La clase CC 7100 de la SNCF forma parte de una serie de locomotoras eléctricas construidas por Alstom . El prototipo «CC 7000» (7001 y 7002) se construyó en 1949 y las locomotoras de producción en serie CC 7101-CC 7158 le siguieron entre 1952 y 1955. Dos de las locomotoras de esta clase son conocidas por establecer récords mundiales de velocidad ferroviaria: la CC 7121, que alcanzó los 243 kilómetros por hora (151 mph) el 21 de febrero de 1954, y la CC 7107, que alcanzó los 331 kilómetros por hora (206 mph) el 28/29 de marzo de 1955. [2]
Las locomotoras de alta velocidad de la SNCF de la serie CC 7100 fueron las primeras en contar con todos los ejes motorizados, es decir, con bogies motorizados en lugar de un bastidor rígido . En el momento de su entrega, su velocidad máxima era de 150 kilómetros por hora (93,2 mph).
Las CC 7100 eran contemporáneas de las 2D2 9100 para el servicio exprés de pasajeros en la PLM . Desde el principio quedó claro que las locomotoras de bogies representaban el futuro, por lo que solo se construyó un tercio de las 2D2 previstas, en favor de la CC 7100. [3] [4]
Durante la década de 1950, las investigaciones experimentales de la SNCF sobre el ferrocarril de alta velocidad dieron lugar a algunas locomotoras de la clase CC 7100 especialmente modificadas para funcionar a velocidades mucho más altas que su velocidad de servicio regular. Estos experimentos proporcionaron datos de prueba valiosos para que la SNCF desarrollara servicios regulares cada vez más rápidos, incluido el Mistral de 200 kilómetros por hora (124 mph) de 1967 y, en última instancia, el TGV . [2]
El CC 7121 rompió el récord de velocidad ferroviaria al alcanzar 243 kilómetros por hora (151 mph) en la línea principal PLM entre Dijon y Beaune el 21 de febrero de 1954.
Se realizaron los preparativos para realizar más pruebas de alta velocidad y en marzo de 1955, la CC 7107 y la locomotora Bo-Bo BB 9004 alcanzaron los 331 kilómetros por hora (206 mph) en recorridos separados de alta velocidad entre Burdeos y Dax, Landas . La CC 7107 transportaba un tren de tres vagones con modificaciones aerodinámicas para reducir la resistencia aerodinámica . [2]
Aunque el récord de velocidad ferroviaria ha sido batido repetidamente desde 1990 por trenes de alta velocidad como el TGV francés y los trenes InterCityExperimental alemanes , BB 9004 y CC 7107 mantuvieron el récord de velocidad de locomotora durante más de 50 años hasta que fue batido el 2 de septiembre de 2006 por una locomotora Siemens Taurus , ÖBB No 1216 050, que alcanzó 357 kilómetros por hora (222 mph) arrastrando un solo vagón dinamométrico en el ferrocarril de alta velocidad Nuremberg-Ingolstadt en Alemania. [5]
A principios de los años 80, todas las locomotoras fueron sometidas a una "GRG" (renovación importante) para quitarles los "faldones" originales y reemplazar los parabrisas y los grupos ópticos delanteros y traseros originales por los de la "SNCF estándar". En su último servicio de pasajeros, reemplazaron a la 2D2 9100.
A algunos miembros de la clase se les colocaron zapatos de tercera fila para trabajar en los servicios de Chambéry-Modane. Los zapatos se quitaron en 1976. [6]
A pesar de sus credenciales de alta velocidad, la clase CC 7100 fue relegada a tareas de transporte de mercancías a medida que locomotoras eléctricas más modernas, comenzando con la clase BB 9200 , las reemplazaron en los servicios de pasajeros.
En 2001, la clase se redujo a solo cinco ejemplares en funcionamiento. La introducción de las locomotoras de carga de doble voltaje de la clase BB 27000 provocó la retirada definitiva de estas últimas locomotoras del servicio regular.
Junto con su compañero poseedor del récord, el BB 9004, el CC 7107 fue remolcado a Alemania en 2006 para estar presente en la carrera récord del n.° 1216 050. [5]
