Los submarinos de clase E eran una clase de dos submarinos de la Armada de los Estados Unidos , construidos por Fore River Shipbuilding Company de Quincy, Massachusetts , bajo un subcontrato de Electric Boat Company. Fueron utilizados como submarinos de defensa costera y portuaria antes de la Primera Guerra Mundial . Cuando estallaron las hostilidades, la clase E se utilizó principalmente como barcos de entrenamiento; sin embargo, el E-1 operaba en patrullas de guerra con base en las Azores . Durante este tiempo, se descubrió la necesidad de una estructura de puente permanente mejorada; los puentes temporales de tuberías y lonas eran inadecuados en el Atlántico Norte.
Los dos submarinos de clase E eran análogos al submarino de clase D anterior , con tamaño y desplazamiento muy similares y el mismo armamento. [2] Eran esencialmente barcos clase D propulsados por diésel, [3] y fueron los primeros submarinos estadounidenses propulsados por diésel . El "Z" francés (Q 36) fue el primero en el mundo, en 1905. [4] Aunque los primeros motores diésel no eran confiables y los motores de clase E fueron reemplazados en 1915, los diésel rápidamente suplantaron a los motores de gasolina a bordo de submarinos en todo el mundo, para eliminar el riesgo sustancial de que los vapores de gasolina se depositen en las sentinas del barco en concentraciones explosivas.
Los problemas de controlabilidad sumergidos asociados con el tamaño cada vez mayor de los submarinos de la USN llevaron a la fuerza a adoptar aviones de buceo de proa por primera vez en esta clase. [5] Los planos de proa eran para un control de profundidad de precisión. [1] mientras que el conjunto tradicional de aviones de buceo de popa se encargaba del control del ángulo. Grayling (D-2) de la clase anterior probó un prototipo de aviones de proa y las pruebas fueron totalmente exitosas. [6] Se instaló un conjunto más grande y retráctil en la clase E, estableciendo el estándar que duró hasta los submarinos nucleares de la clase Skipjack de finales de la década de 1950.
La pequeña torre de mando Fairwater (también conocida como vela ) inicialmente excluía cualquier tipo de estructura de puente para cruceros de superficie. Para recorridos de superficie extendidos, se erigió una estructura temporal de tuberías y lonas para brindar a los vigilantes de la parte superior cierta protección contra los elementos. [7] El considerable tiempo requerido para desmantelar esa estructura hizo imposible realizar inmersiones de emergencia del barco, pero eso no fue visto como un impedimento ya que la doctrina de la USN no exigía inmersiones de emergencia en ese momento. La experiencia en la Primera Guerra Mundial demostró que la estructura de tuberías y lona era inadecuada en el clima del Atlántico Norte, y los submarinos de la USN que sirvieron en el extranjero en esa guerra (clases E, K y L ) modificaron la estructura delantera del fairwater con un metal. Escudo de "carro". A partir de 1918-1919, utilizando las lecciones aprendidas de la experiencia en el extranjero, los submarinos estadounidenses tenían puentes más adecuados para operaciones en superficie en condiciones climáticas adversas. [8] En 1920, incluso la E-2 había sido modernizada con una estructura de puente de carro de metal permanente. [9]
La clase E y los primeros submarinos similares eran conocidos como "barcos de cerdos" debido a sus asquerosas viviendas y su forma inusual del casco. [10] La clase E se utilizó para probar y evaluar tácticas y nuevos equipos, pero fue rápidamente superada por submarinos oceánicos de largo alcance más nuevos . El E-1 fue desplegado en las Azores en la Primera Guerra Mundial , el submarino estadounidense más antiguo y más pequeño que realizó patrullas de guerra en esa guerra. La clase fue dada de baja y desguazada en 1922 para cumplir con el Tratado Naval de Washington .
Medios relacionados con los submarinos clase E de Estados Unidos en Wikimedia Commons