El traje de buceo estándar , también conocido como casco o casco de cobre , traje de buceo para aguas profundas o equipo pesado , es un tipo de traje de buceo que se usaba anteriormente para todos los trabajos submarinos relativamente profundos que requerían más que la duración de la respiración, que incluía salvamento marítimo , ingeniería civil , buceo con conchas de perlas y otros trabajos de buceo comercial , y aplicaciones similares de buceo naval . El traje de buceo estándar ha sido reemplazado en gran medida por equipos más ligeros y cómodos. [1]
El traje de buceo estándar consiste en un casco de buceo hecho de cobre y latón o bronce , sujeto sobre una junta hermética a un traje de lona impermeable, una manguera de aire de una bomba operada manualmente desde la superficie o un compresor de aire respirable de baja presión, un cuchillo de buceo y pesas para contrarrestar la flotabilidad , generalmente en el pecho, espalda y zapatos. [2] Los modelos posteriores estaban equipados con un teléfono de buceo para comunicaciones de voz con la superficie. El término buceo en aguas profundas se utilizó para distinguir el buceo con este equipo del buceo en aguas poco profundas utilizando un casco para aguas poco profundas , que no estaba sellado al traje.
Algunas variantes utilizaban sistemas de rebreather para ampliar el uso de los suministros de gas que llevaba el buceador y eran efectivamente aparatos de respiración submarinos autónomos, y otras eran adecuadas para usar con gases respirables a base de helio para trabajos más profundos. Los buzos podrían desplegarse directamente bajándolos o elevándolos utilizando la línea de vida, o podrían transportarse en una plataforma de buceo . La mayor parte del trabajo de buceo con vestimenta estándar se hacía pesado, con el buzo con suficiente flotabilidad negativa como para caminar sobre el fondo, y los trajes no eran capaces de controlar la flotabilidad fina necesaria para nadar en media agua .
En 1739, Konrad Kyeser describió un traje de buceo compuesto por una chaqueta de cuero y un casco de metal con dos ventanas de cristal. La chaqueta y el casco estaban forrados con una esponja para "retener el aire" y se conectó un tubo de cuero a una bolsa de aire. [3] : 693 Un diseño de traje de buceo fue ilustrado en un libro de Vegetius en 1511. [3] : 554
Borelli diseñó un equipo de buceo que constaba de un casco metálico, un tubo para "regenerar" el aire, un traje de cuero y un medio para controlar la flotabilidad del buceador . [3] : 556 En 1690, Thames Divers, una efímera empresa de buceo londinense, hizo demostraciones públicas de un traje de buceo para aguas poco profundas tipo Vegetius. [3] : 557 Klingert diseñó un traje de buceo completo en 1797. Este diseño consistía en un gran casco de metal y un cinturón de metal igualmente grande conectado por una chaqueta de cuero y pantalones. [3] : 560
Los primeros cascos de buceo exitosos fueron producidos por los hermanos Charles y John Deane en la década de 1820. [4] Inspirado por un accidente de incendio que presenció en un establo en Inglaterra, [5] diseñó y patentó un "Casco de humo" para ser utilizado por los bomberos en áreas llenas de humo en 1823. El aparato constaba de un casco de cobre con un cuello y prenda flexibles. Se iba a utilizar una larga manguera de cuero unida a la parte trasera del casco para suministrar aire; el concepto original era que se bombearía mediante un fuelle doble. Un tubo corto permitía escapar el aire respirado. La prenda estaba confeccionada con cuero o tela hermética y se sujetaba con correas. [6]
Los hermanos no tenían fondos suficientes para construir ellos mismos el equipo, por lo que vendieron la patente a su empleador, Edward Barnard. No fue hasta 1827 que se construyeron los primeros cascos antihumo, a cargo del ingeniero británico de origen alemán Augustus Siebe . En 1828 decidieron buscar otra aplicación para su dispositivo y lo convirtieron en un casco de buceo. Comercializaron el casco con un "traje de buceo" suelto para que un buzo pudiera realizar trabajos de salvamento pero sólo en una posición completamente vertical, de lo contrario entraría agua en el traje.
En 1829, los hermanos Deane zarparon de Whitstable para probar su nuevo aparato submarino, estableciendo la industria del buceo en la ciudad. En 1834, Charles usó su casco y traje de buceo en un intento exitoso en los restos del naufragio del Royal George en Spithead , durante el cual recuperó 28 de los cañones del barco. En 1836, John Deane recuperó vigas, armas de fuego, arcos largos y otros elementos de los restos recientemente redescubiertos del Mary Rose .
En 1836, los hermanos Deane habían elaborado el primer manual de buceo del mundo, Método de uso del aparato de buceo patentado de Deane , que explicaba en detalle el funcionamiento del aparato y la bomba, además de las precauciones de seguridad.
En la década de 1830, los hermanos Deane le pidieron a Siebe que aplicara sus habilidades para mejorar el diseño de su casco submarino. [7] Ampliando las mejoras ya realizadas por otro ingeniero, George Edwards, Siebe produjo su propio diseño: un casco acoplado a un traje de buceo de lona impermeable de cuerpo entero . El verdadero éxito del equipo fue una válvula en el casco que significaba que no podía inundarse sin importar cómo se moviera el buceador. Esto resultó en un trabajo submarino más seguro y eficiente .
