La clase 92 de Norske tog ( en noruego : tipo 92 ) es una clase de 15 unidades múltiples diésel construidas por Duewag para los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB). Los trenes de dos vagones se entregaron en 1984 y 1985, y se pusieron en servicio en la línea Røros y la parte sur de la línea Nordland , que más tarde se convirtió en el ferrocarril de cercanías Trøndelag . Más tarde, también entraron en servicio en la línea Meråker como parte del servicio internacional Mittnabotåget . Anteriormente, los trenes también se utilizaron en la línea Solør , más al norte en la línea Nordland y en la ahora electrificada línea Arendal . En 2000, una unidad estuvo involucrada en el accidente de Åsta ; en el que murieron 19 personas. Los trenes fueron remodelados en 2005 y 2006, y NSB planea reemplazarlos alrededor de 2019. [ necesita actualización ] Cada unidad doble tiene capacidad para 168 personas, mide 49,45 metros (162 pies 3 pulgadas) de largo y pesa 92 toneladas (91 toneladas largas; 101 toneladas cortas). El vagón delantero está propulsado por dos motores eléctricos , lo que le da una potencia de salida de 714 kilovatios (957 hp) y una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora (87 mph).
En la década de 1980, los trenes de las clases 86 y 91, que contaban con 40 años de antigüedad, necesitaban ser reemplazados. NSB los describió como incapaces de satisfacer las demandas en términos de economía, comodidad o velocidad. Se compró la clase 92 para hacerse cargo de todo el transporte de pasajeros en la línea Røros y en la línea Nordland al sur de Grong . Las 15 unidades de dos vagones costaron 200 millones de coronas noruegas y fueron construidas por Duewag en Alemania. [1]
Cuando se introdujeron, los horarios también se cambiaron para eliminar algunas de las paradas intermedias más pequeñas. La clase 92 tiene una velocidad de curva considerablemente mejor y puede operar al menos a 80 km/h (50 mph) en todas las curvas de las líneas principales y en los tramos más empinados. También presenta una mejor aceleración y desaceleración que sus predecesoras. Con el cambio de horarios a partir del 2 de junio de 1985, esto resultó en una reducción del tiempo de viaje entre Røros y Hamar en una hora, una reducción de 25 minutos entre Trondheim y Steinkjer y una reducción de 50 minutos entre Trondheim y Grong. Al mismo tiempo, se cambiaron los horarios para una correspondencia óptima, como con el tren nocturno en Trondheim y las salidas desde el aeropuerto de Trondheim, Værnes . La línea de Røros también recibió un solo tren diario de Røros a Oslo . [1]
A partir de junio de 1986, la clase también se incorporó al tren matutino de Mo i Rana a Trondheim y al viaje de vuelta por la tarde. El nuevo servicio aumentó la velocidad media, incluidas las paradas, a 80 kilómetros por hora (50 mph) y una velocidad máxima en tramos rectos de 130 kilómetros por hora (81 mph), así como una velocidad un 10 por ciento más alta en curvas. El servicio permitió a los pasajeros que tomaban el tren matutino desde Oslo llegar a Mo i Rana por la tarde. [2] La clase también se utilizó en la línea Arendal y en la línea Solør . [3] Se mantuvo en uso en la línea Arendal hasta 1995, cuando se electrificó la línea . [4]
En 1993, NSB anunció que el tráfico alrededor de Trondheim se convertiría en el Trøndelag Commuter Rail, que se haría cargo de la mayoría de los trenes de la Clase 92. El servicio comenzó el 1 de septiembre de 1993. Los cambios en el horario implicaron casi duplicar el número de salidas, en particular entre Trondheim y Stjørdal, donde se introdujo un intervalo de una hora. [5] El servicio de Trondheim a Steinkjer tenía diez viajes de ida y vuelta diarios. Si bien ya existían trenes locales al norte de Trondheim, los servicios al sur a Oppdal eran todos nuevos en una zona que anteriormente solo era servida por trenes interurbanos y nocturnos. Los servicios iniciales consistieron en cuatro servicios desde Trondheim: hacia el norte a lo largo de la línea Nordland hasta Steinkjer, al este a lo largo de la línea Meråker hasta Storlien, al sur a lo largo de la línea Dovre hasta Oppdal y al sureste a lo largo de la línea Røros hasta Tynset. [6]
El 4 de enero de 2000, un tren de la clase 92 sufrió daños irreparables en el accidente de Åsta cerca de la estación de Åsta en la línea de Røros. Diecinueve personas murieron en el accidente. [7] A partir del 7 de enero de 2001, NSB realizó varios cambios importantes en el ferrocarril de cercanías. Se introdujo un intervalo fijo por hora en los trenes de Steinkjer a Trondheim; incluidos trenes adicionales en hora punta de Lerkendal a Stjørdal, lo que dio 23 salidas por día en cada dirección. Al sur de Trondheim, el servicio fue desviado para terminar en Lerkendal. Parte de la razón de la expansión fue que la entrega de los nuevos trenes de la clase 93 para servicios regionales liberó más unidades de la clase 92. [8] Esto también permitió a NSB operar algunos de los servicios con trenes de unidad doble (cuatro vagones) en hora punta. [9]
El 22 de septiembre de 2002, NSB y la Autoridad de Transporte Público del condado de Jämtlands iniciaron una cooperación que implicaba dos viajes de ida y vuelta diarios con trenes de la clase 92 entre Trondheim y Östersund en Suecia, en la línea Meråker y la línea Central . Con la marca Mittnabotåget , los trenes eran operados por NSB en el lado noruego de la frontera y por personal de BK Tåg en el lado sueco, después de que este último hubiera ganado un contrato de obligación de servicio público con la autoridad sueca. [10]
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La clase fue modernizada en 2005 y 2006, lo que incluyó darles un nuevo interior y un nuevo esquema de pintura. [11] NSB ha declarado que el último año en que la Clase 92 estará en uso será 2019. [ necesita actualización ] Hay planes para electrificar la Línea Nordland desde Trondheim a Steinkjer, así como la Línea Meråker. Una vez que estas líneas estén electrificadas, la Clase 92 puede ser retirada, aunque todavía no se ha fijado una fecha. [12] Durante mayo y junio de 2012, todos los trenes NSB Clase 92 con base en Trondheim fueron equipados con acceso gratuito a Internet inalámbrico para los pasajeros.
En marzo de 2023, el Ministro de Transporte noruego informó que Noruega donará 12 unidades tipo 92 a Ucrania , en el contexto de la invasión rusa de Ucrania en 2022. [13]
Las unidades fueron construidas por Duewag en 1984 y 1985 y constan de dos vagones, lo que da una capacidad de asientos para 168 personas. Una unidad doble tiene 49,45 metros (162 pies 3 pulgadas) de largo y pesa 92 toneladas (91 toneladas largas; 101 toneladas cortas), de las cuales el vagón motor pesa 58 toneladas (57 toneladas largas; 64 toneladas cortas). Solo el vagón está propulsado y está equipado con dos motores principales Daimler-Benz OM424A que impulsan dos motores eléctricos , lo que da una potencia de 714 kilovatios (957 hp). [14] Los trenes son capaces de alcanzar 140 kilómetros por hora (87 mph) y están equipados con máquinas expendedoras . [11] Las unidades de remolque se entregaron con tres diseños diferentes: con asientos estándar, con asientos y una sala de carga, y con asientos y una sala de carga y correo. Este último estaba previsto para su utilización en la línea Røros, pero tras su entrega se cerró el servicio postal ferroviario. [3]
