Rodoanel Mário Covas (designación oficial SP-021) es la circunvalación planificada (y parcialmente construida) de la Gran São Paulo , Brasil . Una vez finalizada, tendrá una longitud de 177 km (110 mi), con un radio de aproximadamente 23 km (14 mi) desde el centro geográfico de la ciudad. Debe su nombre a Mário Covas , quien fue alcalde de la ciudad de São Paulo (1983-1985) y gobernador del estado (1994-1998/1998-2001) hasta su muerte por cáncer. Es una autopista de acceso controlado con un límite de velocidad de 100 km/h (62 mph) en circunstancias climáticas y de tráfico normales.
El primer tramo fue inaugurado en octubre de 2002, con inicio en la Estrada Velha de Campinas (lit. Carretera Vieja de Campinas), en la zona norte de São Paulo, y finalizando en la carretera Régis Bittencourt , en Embu , abarcando 32 km (20 mi). Atraviesa las carreteras Anhanguera , Bandeirantes , Castelo Branco y Raposo Tavares . Tiene accesos urbanos a las ciudades de Osasco y Carapicuíba , pero también atraviesa los municipios de Barueri , Santana de Parnaíba , Embu , Cotia y São Paulo . El segmento actual cuenta con tres túneles , siendo uno de ellos el más grande y ancho de Brasil, con 1,6 km (0,99 mi), 62 viaductos y seis puentes .
El 15 de septiembre de 2006, el Gobierno del Estado anunció el inicio de la construcción del Tramo Sur, que uniría el tramo oeste a las carreteras Anchieta e Imigrantes y terminaría en la Avenida Papa João XXIII en Mauá . Serviría como corredor para más de 250.000 camiones por mes que deben pasar por la ciudad de São Paulo para interconectarse hacia o desde la ciudad puerto de Santos , a la que se puede acceder por las dos carreteras citadas anteriormente. Durante la construcción, ocurrió un accidente importante cuando tres cornisas recientemente instaladas cayeron sobre la carretera Régis Bittencourt, golpeando tres automóviles e hiriendo a tres personas. [1] Se esperaba que la construcción demorara casi cinco años, principalmente debido a las complejas zonas urbanas y el terreno difícil que atravesaría (incluyendo una serie de lagos y represas artificiales y una región montañosa), pero terminó siendo inaugurada en abril de 2010, [2] aunque algunos tramos carecían de barandillas y señales de tránsito adecuadas. [3]
Cuando se concluya su obra, prevista para 2025, habrá interconectado las principales carreteras Fernão Dias (en el Segmento Norte), Presidente Dutra (inaugurada en 2015) y Ayrton Senna (inaugurada en 2015) del Segmento Este, además de muchas otras menores.
El Rodoanel de São Paulo es considerado una importante inversión estratégica para la eficiencia del transporte por carretera en la región económicamente más importante del país. São Paulo es una megaciudad , con una población que supera los 20 millones de habitantes, y más de 6 millones de vehículos. La mayor parte de la carga transportada por carretera u otras modalidades de ida y vuelta desde el puerto de Santos pasa hoy por la ciudad de São Paulo generando increíbles atascos de tráfico a todas las horas del día, con una pérdida de más de 1.700 millones de horas al año (más de 25 millones de viajes al día). Aunque la ciudad ya cuenta con un Rodoanel interior (llamado Marginales, ver Marginal Pinheiros y Marginal Tietê ), este tiene más de 30 años y su capacidad está completamente saturada ya que (hasta la construcción del Rodoanel) es la única conexión entre las principales carreteras alrededor de la ciudad de São Paulo. Se estima que ya se ha aliviado más del 30% del tráfico de la Marginal como consecuencia de ello.
Un estudio reciente, sin embargo, ha demostrado que el impacto del Rodoanel en el tráfico de São Paulo disminuirá rápidamente, ya que el número de coches nuevos vendidos en la ciudad bate récords sucesivamente y compensará rápidamente la ausencia de camiones en la ciudad. [4]
La importancia de la circunvalación se ve subrayada por la aprobación popular: en junio de 2004, el 85% de los usuarios la consideraban un recurso muy importante y el 80% tenía aspectos positivos. [ cita requerida ] Más de 300.000 vehículos (78% de ellos automóviles) utilizan la circunvalación cada día. El sistema tiene una capacidad máxima estimada de 700.000 vehículos por día. [ cita requerida ]
El tramo Oeste, finalizado en 2002, es una autopista de peaje gestionada por un grupo privado llamado CCR . El tramo Sur (inaugurado en 2010) está gestionado por SEMPER, que ganó la licitación pública para gestionar y cobrar los peajes y también para construir y cobrar los peajes en el recientemente finalizado tramo Este.
La CCR RodoAnel cuenta con 13 plazas de peaje instaladas en la prolongación del tramo oeste de la circunvalación Mário Covas, y el cobro de la tarifa se realiza solamente una vez por viaje en las salidas de la autopista. Los valores se ajustan anualmente en julio con base en la variación del Índice Nacional de Precios al Consumidor (IPCA) Ampliado, conforme a lo establecido en contrato con el Gobierno del Estado de São Paulo.
El pago del peaje se revierte en inversiones en obras en las carreteras y la recaudación de impuestos sobre la tarifa se destina a los municipios por donde pasa la carretera. En 2012, CCR RodoAnel realizó una transferencia de R$ 9 millones a los 7 municipios por donde pasa la carretera. [5]