Siebe introdujo varias modificaciones en el diseño de su traje de buceo para adaptarse a los requisitos del equipo de salvamento en los restos del HMS Royal George , incluido hacer que el casco fuera desmontable del corsé; Su diseño mejorado dio origen al típico traje de buceo estándar que revolucionó la ingeniería civil submarina , el salvamento submarino , el buceo comercial y el buceo naval . [7]
En Francia, en la década de 1860, Rouquayrol y Denayrouze desarrollaron un regulador de demanda de una sola etapa con un pequeño depósito de baja presión, para hacer un uso más económico del aire suministrado desde la superficie bombeado por mano de obra. Originalmente se usaba sin ningún tipo de máscara o casco, pero la visión era mala, y la máscara de cobre con "hocico de cerdo" se desarrolló en 1866 para proporcionar una visión más clara a través de una placa frontal de vidrio sobre una máscara de cobre sujeta a la abertura del cuello. traje. Pronto se mejoró para convertirse en un casco de tres tornillos sostenido por un corsé (1867). Se instalaron versiones posteriores para suministro de aire de flujo libre. [8]
Posteriormente, el casco estándar fue modificado para su uso con mezclas de helio para trabajos profundos. Este incorporaba un depurador de dióxido de carbono acoplado a la parte posterior del casco, con un sistema de circulación impulsado por Venturi para reciclar el gas, lo que lo convertía efectivamente en un rebreather de circuito semicerrado, muy parecido al sistema de rebreather del casco Dräger bubikopf . [9]
Los diseños de cascos de buceo más recientes se pueden clasificar como cascos de flujo libre y de demanda. Generalmente están fabricados en acero inoxidable , fibra de vidrio u otro material resistente y liviano. Los cascos de cobre y los trajes de buceo estándar todavía se utilizan ampliamente en algunas partes del mundo, pero han sido reemplazados en gran medida por equipos más ligeros y cómodos. [ cita necesaria ]
El traje de buceo estándar se puede utilizar hasta profundidades de 600 pies (180 m) de agua de mar, siempre que se utilice una mezcla de gases respirables adecuada . Se puede suministrar aire u otro gas respirable desde bombas manuales, compresores o bancos de cilindros de almacenamiento de alta presión, generalmente a través de una manguera desde la superficie, aunque algunos modelos son autónomos y tienen rebreathers incorporados . En 1912, la empresa alemana Drägerwerk de Lübeck introdujo su propia versión de traje de buceo estándar utilizando un suministro de gas procedente de un rebreather de oxígeno y sin suministro de superficie. El sistema utilizaba un casco de buceo de cobre y un traje de buceo pesado estándar. El gas respirable se hizo circular mediante un sistema de inyector en el circuito. Esto se desarrolló aún más con el casco "Bubikopf" modelo 1915 y el sistema de rebreather de oxígeno DM20 para profundidades de hasta 20 metros (70 pies), y el rebreather de gas mixto DM40 que usaba un cilindro de oxígeno y un cilindro de aire para el suministro de gas para profundidades. a 40 metros (130 pies). [10]
Otra variación inusual fue la "máscara de hocico de cerdo" de Rouquayrol-Denayrouze, que utilizaba una máscara facial de cobre sujeta al traje de buceo, que era estructuralmente similar a la parte frontal de un casco de cobre y funcionaba de manera muy similar. Solía estar bastante adelantado, lo que lo hacía incómodo excepto cuando se miraba hacia abajo, pero era bastante popular entre los buceadores de ámbar alemanes , ya que pasaban la mayor parte del tiempo mirando hacia el fondo. [8]
Se proporciona un flujo continuo de aire comprimido al casco y se ventila al agua circundante a una presión muy cercana a la presión ambiental en el puerto de escape, [2] lo que permite al buceador respirar normalmente. El casco debe tener una válvula antirretorno en el puerto de entrada de aire del casco, para evitar un aplastamiento masivo y fatal, en caso de que se corte la línea de aire en la superficie. Los cascos de buceo, aunque son muy pesados, desplazan una gran cantidad de agua y, combinados con el aire del traje, harían que el buceador flotara con la cabeza fuera del agua. [3] : 33 Para superar esto, algunos cascos se colocan con peso sobre el corsé, mientras que otros buceadores usan cinturones con peso que tienen correas que pasan sobre el corsé. Algunos cascos tienen una válvula de control de entrada de aire, mientras que otros pueden tener un solo control: la contrapresión del escape. Los buceadores con casco están sujetos a las mismas limitaciones de presión que otros buceadores, como la enfermedad por descompresión y la narcosis por nitrógeno . [3] : 1
El traje de buceo estándar completo puede pesar 190 libras (86 kg). [11]
Los primeros trajes estaban hechos de lona impermeabilizada inventada por Charles Mackintosh . Desde finales del siglo XIX y durante la mayor parte del siglo XX, la mayoría de los trajes consistían en una lámina sólida de goma entre capas de sarga color canela . Su grueso collar de caucho vulcanizado está sujeto al corsé haciendo que la junta sea impermeable . El cuello interior (pechera) estaba hecho del mismo material que el traje y se levantaba dentro del corsé y alrededor del cuello del buceador. El espacio entre el peto y el corsé atraparía la mayor parte de la condensación y las fugas menores en el casco, manteniendo al buceador seco. Las mangas podían equiparse con guantes integrales o muñequeras de goma y las perneras del traje terminaban en calcetines integrales. [12]
La sarga estaba disponible en grados pesado, medio y ligero, y el pesado tenía la mejor resistencia a la abrasión y la perforación contra superficies rugosas como percebes , rocas y bordes irregulares de los escombros. Las zonas vulnerables fueron reforzadas con capas adicionales de tela. [12] Los diferentes tipos de vestido se definen por la sujeción de la junta del collar al borde del corselet o a la unión entre capó y corselet, y el número de pernos utilizados para este fin. [13] Las piernas del traje pueden tener cordones en la parte posterior para limitar el volumen inflado, lo que podría evitar que el exceso de gas quede atrapado en las piernas y arrastre a un buzo invertido a la superficie. [3] : 56 [12] En las actividades normales de buceo comercial en el Reino Unido, las piernas a menudo no tenían la opción de atar. [ cita necesaria ]
