de 1964. El número 1011 del condado de Chester fue el último de la clase retirado. Se almacenó antes de venderlo al depósito de chatarra de Cashmore en Newport, donde fue cortado en marzo de 1965. Todos fueron desguazados.
Ninguna locomotora de esta clase sobrevivió hasta su conservación. Sin embargo, se está construyendo una réplica en el Didcot Railway Centre , sede de la Great Western Society. Cuando esté terminado, tomará el nombre y número de No. 1014 County of Glamorgan en reconocimiento al Barry Scrapyard del difunto Dai Woodham en Glamorganshire, del cual se salvaron muchas locomotoras de vapor retiradas para su conservación. Además, el consejo del condado de Glamorganshire donó los marcos y la caldera para el proyecto. La réplica se basa en los marcos de Modified Hall Class 7927 Willington Hall y la caldera de LMS Stanier 8F 48518. La caldera de Hall se utilizará en la réplica del proyecto Grange en Llangollen Railway . También tendrá una serie de piezas originales más pequeñas de locomotoras del condado desguazadas, incluida la chimenea de 1006 County of Cornwall .
Hornby Railways fabrica un modelo del 10xx en ancho OO . Este modelo fue fabricado originalmente por Dapol .
