La clase 60 de British Rail es una clase de locomotoras diésel-eléctricas de carga pesada Co-Co construidas por Brush Traction . Los entusiastas del ferrocarril las apodan Tugs .
Durante la década de 1980, se hizo cada vez más evidente que British Rail necesitaba una locomotora Tipo 5 más capaz para sus trenes de mercancías pesadas. La insatisfacción con la fiabilidad de la Clase 56 de British Rail llevó a la estipulación de una disponibilidad del 95 por ciento, un requisito estricto en ese momento. Se recibieron un total de tres ofertas para una licitación competitiva publicada el 10 de agosto de 1987; de ellas, se seleccionó la presentación de Brush Traction y se emitió un pedido de 100 locomotoras durante el año siguiente. A pesar de que el primer ejemplo se completó durante junio de 1989, debido a una serie de problemas técnicos descubiertos durante las pruebas, los primeros ejemplos de la Clase 60 no entrarían en servicio comercial hasta finales de 1990. Con un coste de 1,5 millones de libras cada uno, las locomotoras fueron el mayor gasto individual en una reestructuración del sector de transporte ferroviario de mercancías de BR, que durante un período de tres años, vio una pérdida anual de 264 libras convertida en una ganancia de 44 millones de libras a través de cambios en la gestión y la organización específica del tráfico. [5]
Durante los últimos años de British Rail, toda la flota de la Clase 60 pasó a ser propiedad de English Welsh & Scottish (EWS) tras la privatización de British Rail a mediados de los años 90. Aunque, según se informa, la empresa no quedó impresionada por el rendimiento del modelo, lo mantuvo para transporte de mercancías pesadas mientras gran parte de la flota se almacenaba y posteriormente se vendía a otros operadores. Entre 2004 y 2007, normalmente entre el 50 y el 75% de la flota estaba fuera de servicio en un momento dado. Sin embargo, durante noviembre de 2010, el sucesor de EWS, DB Schenker, anunció que una parte de la flota sería revisada, refiriéndose a estas unidades como Super 60 y ampliando su vida útil hasta aproximadamente 2025. Sin embargo, no todas las Clase 60 recibieron tales revisiones. Durante 2020, una Clase 60 se convirtió en el primer ejemplo del tipo en ser desguazado, mientras que otra se convirtió en la primera en ser preservada.
A principios de los años 1980, British Rail operó varias locomotoras diésel diferentes que habían sido categorizadas como Tipo 5 , siendo estas una locomotora de potencia relativamente alta adecuada para trenes de carga pesados, como la Clase 56 y la Clase 58. [ 6] Sin embargo, la Clase 56 demostró ser algo poco confiable, lo que contribuyó a la insatisfacción entre la base de clientes de British Rail. Uno de esos clientes, Foster Yeoman , quedó tan desilusionado con las locomotoras suministradas para sus trenes de agregados que adquirió su propia flota privada de locomotoras Clase 59 de General Motors Electro-Motive Division en los Estados Unidos. [6] Se informó que British Rail estaba interesado en adquirir su propia flota de locomotoras Clase 59, pero dudó por temor a las objeciones de los sindicatos de que tal pedido no apoyaría a los fabricantes británicos. Para evitar causar tensión, BR decidió que debería seguir apoyando a los proveedores nacionales al realizar nuevos pedidos. [6]
Estos diversos factores llevaron a British Rail a producir un requisito estricto que exigía una nueva locomotora diésel Tipo 5 para su uso en su sector de carga de trenes . [6] En términos de su configuración básica, buscaba una locomotora de baja velocidad y alta potencia adecuada para sus operaciones de tráfico principal existentes. Además, este requisito estipulaba que la locomotora provisional tendría que mantener una disponibilidad media de no menos del 95 por ciento, que era mucho más alta que cualquier locomotora que hubiera sido operada por British Rail en ese momento. [6] Se creía que los altos niveles de rendimiento exigidos generarían reducciones de costos considerables, así como también reforzarían significativamente los esfuerzos dentro de la división de carga ferroviaria de British Rail para cumplir con los objetivos establecidos por el gobierno británico. Se pronosticó que 100 de estas nuevas locomotoras podrían reemplazar a 236 más antiguas de varios tipos, incluidas las clases 20 , 33 y 47 , muchas de las cuales serían retiradas o transferidas a otras tareas. [6]