La tela de goma era impermeable, al igual que el sello del casco y los puños, por lo que el buceador permanece seco (una gran ventaja durante inmersiones largas) y usa suficiente ropa debajo del traje para mantenerse abrigado dependiendo de la temperatura del agua y el nivel esperado de esfuerzo. [12] El traje generalmente le quedaba muy holgado al buzo y, si estaba demasiado inflado, sería demasiado voluminoso para permitir que el buceador alcanzara las válvulas de control para el suministro y escape de aire. Esto contribuyó al riesgo de que el traje explotara, lo que podría provocar un ascenso flotante incontrolable, con un alto riesgo de enfermedad por descompresión. Para agravar este problema, un ascenso fuera de control podría causar suficiente presión interna para romper el sello en el corsé, lo que podría resultar en una pérdida de flotabilidad y que el buzo lesionado se hundiera nuevamente hasta el fondo con un traje inundado. En consecuencia, los buzos se asegurarían de mantener un nivel suficientemente negativo bajo el agua para minimizar este riesgo. El volumen voluminoso del ajuste, las botas pesadas y la falta de aletas hacían impracticable la natación. En la superficie, el buzo podía luchar una distancia corta usando los brazos, pero bajo el agua normalmente caminaba por el fondo y subía y bajaba por encima de los obstáculos, teniendo cuidado de evitar pasar por debajo de cualquier cosa que pudiera ensuciar la manguera de aire. [12]
El casco suele estar formado por dos partes principales: el capó, que cubre la cabeza del buzo, y el corsé que soporta el peso del casco sobre los hombros del buzo y se sujeta al traje para crear un sello hermético. El capó está sujeto y sellado al corsé en el cuello, ya sea mediante pernos o con una rosca interrumpida, con algún tipo de mecanismo de bloqueo. [14]
El casco puede describirse por el número de tornillos que lo sujetan al traje o al corsé, y por el número de ventanillas de visión, conocidas como luces. Por ejemplo, un casco con cuatro puertos de visión y doce pernos que sujetan el traje al corsé se conocería como "casco de cuatro luces y doce pernos", y un casco de tres pernos usaba tres pernos para asegurar el capó al corsé. , sujetando la brida del sello del cuello entre las dos partes del casco. [10]
Cuando se inventó el teléfono, se aplicó al traje de buceo estándar para mejorar enormemente la comunicación con el buceador. [13]
El capó (Reino Unido) o el casco (EE. UU.) suele ser una carcasa de cobre hilado con accesorios soldados de latón o bronce . Cubre la cabeza del buceador y proporciona suficiente espacio para girar la cabeza y mirar por la placa frontal acristalada y otras ventanas (ventanas). El puerto frontal generalmente se puede abrir para ventilación y comunicación cuando el buzo está en cubierta, desenroscándolo o girándolo hacia un lado con una bisagra y asegurándolo en la posición cerrada mediante una tuerca de mariposa contra una junta de goma. Las otras luces (otro nombre para las ventanas gráficas) generalmente son fijas. Una disposición común era una placa frontal al frente, una placa lateral derecha e izquierda a los lados y una placa superior encima de la placa frontal. Las ventanas de visualización eran de vidrio en los primeros cascos, y algunos de los cascos posteriores usaban acrílico, y generalmente están protegidas por rejillas de latón o bronce. El casco tiene accesorios de cuello de cisne para conectar la línea de aire y el teléfono del buceador, normalmente en la parte trasera. [13] [14] [11]
Todos los cascos, excepto los primeros, incluyen una válvula antirretorno donde se conecta la línea de aire, lo que evita que el casco se apriete potencialmente fatalmente si se pierde la presión en la manguera. La diferencia de presión entre la superficie y el buceador puede ser tan grande que si la línea de aire se corta en la superficie y no hay una válvula de retención, el buceador quedaría parcialmente apretado dentro del casco por la presión externa y lesionado o herido. posiblemente asesinado. [12]
Los cascos también tienen una válvula de escape accionada por resorte que permite que el exceso de aire salga del casco. El buzo puede ajustar la fuerza del resorte para evitar que el traje se desinfle por completo o se infle demasiado y que el buceador flote incontrolablemente hacia la superficie. La válvula de escape también se puede abrir o cerrar temporalmente presionando la brida interna con la barbilla para dejar salir más aire, o tirando de ella con los labios para acumular temporalmente volumen interno cerrando la válvula. [12] [11] La válvula de escape generalmente solo sería ajustable dentro de un rango de presión específico. Más allá de ese límite, se abriría para liberar el exceso de presión, lo que evitaría una explosión si el buzo estuviera en posición vertical. [11] Algunos cascos tienen una válvula de escape manual adicional conocida como spit-cock, que generalmente era una simple válvula de un cuarto de vuelta. Esto permitió al buzo ventilar manualmente el exceso de aire cuando se encontraba en una posición donde el escape principal no podía funcionar correctamente y realizar ajustes en el volumen de aire en el traje sin cambiar la configuración de la válvula de escape. [11] También se podría aspirar agua a través del grifo y escupir sobre las ventanillas para desempañarlas. [12]
