La clase K XIV fue una clase de cinco submarinos , construida para la Marina Real de los Países Bajos . Se utilizó para patrullas en las aguas coloniales holandesas. La clase comprendía el K XIV , el K XV , el K XVI , el K XVII y el K XVIII . [1] La profundidad de inmersión de los submarinos era de 80 m (260 pies). Tres de los barcos se perdieron en la Segunda Guerra Mundial . [3]
Los submarinos de la clase K XIV fueron el último diseño de submarino realizado por JJ van der Struyff, en ese momento ingeniero jefe de la Marina Real de los Países Bajos . [4] [5] [6] Eran una versión mejorada y ampliada de su diseño anterior K XI . [7] Los submarinos de la clase K XIV estaban completamente remachados y su casco de presión estaba hecho de acero de 14 mm de espesor. Para aumentar su navegabilidad, el casco de presión estaba revestido con acero de 3 mm de espesor. [8] Como consecuencia, el K XVII era 200 toneladas más pesado que los submarinos de la clase anterior, los submarinos de la clase K XI . [9] Sin embargo, esto permitió a los submarinos de la clase K XIV sumergirse hasta 80 metros de profundidad, [10] mientras soportaban la enorme presión del agua. [4] Entre el revestimiento y el casco de presión había espacio para los tanques de lastre , los tanques de combustible , el ancla , los tubos de torpedos y más. [9]
El armamento principal de los submarinos de la clase K XIV consistía en ocho tubos lanzatorpedos que tenían un ancho de 53,3 cm, lo que convirtió a la clase K XIV en la primera clase K [a] holandesa que estaba equipada únicamente con tubos lanzatorpedos de 53,3 cm. [10] [13] También había espacio a bordo para un total de catorce torpedos , con 8 en los tubos lanzatorpedos y seis para recargas. [14] Además, cada barco estaba equipado con un solo cañón de cubierta de 8,8 cm y dos cañones antiaéreos Vickers [b] de 40 mm . [15]
Los submarinos de la clase K XIV estaban equipados con dos motores diésel MAN de cuatro tiempos y ocho cilindros que podían producir 1.600 (combinados 3.200 [16] ) caballos de fuerza en el eje e impulsar las dos hélices del submarino a una velocidad máxima en superficie de 17 nudos. [17] [13] Además de los dos motores diésel, los submarinos también tenían dos motores eléctricos que podían producir 430 hp cada uno y baterías de 192 celdas con una capacidad de 4740 Ah . [18] [13] Esto permitió que el submarino funcionara únicamente con energía eléctrica durante 3 horas. [2] La velocidad máxima bajo el agua era de 9 nudos. [10]
Los submarinos de la clase K XIV estaban equipados con sonares pasivos fabricados por la firma alemana Atlas-Werke . [19] [20] Como parte de este sistema de sonar, los barcos tenían dos filas de seis hidrófonos , con una fila colocada en la popa y la otra fila en la proa. [20] [19] La clase K XIV también fue la primera clase de submarinos que estaban equipados con una antena de radio retráctil , en holandés llamada radioperiscoop , que se instalaba detrás de los dos periscopios normales . [13] [21] La antena de radio retráctil usaba la misma mecánica que un periscopio normal para moverse hacia arriba y hacia abajo. [22]
Los submarinos estaban divididos en seis compartimentos. [23] El primer compartimento, en la parte delantera, contenía una sala con cuatro lanzadores de torpedos que se cargaban durante la guerra, mientras que también había almacenados cuatro torpedos de reserva . La sala también actuó al mismo tiempo como alojamiento para dormir, cocina y comedor para la tripulación. En el segundo y tercer compartimento se almacenaban las baterías , y también contenía el alojamiento para dormir de los oficiales. El cuarto compartimento era el centro neurálgico de los submarinos de la clase K XIV , ya que aquí era el lugar donde se ubicaban todos los paneles de control, instrumentos y torre de mando. La torre de mando estaba hecha de acero grueso y resistente a la presión. El quinto compartimento contenía la cámara de máquinas y, por lo tanto, el motor diésel. El sexto, y último, compartimento estaba ubicado en la parte trasera y tenía dos lanzadores de torpedos y el motor eléctrico. También había espacio para dos torpedos de reserva . Para ingresar a los submarinos se construyeron seis persianas resistentes al agua. El submarino también tenía un montaje externo gemelo entrenable en medio del barco que albergaba dos tubos de torpedos. [24] [7]
Entre diciembre de 1942 y mayo de 1943, el K XIV y el K XV fueron reacondicionados en el Astillero Naval de Filadelfia . [3] [7] [25] Durante esta importante remodelación, se reconstruyó el puente de ambos barcos, lo que resultó en la pérdida de los cañones antiaéreos de 40 mm delanteros. [26] Además, se quitaron los soportes para los dos tubos de torpedos de desplazamiento externo. [7] Como resultado , la vista lateral de los barcos modernizados mostró un gran parecido con los barcos de la clase O 21. [26]
Los barcos fueron construidos en dos astilleros diferentes de Rotterdam . Los K XIV , K XV y K XVI fueron construidos por Rotterdamsche Droogdok Maatschappij y los K XVII y K XVIII en el astillero Wilton-Fijenoord . [27]