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Clase ferroviaria británica 345

El British Rail Class 345 Aventra es una flota de trenes eléctricos de pasajeros de unidades múltiples construidos por Bombardier Transportation para su uso en la línea Elizabeth de Londres . El contrato para su entrega, que forma parte de la familia de trenes Aventra de Bombardier , se adjudicó como parte del proyecto Crossrail en febrero de 2014. Entre 2015 y 2019 se construyeron en Derby un total de 70 unidades de nueve vagones, cada una con capacidad para transportar 1.500  pasajeros . a un coste de más de mil millones de libras esterlinas. La primera unidad entró en servicio el 22 de junio de 2017. 

Historia

Antecedentes y especificaciones

El depósito construido para la Clase 345 en Old Oak Common

En 2008, el plan de material rodante del gobierno británico estableció el requisito de alrededor de 610 vagones para Crossrail, que se esperaba que fuera similar en diseño al material rodante de Thameslink , para cumplir con los requisitos de mejora de diseño de la "Estrategia Técnica Ferroviaria" (RTS) de 2007, incluyendo Señalización/comunicación en cabina con tecnologías vía satélite y Sistema Europeo de Control de Trenes nivel 3, frenado regenerativo, bajo coste de operación y alta fiabilidad, con bajo peso y alta aceleración. [10] [11]

Las especificaciones publicadas incluían una capacidad de 1.500 pasajeros, con 450 sentados, en un tren con aire acondicionado de no más de 205 m (672 pies 7 pulgadas) con una velocidad máxima de 145 km/h (90 mph), y una energía eficiencia de hasta 24  kWh por tren-km. Las pruebas realizadas en los trenes terminados indican que se ha superado el objetivo de eficiencia energética: la Clase 345 consume sólo 14  kWh por tren-kilómetro. [12] Los trenes funcionan con puertas mosquiteras en el andén en el tramo central del túnel. [7] [13] El valor de capital del contrato, que incluía la construcción de un depósito en Old Oak Common , se estimó en alrededor de mil millones de libras esterlinas. [14] El valor total puede ser mayor debido a que se espera que el postor ganador realice el mantenimiento de los trenes durante tres décadas, la vida útil estimada de la flota. [15] [16]

Proceso de licitación y financiación

En marzo de 2011, Crossrail anunció que Alstom , Bombardier , CAF , Hitachi y Siemens habían sido preseleccionados. Se esperaba que el proceso de licitación inicial comenzara a finales de 2011 y se tomara una decisión sobre el contrato en 2013. [17] [18]

En agosto de 2011, la licitación se retrasó un año hasta 2012 y la decisión del contrato hasta 2014, previéndose la introducción de trenes en la Great Eastern Main Line a partir de mayo de 2017 (anteriormente diciembre de 2016), con un calendario de producción correspondientemente acortado. El retraso fue una medida de ahorro de costes para evitar que los vehículos nuevos quedaran sin uso mientras se completaba la construcción del túnel Crossrail; [19] también pospuso la licitación hasta después de una revisión de los procesos de adquisiciones gubernamentales. [20] [21] [22] Alstom se retiró del proceso de licitación en agosto de 2011, afirmando que carecía de un producto desarrollado adecuado. [22] Las preocupaciones sobre la relación calidad-precio de los contribuyentes en los proyectos financiados por PFI llevaron a Transport for London (TfL) a intentar comprar los trenes directamente. [23] [24] En diciembre de 2011, el Departamento de Transporte rechazó la solicitud de aumentar el techo de deuda de TfL para permitir la adquisición con fondos públicos . [25]

En febrero de 2012, se emitió una invitación a negociar , que incluía cláusulas sobre "adquisición responsable" relacionadas con el abastecimiento de la cadena de suministro del Reino Unido y las oportunidades de capacitación; [14] [26] la adquisición se politizó después de que Bombardier no logró ganar el contrato de material rodante de Thameslink y dijo que podría tener que cerrar su planta de ensamblaje en el Reino Unido ( Derby Litchurch Lane , en ese momento el único fabricante de material rodante operativo en el Reino Unido). si no ganaba el contrato de Crossrail. [15] [27] [28] [29] [30]

