La clase Djambi fue una clase de corbetas de vapor de la Marina Real de los Países Bajos . La clase comprendía las corbetas Djambi , Zoutman , Willem , Leeuwarden , Metalen Kruis y Curaçao . Más tarde se construyeron dos buques de un tipo supuestamente "ligeramente revisado", las corbetas de la clase Zilveren Kruis .
El plan naval holandés de 1855 preveía una corbeta de hélice de 250 caballos como buque de guerra estándar para las Indias Orientales. Las corbetas de vapor de la clase Groningen fueron las primeras de este tipo. Se las denominó "barcos de vapor de segunda clase". Los Djambi estaban destinados a complementar el número de estos "barcos de vapor de segunda clase".
Incluso antes de que se lanzara el primer buque de la clase Djambi, toda la clase quedó técnicamente obsoleta cuando el acorazado francés Gloire entró en servicio en agosto de 1860. Los Djambi no podían dañar a los buques blindados y eran más lentos que la mayoría de ellos. Sin embargo, para el servicio en las colonias, muchas naciones siguieron utilizando (y construyendo) corbetas de madera.
Cuando se encargaron los primeros Djambi , se los designó como "barcos de vapor de hélice de primera clase". Cuando se botó el buque líder , el Djambi, se los designó como "barcos de vapor de hélice de segunda clase". Más tarde, se los volvió a designar como "barcos de vapor (de hélice) de primera clase". Esto tenía que ver con el sistema de clasificación holandés. En 1858, la marina holandesa tenía: navíos de línea en dos clases; fragatas en dos clases; corbetas en dos clases, etc. En cierto modo duplicaron este sistema para los barcos de vapor, contando con 3 fragatas con energía auxiliar (45-51), 2 corbetas con energía de vapor (19), 3 barcos de vapor de hélice de segunda clase, 5 barcos de vapor de hélice de cuarta clase. Para los remeros a vapor también había 4 clases. [3]
El cambio de denominación de la clase Djambi tuvo que ver con este sistema de clasificación. En la era de la navegación, los holandeses tenían corbetas que tenían sus cañones debajo de la cubierta superior ('kuilkorvet') y corbetas que tenían su batería en la cubierta superior ( gladdeks korvet ). La clasificación de los Djambi (con sus cañones en la cubierta superior) como buques de vapor de segunda clase dejó espacio para un 'buque de vapor de primera clase'. Más tarde, dos barcos de madera de la clase Anna Paulowna se pondrían en quilla como 'buque de vapor de primera clase'.
Además de la clasificación artificial holandesa en buques de vapor de hélice de una determinada clase, los holandeses también hablaban de barcos en términos de tipo real. Esto sucedió, por ejemplo, durante las discusiones sobre el presupuesto naval de 1862. Se pidió una kuilkorvet (corbeta con cubierta de cañones cubierta) de 22 cañones, 350 caballos y 250 hombres. Al mismo tiempo, los Djambi fueron designados como corbetas, y en particular como corbetas de cubierta a ras . [4] Mientras que fueron puestos en grada en 1859-1860, Leeuwarden y Curazao fueron denominados 'corbetas de vapor'.
Con toda probabilidad, el diseño de la clase Djambi se basó en la experiencia adquirida con la clase de corbetas anterior, que incluía a la Groningen , la Vice Admiraal Koopman y la Citadel van Antwerpen . La clase Djambi era dos metros más larga y entre 1 y 1,5 metros más ancha. Es decir, eran aproximadamente entre un 10 y un 14 % más anchas.
En la época en que los holandeses construyeron el Djambi, Inglaterra construyó la corbeta ligeramente más grande, el HMS Orpheus, de la clase Jason .
La clase Djambi tenía máquinas de 250 caballos de fuerza nominales , que era la misma que la de la clase de corbeta anterior. [5] Cuando los holandeses cambiaron a utilizar la potencia indicada, las máquinas se midieron a 700 caballos de fuerza indicados. [6] La diferencia se debe a que la potencia nominal no tiene en cuenta la presión del vapor. Por lo tanto, la potencia indicada es una mejor medida.