A pesar de haber descartado la compra directa de la Clase 59, durante la fase de investigación, algunos de los conceptos para la Clase 60 se basaron en su diseño. [6] También se tomó inspiración de la industria francesa del transporte ferroviario de mercancías. Se estudiaron aproximadamente una docena de diseños, basándose en los comentarios del personal y la investigación de mercado; un total de tres se llevaron a las etapas avanzadas de estudio, durante las cuales se produjeron maquetas. [6] Una decisión tardía de reducir el tamaño del compartimento del motor permitió el rediseño de las cabinas en cada extremo de la locomotora. [6]
El 10 de agosto de 1987, [6] la British Railways Board publicó una licitación competitiva que debía presentarse antes del 7 de noviembre para una flota de 100 locomotoras. [7] Se invitó a un total de seis empresas a presentar ofertas: Brush Electrical Machines , GEC Transportation, General Motors , General Electric , Metro-Cammell y NEI Consortium. [6] De ellas, solo tres empresas optaron por presentar una oferta antes de la fecha límite de noviembre de 1987: [8]
De los tres postores, la propuesta de Brush fue seleccionada como ganadora. El 17 de mayo de 1988, Paul Channon , el Secretario de Estado de Transporte , anunció la colocación de un pedido de 100 locomotoras a Brush por un valor de 120 millones de libras esterlinas . [3] [6] La producción del tipo comenzó rápidamente después. Brush decidió subcontratar gran parte del trabajo de fabricación de componentes, mientras realizaba el ensamblaje final de cada locomotora en sus talleres de montaje en Loughborough . La carrocería de la Clase 60, que se compartía con las locomotoras eléctricas de la Clase 92 , fue fabricada por Procor (Reino Unido) de Wakefield . El motor era un desarrollo de mayor potencia del motor Mirrlees , que se había instalado previamente de forma experimental en las locomotoras de la Clase 37 n.º 37 901-37 904. [9]
El 1 de julio de 1989, menos de 14 meses después del anuncio de la orden, la primera locomotora partió de Brush, tras haber sido entregada formalmente a British Rail en una ceremonia celebrada el día anterior. [6] Inicialmente se envió a la Unidad de Desarrollo de Ingeniería en Derby , donde se sometió a pruebas, revelando que el tipo tenía una serie de problemas iniciales. [3] Las áreas específicas que requirieron trabajo de rediseño incluyeron el software de control, el sistema de suspensión y los elementos estructurales; según se informa, hubo más de 100 fallas individuales identificadas finalmente, lo que resultó en una amenaza de cancelación de la orden a menos que se rectificaran los problemas pendientes. [6] Pasarían dos años antes de que la 60 001, el primer miembro de la clase, estuviera disponible para el tráfico. Como consecuencia de la necesidad de realizar modificaciones, ninguna de las Clase 60 se utilizó operativamente hasta el año siguiente. [6]
A finales de 1990, British Rail aceptó el primer par de locomotoras para su uso en el tráfico comercial. [6] Inicialmente, las locomotoras de la Clase 60 se dividieron entre varios sectores de British Rail; 42 locomotoras se asignaron al tráfico de carbón, mientras que 13 se encargaron de los trenes de construcción, junto con 17 locomotoras para mover trenes de metal y otras 17 para el transporte de petróleo. Otras siete se utilizaron durante la construcción del Túnel del Canal , antes de ser reasignadas a tareas generales de construcción. [6] Durante marzo de 1993, la última locomotora de la clase fue aceptada para el tráfico. [6]
A diferencia de las clases 59 y 66 (bastidor de vigas sólidas), las de la clase 60 tienen una construcción monocasco de piel tensada con cerchas diagonales, y la carrocería externa proporciona soporte a los componentes internos. [10] [ ¿ Fuente poco confiable? ]
La Unidad de Desarrollo de Ingeniería del Centro Técnico Ferroviario de Derby consideró dos diseños de cabina diferentes y realizó maquetas a tamaño real en madera, plástico y metal . Una de ellas tenía un extremo de cabina inclinado hacia adelante de estilo francés, similar a la SNCF Clase CC 72000 , pero se rechazó en favor de una cabina más convencional. [11]
El alternador principal es del tipo Brush BA1006A, que proporciona energía a los motores de tracción a través de circuitos de rectificación a CC . El alternador auxiliar es Brush BAA 702A Auxiliary Alternator, que proporciona energía a los ventiladores del radiador, las bombas de lubricación y de combustible, los ventiladores de refrigeración del motor de tracción y los compresores de aire, entre otros. Los alternadores principal y auxiliar son accionados por el motor principal. [12] [ ¿ Fuente poco confiable? ]
