La serie D es una locomotora utilizada por los Ferrocarriles Estatales Suecos ( en sueco : Statens Järnvägar, SJ ). ASEA fabricó 333 unidades entre 1925 y 1943. Se utilizó tanto para trenes de pasajeros como de mercancías hasta que se retiró del servicio en 1988.
Aunque la primera locomotora eléctrica de SJ fue la serie Oa utilizada en Malmbanan , no era adecuada para su uso en las líneas principales debido a sus bajas velocidades. Para resolver este problema, SJ inspeccionó una gran parte de las locomotoras en el extranjero, antes de concluir con un diseño y realizar un pedido a ASEA por 50 unidades. Mientras que ASEA fue responsable de los componentes eléctricos, ASJ, NOHAB y Motala Verkstad fueron responsables de las partes mecánicas. La primera serie consistió en dos modelos, el Ds utilizado para trenes expresos y el Dg para trenes de mercancías. El primero tenía 90 km/h como velocidad máxima mientras que el Dg solo tenía 70 km/h. Las primeras unidades se entregaron en 1925 y se probaron en Malmbanan hasta que se terminó Västra Stambanan entre Estocolmo y Gotemburgo en 1926. Se realizaron entregas adicionales hasta que se entregaron 333 unidades en 1943. A lo largo de la historia de la producción, la carrocería de madera original fue reemplazada por una construcción de acero.
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La denominación de las locomotoras D se basa en la función y no en la apariencia de las locomotoras. Al principio, se distinguió entre locomotoras de mercancías y locomotoras de pasajeros, pero a partir de la locomotora Du esta distinción desapareció, ya que podía arrastrar un tren de mercancías a 100 km/h.
La Ds fue la locomotora D original fabricada para trenes de pasajeros. Al principio, su velocidad máxima era de 90 km/h, pero después de 1936 se cambió la transmisión y la velocidad aumentó a 100 km/h. La producción se detuvo después de que se introdujera un motor más potente y las nuevas locomotoras se denominaran Dk. Las locomotoras Ds se transformaron finalmente en locomotoras Dk y la designación Ds desapareció. En el pasado, 159 locomotoras se denominaron Ds.
La Dg era la otra locomotora D original, preparada para alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h y optimizada para trenes de mercancías. A partir de 1936, la velocidad máxima se incrementó a 75 km/h. A este tipo también se le asignó posteriormente un motor más potente, pero no una nueva designación. Por lo tanto, ha habido dos tipos de locomotoras Dg. Durante la Segunda Guerra Mundial, todos los ejemplares con carrocería de madera se reconstruyeron como Dg. Se utilizó hasta 1976. Con el tiempo, muchas Dg se reconstruyeron como Du. En total, 186 unidades han tenido la designación Dg, aunque no al mismo tiempo.
Cuando las locomotoras de pasajeros recibieron motores más potentes, se las designó Dk . Tenían una velocidad máxima de 100 km/h. Esta es la última serie de locomotoras que se construyó nueva, todos los tipos posteriores han sido reconstruidos, excepto el subtipo experimental único Dr. La última locomotora Dk se construyó en 1943 y concluyó dieciocho años de producción de la D. Cuando comenzó la producción de locomotoras Da en 1953, las Dks se reconstruyeron con el mismo motor y recibieron la designación Du. El último uso de Dk fue en 1975. En total, 117 han tenido la designación Dk, de las cuales 73 se construyeron como Dk.
Esta locomotora nació en la década de 1950, cuando las locomotoras Dk, Ds y Dg fueron modernizadas con motores del mismo tipo que la Da . Muchas de las locomotoras también perdieron sus conexiones de pasarela . En esta reconstrucción desapareció la diferencia entre locomotoras de pasajeros y mercancías, ya que ahora eran capaces de alcanzar los 100 km/h. La Du se convirtió en una locomotora universal, aunque al final se utilizó principalmente para trenes de mercancías. Desapareció del servicio en 1977, con el desmantelamiento de las locomotoras de madera, mientras que las unidades de acero fueron reconstruidas a Du2. 244 de las unidades D han tenido la designación Du.
Para utilizar la serie D en el mismo parque de locomotoras que las locomotoras Rc , las Dus se modernizaron con capacidades de operación múltiple, de modo que pudieran operar como locomotoras dobles. Esta reconstrucción comenzó en 1967 y finalizó en 1976. Se reconstruyeron 162 locomotoras D a Du2. Fue el último tipo en servicio hasta 1993, poniendo fin a 63 años de servicio de las locomotoras D. La unidad más antigua en servicio tenía una antigüedad de 55 años.
Se construyeron o reconstruyeron tres locomotoras como prototipos experimentales: la Dr. Nº 415, una Dk de 1937 modificada antes de su entrega para probar velocidades más altas, la 1944 modificada para convertirse en una Dk normal; la Df , más tarde Dr. Nº 208, reconstruida en 1948-9 con nuevos motores y sistemas de control y, finalmente, el equipo descartado de la Nº 415; y la Dg2 Nº 146 reconstruida con un cuarto eje acoplado y un nuevo equipo de control después de una colisión en 1948. [1]