Las máquinas para el Djambi fueron fabricadas por Fijenoord , el astillero del NSBM en Rotterdam, y probadas en abril de 1861. Las máquinas para otros dos primeros barcos de la clase fueron fabricadas por Van Vlissingen y Dudok van Heel en Ámsterdam. [7]
En agosto de 1862, Zoutman realizó un curso de prueba en el Nieuwediep que se consideró "satisfactorio". Alcanzó una velocidad de 8-8,5 nudos. [8] En una revisión de 1875 se dijo que todos los buques existentes de la clase alcanzaban un máximo de 8,5 nudos. La corbeta inglesa anterior, el HMS Pearl, de aproximadamente el mismo tamaño, alcanzaba 11,3 nudos, pero tenía 400 caballos nominales y 1324 caballos de fuerza, casi el doble de la potencia efectiva.
Los Djambi llevaban una mezcla de cañones de avancarga estriados de calibre 16 cm (RML) y de avancarga de ánima lisa (SBML) de calibre 16 cm, conocidos como cañones largos de 30 libras. Ambos cañones tenían un calibre de 16 cm, pero el cañón estriado más moderno disparaba un objeto cilíndrico y el cañón de ánima lisa disparaba una bala circular tradicional de 30 libras. Con la invención del cañón estriado, las naciones dejaron de utilizar el peso de la bala para clasificar sus armas y empezaron a utilizar el diámetro de la "bala". El cañón estriado se designaba por su diámetro, porque podía disparar un objeto de peso arbitrario. Por el contrario, el peso del perdigón del cañón de ánima lisa tradicional podía derivarse directamente de su ánima.
El cañón estriado utilizado en los Djambi era el RML 16 cm No. 3 , introducido en 1862. Fue el primer intento de producir un cañón estriado de gran calibre para la marina holandesa. El cañón se fabricó transformando viejas carronadas de bronce, llenándolas y rectificándolas. Pronto se supo que los cañones eran casi completamente ineficaces contra los buques blindados. Esto no fue un problema para los Djambi , porque no estaban destinados a luchar contra buques blindados.
Inicialmente, el HNLMS Djambi , buque líder de la clase, y el Zoutman , tenían solo 4 RML 16cm No.3 y 12 cañones de ánima lisa de 30 libras. Más tarde, cada uno de los Djambi fue armado con 8 cañones de avancarga estriados de calibre 16 cm y 8 cañones de avancarga de ánima lisa de calibre 16 cm. Más tarde aún, Leeuwarden y Curaçao habían perdido sus viejos cañones de ánima lisa de 30 libras, y cada uno tenía 16 cañones estriados de 16 cm. Probablemente de los entonces retirados Zoutman y Willem .
El cañón de ánima lisa clásico era el cañón largo No. 4 de 30 libras, al menos eso era lo que tenía Metalen Kruis en 1880 [9]. El cañón largo No. 4 de 30 libras se había introducido en 1853 y tenía una longitud de cañón de 3,19 metros. Esto era más largo que el cañón largo No. 2 de 30 libras que se encontraba en las corbetas anteriores, que tenía solo 2,77 de largo. [10]
Se rumoreaba que, con una manga de 12,25 metros, el Djambi era demasiado estrecho para poder utilizar todos los cañones de forma adecuada. [11] El «problema» probablemente se debía a los cañones de ánima lisa. El Djambi era unos 50 cm más ancho en cada lado que el modelo anterior, por lo que el aumento de la longitud del cañón de (3,19-2,77) 42 cm no debería haber sido un problema. Sin embargo, eso no ayuda si se colocan todo tipo de obstáculos en el espacio adicional.
_Schepen_op_de_rede_van_Hong_Kong,_RP-F-2013-22-16_(cropped).jpg/1280px-Zoutman_(1861)_Schepen_op_de_rede_van_Hong_Kong,_RP-F-2013-22-16_(cropped).jpg)
De los 6 barcos, 4 se construyeron en el Rijkswerf de Ámsterdam y 2 (Leeuwarden, Curazao) en el Rijkswerf de Vlissingen.