Cada uno de los seis ejes es accionado a través de un engranaje reductor por un motor de tracción suspendido del eje delantero (Brush diseñó y construyó los motores de cuatro polos TM2161A). Cada motor tiene una fuente de alimentación controlada por microprocesador independiente ( SEPEX en la designación de Brush, de "Separately Excited"), un sistema que se probó por primera vez en una Clase 58 , 58050, que permitía reducir la velocidad de un eje deslizante sin afectar a los demás. [12]
El motor es un motor de tracción diésel de cuatro tiempos Mirrlees Blackstone 8MB275T de 8 cilindros y 145 litros (diámetro de cilindro de 275 mm); [13] [¿ fuente poco fiable? ] El motor Mirrlees era uno de los más eficientes en cuanto a consumo de combustible disponibles en ese momento (189 g de combustible por kWh), pero relativamente pesado. El motor también se instaló con éxito en aplicaciones marinas, como barcos pequeños y transbordadores de pasajeros. Se esperaba que el bajo número de cilindros para la potencia nominal resultara en menores costos de mantenimiento. [14] [15]
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Tras la privatización de British Rail , las 100 unidades pasaron a estar bajo la gestión de English Welsh & Scottish (EWS). [17] [ ¿ fuente poco fiable? ] Según se informa, la compañía no estaba impresionada por el rendimiento de la Clase 60, teniendo una actitud generalmente desfavorable hacia todas las locomotoras de British Rail. [6] Por lo tanto, EWS decidió no reducir la flota de 100 unidades, incluso aquellas unidades que fueron dañadas por incendios y colisiones recibirían reparaciones. [18] [ ¿ fuente poco fiable? ] Durante la mayor parte de 2003 y 2004, una parte de la flota entró en almacenamiento, habiendo sido considerada excedente para los requisitos. [18] [nota 1] Fue en 2004 cuando se informó que la primera locomotora de la clase fue retirada, siendo retenida por la compañía y desmantelada gradualmente para obtener piezas. [6]
Entre 2004 y 2007, normalmente entre el 50% y el 75% de la flota estaría fuera de servicio en un momento dado. [17] [nota 2] Durante 2007, se estimó que la flota operativa era de 60 locomotoras. [18] Mientras los miembros de la flota alcanzaban el hito de las 20.000 horas de funcionamiento, momento en el que se requirió una revisión, no se dio autorización para este trabajo, y en su lugar se rotaron locomotoras individuales. Esto supuestamente llevó a que los números operativos cayeran a tan solo cuatro locomotoras. [6] Según Rail Magazine, hubo sospechas de que toda la clase estaba cerca de ser retirada permanentemente en esta época, aunque se observó que la Clase 60 tenía un rendimiento superior a la más nueva Clase 66 de British Rail al transportar trenes de carga particularmente pesados. [19]
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En junio de 2007, EWS fue adquirida por DB Schenker , una subsidiaria de propiedad absoluta de la compañía ferroviaria alemana, Deutsche Bahn . Durante septiembre de 2010, DB Schenker UK ofreció veinte de la clase para su eliminación. [20] [21] Muchas de las locomotoras marcadas para su eliminación habían sufrido fallas catastróficas o estaban en malas condiciones. [6]
Durante noviembre de 2010, DBS anunció que un lote de 20 unidades recibiría revisiones. [22] Según Rail Magazine, en esa época prevalecían rumores de que la compañía estaba interesada en reemplazar los motores de la Clase 60. [6] En enero de 2011, DB Schenker anunció que siete unidades se someterían a revisiones, junto con una opción para revisar otros catorce miembros de la clase; este trabajo, según se informa, extendió la vida operativa de la flota en 15 años. Durante enero de 2013, el programa de revisión se describió como una "actualización" para crear una nueva flota de "Super 60". [23] Este programa implicó la revisión completa, pero no el reemplazo total, del motor de la locomotora, así como la renovación de varios elementos, incluidos los motores de tracción, los bogies, el equipo de control, las cabinas y los sistemas eléctricos. [19]
El trabajo de revisión se realizó principalmente en el Depósito de Mantenimiento de Tracción de Toton, la principal base de mantenimiento de DB Schenker en Gran Bretaña. [19] Las locomotoras que habían pasado por el programa Super 60 hasta septiembre de 2013 incluían (17); 60 007, 010, 015, 017, 019, 020, 024, 039, 040, 054, 059, 062, 063, 074, 079, 091, 092, con otras cuatro programadas para más tarde ese año; 60 001, 044, 066 y 60 100, aunque no está claro si todas ellas se completaron. No se esperaba que las locomotoras Clase 60 que habían sido desmanteladas fueran revisadas nunca. [19]