El corselet (Reino Unido), también conocido como peto (EE.UU.), es un collar ovalado o rectangular que se apoya en los hombros, el pecho y la espalda, para sostener el casco y sellarlo al traje, generalmente hecho de cobre y latón. pero ocasionalmente acero. [10] El casco generalmente se conecta al traje colocando los orificios alrededor del cuello de goma del traje sobre pernos (pernos) a lo largo del borde del corsé y luego sujetando las correas de latón conocidas como brailes (o brails) contra el cuello. con tuercas de mariposa para presionar la goma contra el metal del borde del corsé para crear un sello hermético. [14] [11] Se utilizaron arandelas de cuña debajo de los extremos de los brailes para distribuir la carga sobre el caucho de manera uniforme. Un método alternativo era atornillar el capó al corsé sobre un collar de goma adherido a la parte superior del traje mediante un sistema de tres o dos pernos. [10]
La mayoría de los cascos de seis y doce tornillos están unidos al corsé mediante una rosca interrumpida de 1/8 de vuelta . [14] El hilo del cuello del casco se coloca en el cuello del corsé que mira hacia el frente izquierdo del buzo, donde los hilos no se enganchan, y luego se gira hacia adelante, enganchando el hilo y asentándose en una junta de cuero para crear un sello hermético. El casco suele tener un cierre de seguridad en la parte trasera que evita que el capó gire hacia atrás y se separe bajo el agua. La cerradura se puede asegurar además con una chaveta. [11] También se utilizan otros estilos de conexión, con la unión asegurada mediante abrazaderas o pernos (generalmente tres, ocasionalmente dos). [10]
El peto descansa sobre los hombros del buceador, sobre la parte superior del traje y sobre un cojín acolchado opcional que se coloca debajo del traje para mayor comodidad. [11]
Hay dos sistemas de pesas, ambos todavía en uso. Los pesos de casco anteriores se utilizan en pares. Los grandes pesos tipo herradura sujetan el casco flotante hacia abajo y están suspendidos del corsé mediante ganchos en forma de ocho que van sobre los pernos de peso del peto. Los buceadores de esponjas griegos simplemente unían las pesas con cuerdas que pasaban por encima del corsé como si fueran alforjas. El otro sistema es el arnés de lastre, que es un cinturón de lastre que se abrocha alrededor de la cintura con correas para los hombros que se cruzan en la espalda y pasan por encima de la placa del pecho en los hombros, a menudo con una correa en la entrepierna para evitar que el arnés se suba cuando el El buzo trabaja en posiciones inclinadas. El sistema de arnés coloca el centro de gravedad más bajo, para una mejor estabilidad vertical, y evita un cambio excesivo de peso cuando el buceador debe trabajar en posiciones incómodas, pero aún aplica la carga de lastre al conjunto del casco flotante cuando está vertical a través de las correas de los hombros. El cinturón de lastre Mk V de la Marina de los EE. UU. era de este estilo y pesaba alrededor de 83 libras (38 kg) [15] , pero los cinturones comerciales solían pesar alrededor de 50 libras (23 kg). [ cita necesaria ]
Los buzos con casco utilizaron zapatos con mucho peso para estabilizarlos en el fondo. La suela con peso está atornillada a una plantilla de madera, que a su vez tiene una parte superior de cuero, lona o goma. El metal era el material de suela más común, y un par podía pesar 34 libras (15 kg) (más en el caso del equipo de heliox Mark V mod 1 de la Marina de los EE. UU.). Los zapatos con suela de latón y parte superior de lona se introdujeron en la Segunda Guerra Mundial y todavía se utilizan. Algunos de los primeros zapatos de latón se llamaban sandalias porque eran un molde que se sujetaba a los pies del buceador mediante correas simples. Los buzos japoneses solían utilizar zapatos con suela de hierro. El buceador tiende a inclinarse hacia adelante contra el arrastre del agua cuando camina sobre el fondo y, a menudo, no puede ver dónde está poniendo los pies, por lo que los dedos de los pies están cubiertos, generalmente con latón. [ cita necesaria ]
El cuchillo de buzo es una herramienta destinada principalmente a evitar enredos con cuerdas, sedales y redes. También se puede utilizar hasta cierto punto para hacer palanca y martillar, así como para cortar, y puede tener un pomo de metal para martillar, pero el buzo profesional generalmente lleva herramientas más adecuadas para el trabajo y utilizará un martillo o una palanca cuando ese trabajo está planificado. El cuchillo suele tener un lado de la hoja dentado para cortar materiales pesados, como cuerdas gruesas, y un borde liso más afilado para cortar hilos finos, como hilos de pescar monofilamento y redes. Hay dos estilos comunes de fundas tradicionales para cuchillos de buzo; uno es plano con retención de resorte y el otro tiene una sección circular con una rosca acme de triple inicio , lo que permite al buzo insertar el cuchillo en cualquier orientación, girar para enganchar las roscas y bloquear el cuchillo en la funda. [16] [17]
Originalmente abastecido de aire mediante una bomba de aire de buzo operada manualmente . Posteriormente también se abasteció mediante compresores mecanizados, pero la bomba manual siguió siendo una opción hasta bien entrado el siglo XX. Se suministró aire a través de una manguera y se añadió una cuerda resistente para soportar el peso del buzo. Posteriormente se le añadió un cable telefónico y el umbilical del buzo fue el resultado de combinar estos elementos. El suministro de aire pasa a través de una válvula antirretorno en la conexión al casco, que evita el reflujo si se corta la manguera. [12]
El flujo de aire a través del casco podría controlarse ajustando manualmente la contrapresión en la válvula de escape del casco, generalmente en el lado inferior derecho del capó, y ajustando manualmente la válvula de suministro de entrada en la línea de aire, generalmente fijada en la parte inferior delantera. izquierda del corsé. [12] El caudal también se vería afectado por el sistema de entrega en superficie y la profundidad. Las bombas manuales funcionarían a la velocidad necesaria para un suministro de aire suficiente, lo que podría juzgarse por la presión de entrega y la retroalimentación del buceador. Muchas bombas manuales tenían manómetros de presión de suministro calibrados en unidades de profundidad del agua (pies o metros de columna de agua), lo que proporcionaría al supervisor una indicación razonable de la profundidad del buzo.