Se esperaban ofertas formales a mediados de 2012, con una decisión a principios de 2014, basada en que el producto propuesto cumpliera con los requisitos de diseño y en la relación calidad-precio. Se esperaba que las adquisiciones fueran en parte públicas y en parte privadas. [14] En septiembre de 2012, el gobierno anunció que financiaría otros 240  millones de libras esterlinas del costo del proyecto bajo su plan de financiación de créditos de infraestructura 'Garantías del Reino Unido', además del 30 por ciento del proyecto financiado por el gobierno. [31] [32] Siemens se retiró del proceso de licitación en julio de 2013, citando la probabilidad de una capacidad de producción insuficiente en el plazo de producción. [33]

Adjudicación de contrato y construcción.

En diciembre de 2013, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) acordó conceder préstamos a TfL para el material rodante por un importe de hasta 500  millones de libras esterlinas. [34] El 6 de febrero de 2014, se anunció que a Bombardier Transportation se le había adjudicado un contrato de mil millones de libras esterlinas para suministrar 65 trenes, [4] [35] con una opción para 18 más. [4] Los trenes se construyeron en Derby Litchurch Lane Works de Bombardier, [36] y las pruebas están programadas para comenzar en mayo de 2016. [37] El 29 de julio de 2016, Bombardier y TfL dieron a conocer el primer tren completo en Litchurch Lane. [38]

En marzo de 2018 se ejerció una opción por cinco unidades más, elevando el pedido a 70 unidades. [39]

Venta con arrendamiento posterior

En enero de 2018, se propuso que TfL vendiera la flota y la arrendara nuevamente para proporcionar financiación para el Nuevo Metro de Londres . [40] Este acuerdo de venta y arrendamiento posterior por valor de mil millones de libras esterlinas y una duración de veinte años se acordó en marzo de 2019 con NatWest , SMBC Leasing y Equitix . [41]

Operaciones

TfL Rail Class 345 acercándose a Reading

El primer tren entró en servicio el 22 de junio de 2017 en la ruta este de TfL Rail entre London Liverpool Street y Shenfield como una unidad de siete vagones. [1] Los juegos completos de nueve vagones no pudieron acomodarse en la terminal de Liverpool Street hasta que se ampliaron las plataformas en 2021. [42]

Los trenes entraron en servicio en la ruta occidental de TfL Rail entre London Paddington y Hayes & Harlington en mayo de 2018, antes de llegar a Reading en diciembre de 2019. [43] Los trenes de la ruta occidental se entregaron inicialmente en formaciones de siete vagones, sin embargo, estos se están entregando progresivamente convertidos en unidades completas de nueve coches. [44]

Los nuevos trenes han reemplazado por completo las unidades Clase 315 utilizadas anteriormente en los servicios de TfL Rail a Shenfield, [45] y han reemplazado predominantemente a las Clase 387 de Great Western Railway en los servicios a Reading, además de reemplazar por completo a las Clase 360 ​​del antiguo Heathrow. Conéctese en servicios a Heathrow. [46] Los trenes tienen Wi-Fi y 4G gratuitos disponibles, además de ser totalmente accesibles para usuarios de sillas de ruedas. [47]

En mayo de 2020, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR) autorizó la operación Clase 345 en las Terminales 2 y 3 de Heathrow , la Terminal 4 de Heathrow y la Terminal 5 de Heathrow . [48] ​​La operación comenzó el 30 de julio de 2020. [49] El 24 de mayo de 2022, los trenes comenzaron a funcionar en la sección central central como la línea Elizabeth . Los trenes pasaron a llamarse de línea TfL Rail a Elizabeth para el inicio del servicio. [50]

Detalles de la flota

Las 70 unidades están formadas por un total de 630 vagones. [3] [51] Como muchos otros diseños contemporáneos para material rodante de cercanías, los trenes cuentan con pasarelas abiertas entre los vagones. No hay baños a bordo. Los trenes tienen una combinación de asientos longitudinales y transversales, todos ellos de clase estándar.

Ilustración de una unidad Clase 345 de la línea Elizabeth

Unidades nombradas

Las siguientes unidades han recibido nombres.

Ver también

Referencias

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enlaces externos

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