Las locomotoras de vapor Southern Railway Ss eran una clase de locomotoras de vapor tipo "Santa Fe" 2-10-2 construidas en 1917 y 1918 para Southern Railway (SOU). Se destinaron a transportar y estacionar trenes de carga pesados por los circuitos Saluda Grade y Old Fort en las montañas Blue Ridge de Carolina del Norte .
Desde que el Ferrocarril de Santa Fe desarrolló la disposición de ruedas 2-10-2 (de ahí el homónimo del Ferrocarril) en 1903, el Ferrocarril del Sur (SOU) comenzó a realizar un nuevo pedido de sus propias 2-10-2; las de la clase Ss se construyeron con ruedas motrices de 57 pulgadas (1448 mm), alimentadores dúplex , 71 000 libras (32,2 toneladas) de esfuerzo de tracción y una presión de caldera de funcionamiento de 190 psi (1,31 MPa). [1] [2] Los primeros lotes de cincuenta y cinco locomotoras (números 5000-5054) fueron construidos en 1917 por Baldwin Locomotive Works en Filadelfia, Pensilvania . [1] En 1918, la American Locomotive Company (ALCO) de Richmond, Virginia, construyó los segundos lotes de veinticinco 2-10-2 (números 6350-6374) para la división Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific (CNO&TP) de SOU , pero luego fueron renumerados a 5055-5079 cuando se trasladaron a la división principal de Southern. [1]
Estas locomotoras fueron diseñadas para transportar trenes de carga pesados, pero demostraron ser demasiado lentas para trabajar en la línea principal de Washington, DC a Atlanta de Southern Railway y demasiado grandes para los estrechos espacios libres de los túneles CNO&TP . [1] [3] Sin embargo, las locomotoras Ss fueron muy eficientes en el manejo de las pendientes montañosas en Carolina del Norte y del Sur , Georgia y Tennessee . [3] Finalmente, se trasladaron a las divisiones de Asheville y Knoxville de Southern para acumular y transportar trenes de carga pesados, especialmente en Saluda Grade entre Asheville, Carolina del Norte y Spartanburg, Carolina del Sur y Old Fort Loops entre Asheville y Salisbury, Carolina del Norte en las Blue Ridge Mountains. [1] [3]
Para trabajar en la división Asheville, las locomotoras Ss fueron modificadas con dos medidores de agua más largos para que el ingeniero y el fogonero midieran de manera segura el nivel de agua en la caldera mientras subían y bajaban las pendientes del ferrocarril. [2] Además, las locomotoras Ss fueron equipadas con una segunda bomba de aire debido al uso excesivo de frenos de aire . [2] Si bien se utilizaron para apoyar los trenes de pasajeros de la cabecera, a las locomotoras Ss se les dieron señales de cabina y conexión de freno de vapor ; y se agregaron las tuberías de agua para enfriar los neumáticos de las ruedas motrices mientras descendían las montañas. [2]
A fines de la década de 1940, el Southern Railway comenzó a dieselizarse y las funciones de las locomotoras de vapor Ss fueron asumidas por las locomotoras diésel EMD F7 . [3] Todas las locomotoras de vapor Ss fueron retiradas y desguazadas a principios de la década de 1950, y ninguna sobrevivió para su conservación. [2]