Originalmente se utilizaban bombas accionadas manualmente para suministrar aire respirable. Posteriormente, el suministro de aire también fue posible mediante compresores motorizados.
Eran de uso común tres configuraciones básicas de bombas. El más primitivo era el tipo de fuelle, en el que la presión se generaba empujando una palanca hacia adelante y hacia atrás, un golpe aumentaba el volumen interno del fuelle y el golpe de retorno lo disminuía. Las válvulas antirretorno permitirían el flujo de aire solo en una dirección, por lo que la carrera de succión atraería aire hacia los fuelles mientras que la válvula de entrega evitaría el reflujo de la manguera, y la carrera de entrega empujaría el aire hacia abajo por la manguera, mientras que la válvula de entrada evitaría el flujo de aire en una sola dirección. fuga al exterior. Las bombas de fuelle podían ser de acción simple, donde el flujo de impulsión se interrumpía durante la carrera de admisión, o de doble acción, donde dos fuelles trabajaban desfasados, coincidiendo la carrera de succión de uno con la carrera de impulsión del otro. [18]
La bomba de palanca, con uno o dos cilindros y palanca de uno o dos extremos, era una modificación que utilizaba pistones en cilindros en lugar de fuelles, pero por lo demás funcionaba de la misma manera. [19] Las bombas de manivela, con uno a tres cilindros, de simple o doble acción, fueron un desarrollo de las bombas de cilindro que utilizaban un cigüeñal para impulsar los pistones y manijas en volantes para operar el cigüeñal. El uso de volantes, cilindros múltiples y cilindros de doble acción facilitaría a los operadores producir un flujo de aire suave con un esfuerzo relativamente constante. [20] [21]
También se utilizaron compresores de aire motorizados de baja presión para suministrar aire respirable al buceador. [12] : 01:50:00 La fuerza motriz podría ser cualquier cosa disponible en el barco, como pequeños motores de combustión interna, energía hidráulica, de vapor o eléctrica.
La mayoría de los trajes posteriores tenían una válvula de control de aire atornillada en la manguera de aire para controlar el caudal de aire hacia el casco. [14] Los primeros cascos no tenían válvulas de control de aire y el buzo señalaba la superficie tirando de su cuerda o línea de aire, indicando que necesitaba más o menos aire, y los operadores de la bomba cambiaban la velocidad de bombeo para adaptarse. [ cita necesaria ]
La primera forma de comunicación entre el buzo y la superficie fueron las señales de línea , [23] y este sigue siendo el estándar para la señalización de emergencia en caso de falla de las comunicaciones de voz para los buzos atados y con suministro de superficie. Las señales de línea implican un código de grupos de tirones largos y cortos de la línea de vida, y un conjunto coincidente de respuestas para indicar que la señal fue recibida y comprendida. El sistema es limitado pero bastante robusto. Puede fallar si hay un problema en la línea.
Posteriormente se probó un sistema de tubos parlantes, patentado por Louis Denayrouze en 1874; esto utilizó una segunda manguera con un diafragma que sellaba cada extremo para transmitir el sonido, [13] pero no tuvo mucho éxito. [24] Siebe-Gorman fabricó un pequeño número, pero el sistema telefónico se introdujo poco después y, como funcionaba mejor y era más seguro, el tubo parlante pronto quedó obsoleto y la mayoría de los cascos que los tenían fueron devueltos a la fábrica y convertido. [25]
A principios del siglo XX se desarrollaron sistemas telefónicos eléctricos que mejoraron la calidad de la comunicación por voz. Estos usaban cables incorporados a la línea de vida o línea de aire, y usaban auriculares colocados dentro del casco o parlantes montados dentro del casco. [26] El micrófono podría montarse en la parte delantera del casco o podría utilizarse un micrófono de garganta de contacto. [23] Al principio solo era posible que el buzo hablara con el telefonista de superficie, pero luego se introdujeron sistemas telefónicos dobles que permitían a dos buzos hablar directamente entre sí, mientras eran monitoreados por el asistente. Los teléfonos de buceo fueron fabricados por Siebe-Gorman, Heinke, Rene Piel, Morse, Eriksson y Draeger, entre otros. [23]
Eran de uso común dos sistemas básicos para sujetar el casco al traje: en un estilo, el perímetro del corsé se sujetaba a una junta de goma mediante hasta 12 pernos, utilizando brails de latón para distribuir la carga y proporcionar una presión de sujeción razonablemente uniforme para hacer el sello hermético. En este estilo, el sello del capó al corsé era independiente del sello del traje y, a menudo, usaba un sistema de rosca interrumpida, que implicaba una rotación de aproximadamente 45 grados para enganchar completamente la rosca. El otro tipo utilizaba una brida de goma que encajaba sobre el orificio del cuello del corsé y sobre la cual se sujetaba el capó, generalmente con dos o tres pernos. [10] [14] También era bastante común sujetar el traje al borde del corsé mediante brails y conectar el casco al corsé mediante dos, tres o cuatro pernos, que podían ser pernos insertados en la brida del corsé, [27] o pernos plegables unidos al corsé y enganchados con ranuras en la brida del casco. [28]
El equipo de tres pernos (Tryokhboltovoye snaryazheniye, ruso : Трехболтовое снаряжение, ruso : трехболтовка) consiste en un casco de cobre provisto de una manguera de aire que se sujeta a un corselete y un traje impermeable mediante tres pernos que sujetan la brida de goma del cuello del traje entre el metal. bridas del capó y el corsé, formando un sello hermético entre el casco y el traje, [10] dos pesas de plomo de 16 kilogramos (35 libras) unidas al pecho y la espalda, botas pesadas hechas de cobre y plomo, y un cuchillo de buzo . [ cita necesaria ]
La Armada rusa utilizó equipos de tres pernos en los siglos XIX y XX. [ cita necesaria ]
Denayrouze-Rouquayrol también fabricó equipos de tres pernos en Francia desde 1874 o antes, [13] y en Alemania por Draegerwerk desde aproximadamente 1912. [10]
En el equipo de doce pernos, el borde del corselete se sujeta a la junta del traje, utilizando barras de latón para distribuir la carga de manera uniforme. [14]