En 2012, Romic-Ace International Pte Ltd. puso a la venta algunas locomotoras de la Clase 60. [24] Durante el año siguiente, DB Schenker Rail UK puso a la venta 20 locomotoras. [25] Estas iban a ser compradas el 31 de octubre de 2013 por Wabtec Rail, con sede en Doncaster , en un acuerdo de 10 millones de libras; se informó que el acuerdo fracasó en 2014. [26]
En agosto de 2017, DB Cargo UK puso a la venta otras 20 locomotoras: 60 003, 004, 005, 006, 008, 013, 014, 018, 022, 023, 025, 027, 030, 031, 032, 037, 042, 050, 051 y 052. Se vendieron a Wabtec Rail. [27] Sin embargo, esta venta volvió a fracasar posteriormente. A finales de 2018, DB Cargo UK puso a la venta 3 locomotoras Clase 60 (60 004, 014 y 018), lo que provocó que el estado de la venta anterior de locomotoras Clase 60 a Wabtec fuera incierto, dado que se pensaba que las 3 locomotoras habían sido incluidas en la venta anterior de Wabtec. [28] Durante diciembre de 2018, DB Cargo UK puso a la venta otros modelos de la Clase 60: 60 008, 028, 029, 046, 055, 064, 070 y 098, siendo la primera vez que se puso a la venta un modelo 60 064. [28]
En 2019, DB Cargo UK ofreció a la venta los buques 60 006, 050, 060, 081 y 086, almacenados en Toton. [28] Todos encontraron compradores y tres de ellos se vendieron inicialmente a recicladores de metales (los 60 006 y 086 se vendieron a Ron Hull, Rotherham, y los 60 050 a Raxstar) y los 60 060 y 081 a "ventas privadas". Posteriormente, el 60 086 se revendió a un propietario privado y el 60 050 fue comprado por el mismo individuo.
El 20 de enero de 2020, la 60 006 fue desguazada en Toton, y se dice que es la primera de la clase en ser desguazada. El 10 de febrero de 2020, la 60 086 fue transferida al ferrocarril Wensleydale y se la puso a disposición para su conservación. [29] A esta le siguió la 60 050. [ cita requerida ]
En julio de 2018, GB Railfreight compró las diez locomotoras Clase 60 de Colas Rail, que las reemplazó con otros siete pedidos de locomotoras Clase 70. [30]
En marzo de 2019, DCRail adquirió cuatro locomotoras de DB Cargo: 60 028, 029, 046, 055. Estas han sido revisadas por DB Cargo en Toton TMD, siendo la 60 046 la primera en entrar en servicio en noviembre de 2019. [31]
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A finales de 1990, se habían incorporado 12 miembros de la clase al servicio comercial. [6] Las primeras locomotoras que se aceptaron en el tráfico fueron la 60 017 y la 60 018 en octubre de 1990. [8] Las locomotoras de la Clase 60 trabajaron principalmente en el tráfico de áridos (específicamente piedra) y también reemplazaron a las Clase 56 y Clase 58, algunas de las cuales fueron retiradas y otras transferidas. [3] Su introducción reemplazó a las de doble dirección y también permitió que se trabajaran trenes más largos y/o más pesados. [17] El tipo permitió el reemplazo de las anteriores locomotoras de doble dirección Clase 33 Tipo 3 en la región sureste, así como de las Clases 20, 26, 27, 31 y 73. [17] La flota relativamente joven de la Clase 58 también se desprendió del tráfico de carbón del que había sido el elemento básico. [6] Durante marzo de 1993, la última locomotora de la clase fue aceptada en el tráfico. [6]
En preparación para la privatización de British Rail , el negocio de transporte de mercancías de la organización se dividió en cinco unidades separadas; de estas, tres operarían la Clase 60. [6] Mainline Freight recibió 52 del tipo, mientras que Loadhaul y Transrail Freight recibieron 31 y 17 Clase 60 respectivamente. Estas entidades solo existieron brevemente antes de su compra por parte de English Welsh & Scottish (EWS), transfiriendo así todos los miembros de la Clase a un solo operador del sector privado. [6]
En junio de 2014, se informó que se habían vendido 10 locomotoras a Colas Rail . Los números son 60 002/021/026/047/056/076/085/087/095/096. [32] La primera que apareció con la librea amarilla y naranja de Colas fue la 60 087, que fue fotografiada en Burton-on-Trent el 2 de junio de 2014. [33] En julio de 2018, Colas Rail vendió sus 10 locomotoras a GB Railfreight . [34]
En 1989, Railfreight bautizó las locomotoras de la Clase 60 de la manera tradicional; las locomotoras asociadas a los sectores de la construcción y los metales recibieron el nombre de montañas británicas, al igual que algunas asociadas al sector del carbón. Las demás (sectores del carbón y el petróleo) recibieron los nombres de ciudadanos británicos famosos, con énfasis en aquellos cuya contribución había sido a la ciencia y la ingeniería. Las locomotoras numeradas 60 001 y 60 098 fueron excepciones, llamándose Steadfast y Charles Francis Brush respectivamente. [37] [38] Las locomotoras recibieron las decoraciones estándar de sus respectivos sectores.