Los equipos de doce pernos fueron fabricados en el Reino Unido por Siebe-Gorman y Heinke, en Francia por Rouquayrol-Denayrouze y en los EE. UU. por varios fabricantes para la Marina de los EE. UU. [13] [10] [14]
El equipo de buceo Mk V de la Marina de los EE. UU. era una especificación militar estándar fabricada por varios proveedores, incluidos DESCO, Morse Diving, Miller-Dunn y A. Schräder's Son, durante un período bastante largo. Los componentes principales eran: cobre hilado y bronce tobin , casco con conexión de cuello de 1/8 de vuelta, 12 pernos, 4 luces, con coraza (corselet), abrazaderas (brails) y tuercas de mariposa, peso 55 libras (25 kg). Arnés de pesas de plomo sobre cinturón de cuero con correas ajustables para los hombros y correa para la entrepierna, 84 libras (38 kg). Botas con suela de plomo y puntera de latón, parte superior de lona con cordones y correas de cuero que pesan 17,5 libras (7,9 kg) cada una. [15] Peso del traje: 18,5 libras (8,4 kg), para un peso total de aproximadamente 190 libras (86 kg). [11] El equipo Mk V utiliza una manguera de aire de 1/2" con una conexión de rosca submarina externa de 1 1/16" x 17 en la válvula de retención. [29]
Los cascos para aguas poco profundas no son trajes de buceo estándar, pero los buceadores los usaban para trabajos poco profundos donde no se requería un traje seco. Generalmente, un casco para aguas poco profundas era una sola pieza, que se bajaba sobre la cabeza del buzo y descansaba sobre los hombros, con la parte inferior abierta, por lo que no se requería válvula de escape. El casco conservaba un espacio de aire siempre que se mantuviera razonablemente erguido, y si el aire se derramaba, se rellenaba tan pronto como el buzo volvía a la postura erguida. Se mantiene en su lugar por la gravedad. El precursor del casco estándar, el casco de Deane, era de este tipo. Este tipo de equipo sólo es aceptablemente seguro de usar a profundidades donde el buceador puede simplemente levantarlo y realizar un ascenso nadando libremente hasta la superficie en caso de emergencia. [30]
Bernhard Dräger de Lübeck desarrolló un sistema de inyección que utilizaba una inyección de gas fresco a alta velocidad en una boquilla divergente para arrastrar el gas respirable en el circuito de un rebreather para hacer circular el gas sin esfuerzo por parte del buceador. En 1899, esto se había desarrollado hasta un punto en el que podía usarse como un rebreather portátil. En 1912 se había convertido en un sistema transportado por un buzo y utilizado como un rebreather de buceo semicerrado con un casco de cobre que no necesitaba boquilla. Técnicamente se trataba de un aparato respiratorio subacuático autónomo basado en el traje de buceo estándar. Un desarrollo de este fue el casco " bubikopf " de 1915, que utilizaba un saliente característico en la parte posterior del casco para mantener compactas las conexiones de bucle. [10]
Siebe-Gorman, & Co. en Inglaterra produjo sistemas de rebreather de la competencia, pero no fueron tan efectivos. [10]
Las mochilas con rebreather DM20 y DM40 de Draeger se utilizaban respectivamente con adición de oxígeno puro a profundidades no superiores a 20 m, y para una combinación de oxígeno de un tanque y aire del otro a profundidades de hasta 40 m. Este sistema combinado era efectivamente un sistema nitrox. [10]
Durante la Segunda Guerra Mundial se fabricaron una pequeña cantidad de cascos Heliox de cobre para la Armada de los EE. UU. Estos cascos fueron Mk V modificados mediante la adición de una voluminosa cámara de lavado de dióxido de carbono de latón en la parte trasera y se distinguen fácilmente del modelo estándar. El Mk V Helium pesa alrededor de 93 lb (42 kg) completo (capó, recipiente depurador y corsé). [31] Estos cascos y modelos similares fabricados por Kirby Morgan , Yokohama Diving Apparatus Company y DESCO utilizaron el depurador como extensor de gas, una forma de un sistema de rebreather semicerrado, donde el gas del casco circulaba a través del depurador arrastrando el gas del casco en el flujo desde un inyector que suministra gas fresco, un sistema del que Dräger fue pionero en 1912. [32]
El francés Benoit Rouquayrol patentó un aparato respiratorio en 1860 para extinción de incendios y uso en minas, que utilizaba un regulador de demanda similar en principio a las válvulas de demanda utilizadas más tarde para equipos de buceo de circuito abierto y, finalmente, cascos de demanda livianos. En 1864, después de la colaboración con Auguste Denayrouze de la marina francesa, el aparato fue modificado para uso submarino, originalmente sin casco, pero luego adaptado para su uso con cascos de cobre estándar. [8]
Además del sistema de rebreather de nitrox Dräger DM40, la Marina de los EE. UU. desarrolló una variante del sistema Mark V para buceo con heliox. Estos se utilizaron con éxito durante el rescate de la tripulación y el salvamento del USS Squalus en 1939. El casco de gas mixto de heliox Mark V Mod 1 de la Marina de los EE. UU. se basa en el casco Mark V estándar, con un recipiente de limpieza montado en la parte posterior del casco. y un sistema de inyección de gas de entrada que recircula el gas respirable a través del depurador para eliminar el dióxido de carbono y así conservar el helio. El casco de helio utiliza la misma coraza que un Mark V estándar, excepto que el mecanismo de bloqueo se reubica en la parte delantera, no hay grifo, hay una conexión eléctrica adicional para la ropa interior con calefacción y, en versiones posteriores, una válvula de escape de dos o tres etapas. Se instaló para reducir el riesgo de inundación del depurador. [33] El suministro de gas en el buzo estaba controlado por dos válvulas. La "válvula Hoke" controlaba el flujo a través del inyector hacia el "aspirador" que hacía circular el gas desde el casco a través del depurador, y la válvula de control principal se usaba para el rescate al circuito abierto, para lavar el casco y para obtener gas adicional cuando se trabaja duro o se desciende. . El caudal de la boquilla del inyector era nominalmente de 0,5 pies cúbicos por minuto a 100 psi por encima de la presión ambiental, lo que expulsaría 11 veces el volumen del gas inyectado a través del depurador. [34]
Se produjeron algunos accesorios que son específicos del traje de buceo estándar, aunque hay artículos similares disponibles para otros sistemas de buceo.
Se hicieron visores de soldadura que se sujetan sobre la ventana frontal del casco de cobre. Estos tendrían que estar hechos para un modelo de casco específico ya que los detalles de tamaño y forma pueden variar considerablemente. [35]
Los trajes resistentes al aceite se produjeron una vez que estuvieron disponibles cauchos sintéticos resistentes al aceite para recubrir el exterior del traje. [36]
Las brújulas y relojes de buceo de muñeca y las luces de buceo no están restringidos a su uso con equipos de buceo estándar, sino que fueron producidos para que los usaran los buzos que usaban el equipo antes de que otros equipos de buceo estuvieran disponibles de forma generalizada. [37] Las luces subacuáticas incluían antorchas manuales con un haz dirigido y estilos de linternas, con iluminación integral, y lámparas diseñadas para montarse fuera del buzo para iluminar el lugar de trabajo. [38]
Los fabricantes de cascos disponían de llaves en T (llaves inglesas) y llaves rectas para apretar y aflojar las tuercas de mariposa del casco para adaptarse al patrón de tuercas de mariposa utilizadas por el fabricante. [37]
Había expansores de manguito disponibles para permitir que los asistentes del buzo ayudaran al buzo a sacar las manos de los sellos de goma del manguito. [39]
Se utilizaban habitualmente sistemas telefónicos para buzos. [40]
Se requerían paneles de control de aire cuando se utilizaban compresores motorizados. Estos variaban en complejidad y estaban disponibles para uno o dos buceadores. [41]
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El traje de buceo estándar requiere un asistente que le ayude a vestirse y quitarse. Los sellos del manguito necesitan un asistente que los mantenga abiertos para retirar las manos. Cuando se necesitan cordones, el buceador no puede alcanzarlos cómodamente. El sello del corsé, el ajuste del capó y las pesas son todos engorrosos y pesados, y el buceador no puede alcanzar las piezas o requieren inspección desde el exterior. El equipo es pesado y el campo de visión restringido, por lo que por seguridad el buceador necesita asistencia y orientación cuando se desplaza con el casco puesto. [11]
Antes de usarlo, se revisaría el equipo: se probaría la válvula de retención de suministro de aire para detectar fugas, la válvula de escape para verificar la tensión y el sello del resorte, y la acción suave del botón de la barbilla, el vidrio de la ventana y el sello de la placa frontal para verificar si están en buenas condiciones. el grifo para una acción suave y suficiente fricción, el pestillo de bloqueo para la rosca del casco está funcionando, la junta de sellado del capó está lubricada, los pernos están asegurados y las tuercas de mariposa giran libremente, y los brasiles, el casco y el peto son un conjunto coincidente (mismo número de serie) y encajar correctamente. Se comprobará que la válvula de suministro de aire tenga suficiente fricción para que el buceador la gire fácilmente, pero que no pueda cambiarse fácilmente por golpes accidentales. Otros artículos serían inspeccionados visualmente para garantizar que no hubiera defectos aparentes. [11] La inspección y prueba del suministro de aire era un procedimiento separado, que se realizaba antes de vestirse en el buzo.