Después de pasar a manos de EWS, las locomotoras de la Clase 60 fueron repintadas con los colores rojo y amarillo de EWS cuando fue necesario. Muchas otras llevaban pegatinas de vinilo en los laterales sobre los antiguos colores del sector BR, lo que demostraba la propiedad de EWS. Algunas locomotoras recibieron nuevos nombres, entre ellos la 60 033: Tees Steel Express , pintada en azul British Steel , y la 60 081, repintada con un color verde similar al de Great Western Railway y rebautizada como Isambard Kingdom Brunel en 2000.
En 2007/08, dos locomotoras recibieron decoraciones especiales: la 60 074 recibió una decoración de "azul pálido" y fue bautizada como Teenage Spirit en el Museo Nacional del Ferrocarril de York como parte de un evento benéfico para la Fundación contra el Cáncer Adolescente. La 60 040 fue repintada con una decoración roja y bautizada como The Territorial Army Centenary como parte de la celebración de ese evento. Desde entonces, ambas locomotoras han sido repintadas con la decoración estándar de DB Schenker.
En 2010, la clase 60 número 60 099 fue repintada con la decoración y el logotipo plateados de Tata Steel en Toton TMD y presentada en la planta de Tata en Scunthorpe el 27 de septiembre. [39]
En enero de 2011, el 60 011 se convirtió en el primer miembro de la clase en recibir la decoración estándar de DB Schenker, después de una nueva pintura en Toton TMD.
A finales de mayo de 2014, el 60 087 salió de Toton TMD con los colores de Colas. Se le unieron los 60 002, 021, 026, 047, 056, 076, 085, 095 y 096.
En 2019, DCR Cappagh adquirió cuatro antiguas DB Cargo Clase 60, del almacén, que fueron revisadas y repintadas por DB Cargo en Toton TMD. 60 046 y 60 055 fueron repintadas en la librea corporativa gris de DC Rail Freight. 60 046 recuperó su nombre original, William Wilberforce , mientras que 60 055 recuperó su nombre original, Thomas Barnardo . 60 028 se convirtió en una librea azul, con un gran logotipo de CAPPAGH. El 18 de febrero de 2020, la locomotora final del cuarteto, 60 029, emergió de una nueva pintura, en Toton TMD, en gris DC Rail Freight y con su nombre original, Ben Nevis .
A mediados de junio de 2022, la locomotora 60 062 fue repintada con un nuevo diseño "STEEL ON STEEL", que resalta el papel de DB Cargo UK en el transporte de metal por todo el país. Este repintado fue parte de la campaña "Freight Belongs on Rail" de la empresa. [40] El 25 de agosto de 2022, la locomotora recibió el nombre de Sonia en honor a un miembro del personal de la oficina de DB Cargo. [41]
El 20 de enero de 2020 comenzaron los trabajos de desguace de la locomotora 60 006 en el depósito de Toton, la primera clase 60 en ser desmantelada. [42]
Resumen de flota 2020.
Actualmente se han conservado tres miembros de la clase.
Las locomotoras han sido reproducidas en forma de modelo a escala por Heljan en escala O , y por Lima y Hornby en escala OO. [47]
En 2007, Graham Farish presentó un modelo británico de calibre N Clase 60 de 60078 en azul Mainline . [48] A partir de 2013, Graham Farish produjo modelos de 60029 Ben Nevis en librea gris de dos tonos de Railfreight Metal Sector y 60011 en rojo DB Schenker. [49]
Accurascale UK anunció una gama de modelos de la Clase 60 en calibre OO en junio de 2024. [50]
Las ofertas para el último diseño de locomotora de BR, y el de mayor alcance financiero, la Railfreight Clase 60, se cerraron a las 10:00 horas del viernes 7 de noviembre de 1987. ... Los ingenieros de BR están evaluando ahora las respuestas con vistas a decidir en tres meses qué empresa se adjudicará el contrato que, si se acepta la opción completa de 100 locomotoras, podría valer más de 100 millones de libras.
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