La práctica estándar en la Marina de los EE. UU. era que dos asistentes se vistieran con el buzo. [11] En otras circunstancias, uno se consideraría suficiente. Por lo general, se seguirá un orden estandarizado de vestimenta, ya que es menos probable que se cometan errores. Los detalles variarían para otros estilos de casco y sistema de lastre: el buzo se pondría cualquier ropa de protección térmica que se considerara apropiada para la inmersión planificada, luego se pondría el traje, asistido por los auxiliares cuando correspondiera. Se puede utilizar agua con jabón para ayudar a pasar las manos a través de los sellos de goma del manguito, si los hubiera. Los encargados ataron la parte posterior de las piernas donde era necesario y se aseguraron de que los extremos del cordón estuvieran escondidos. Luego, los encargados ajustaban los zapatos con peso, los ataban de forma segura y se abrochaban los cordones. Luego, un auxiliar colocaría el cojín del peto sobre los hombros del buceador y colocaría el peto del traje sobre él. Luego, un auxiliar bajaría el peto sobre la cabeza del buceador, colocaría el sello de goma sobre el borde y colocaría el peto en su lugar en la abertura del cuello. La mayor parte de la tela suelta del babero se doblaba alrededor de la parte posterior de la cabeza. El sello de goma se colocaría en su lugar sobre los pernos y se suavizaría en preparación para la sujeción. Las arandelas se colocarían sobre los montantes que sujetarían las juntas brail para protegerlas contra desgarros y garantizar una presión de sujeción uniforme. Los brails se colocarían en las posiciones correctas y se colocarían tuercas de mariposa. Las tuercas de mariposa destinadas a usarse en las uniones brail podrían identificarse por tener bridas más anchas. Las tuercas se apretarían uniformemente para asegurar un buen sellado, primero a mano y luego con la llave adecuada. Después de esto, un técnico retiraría la tuerca delantera inferior izquierda donde más tarde se instalaría el enlace de la válvula de suministro de aire. [11]
El sistema de la Marina de los EE. UU. utilizaba un cinturón de lastre con correas para los hombros. [11] Otros sistemas de ponderación se instalarían de forma diferente. Los auxiliares llevarían el cinturón de lastre al buzo desde el frente y pasarían las correas de los hombros alrededor de los brazos del buzo y las colocarían sobre la parte superior del peto, cruzándose por delante y por detrás. Luego se abrochó el cinturón en la parte posterior y la correa de la entrepierna se abrochó al cinturón en el frente, lo suficientemente tenso para asegurar que el conjunto del casco permaneciera en su lugar durante la inmersión. Si el traje tuviera guantes integrales, se colocarían muñequeras para evitar el inflado excesivo; de lo contrario, se colocarían cubiertas protectoras de goma (parches) sobre los extremos del sello de la muñeca. [11]
Antes de colocarse el casco, el suministro de aire estaría conectado y funcionando, y el teléfono conectado y probado. El casco se bajaría sobre la cabeza del buzo, se giraría hacia la izquierda para permitir que caiga entre los hilos interrumpidos del cuello y se giraría hacia la derecha para enganchar los hilos. Tan pronto como el casco esté en su lugar, la placa frontal se abrirá para la comunicación y luego se asegurará el mecanismo de bloqueo. A continuación, se aseguraría la línea de vida al peto y se sujetaría el enlace de la válvula de suministro de aire utilizando la tuerca de mariposa que se quitó anteriormente para este propósito. Luego, el buzo probaría el suministro de aire y el teléfono y un auxiliar ajustaría la válvula de escape a la configuración estándar. El último elemento antes de enviar al buzo al agua fue cerrar y asegurar la placa frontal. [11]
Después de la inmersión, el equipo se retiraría aproximadamente en el orden inverso. [11] Quitar las manos de los sellos de las muñecas podría facilitarse insertando expansores especiales del manguito, placas de metal curvadas y lisas con asas, que podrían deslizarse debajo del sello de goma del manguito a lo largo de los lados de la muñeca, luego los encargados podrían retirarlos de entre sí para estirar el sello lo suficiente como para que el buceador pueda retirar la mano más fácilmente. [39]
Alrededor de 1943, el curso de formación de la Marina de los EE. UU. para buceadores de primera clase en la escuela de buceo duró 20 semanas. Esto incluyó teoría, habilidades laborales y buceo con varios tipos de equipos, incluido el casco Mark V Mod 1. Las materias teóricas enumeradas en el programa de estudios incluyen: [43]
La capacitación práctica incluyó inmersiones en el tanque de presión hasta 300 fsw, capacitación laboral práctica que incluyó búsquedas y limpieza, corte y soldadura del casco, y el uso del aparato de rescate de oxígeno y escape submarino. [43]
La Marina de los EE. UU. ha proporcionado un manual de buceo para entrenamiento y orientación operativa desde 1905:
Las revisiones posteriores del Manual de buceo de la Marina de los EE. UU. no se refieren al equipo Mark V.
La Royal Navy utilizó originalmente el manual de buceo Siebe-Gorman. Siebe-Gorman era el fabricante del traje de buceo estándar utilizado por la enfermera registrada en ese momento.
Most of the hazards to which the standard diver was exposed are much the same as those to which any other surface supplied diver is exposed, but there were a few significant exceptions due to the equipment configuration.
El aplastamiento del casco es una lesión que podría ocurrir si la manguera de suministro de aire se rompe cerca o por encima de la superficie. La diferencia de presión entre el agua alrededor del buceador y el aire en la manguera puede ser de varios bares. La válvula antirretorno en la conexión al casco evitará el reflujo si funciona correctamente, pero si está ausente, como en los primeros días del buceo con casco, o si falla, la diferencia de presión entre la profundidad del buceador y la ruptura en el La manguera tenderá a apretar al buzo dentro del casco rígido, lo que puede provocar un traumatismo grave, a veces mortal. El mismo efecto puede resultar de un aumento grande y rápido de la profundidad si el suministro de aire es insuficiente para mantener el ritmo del aumento de la presión ambiental. Esto podría ocurrir si el buzo se cayera de un soporte cuando había mucha holgura en la línea de vida, o si el ángulo de la línea de vida permitía que la distancia horizontal oscilara a la distancia vertical. [46] [47] [48] [49]
La explosión del traje ocurre cuando el traje de buceo se infla hasta el punto en que la flotabilidad eleva al buzo más rápido de lo que puede ventilar el traje para reducir la flotabilidad lo suficiente como para romper el ciclo de expansión inducida por el ascenso. También se puede inducir una explosión si el aire queda atrapado en áreas que están temporalmente más altas que la válvula de escape del casco, como si los pies se levantan y atrapan aire. Una explosión puede hacer emerger al buceador a un ritmo peligroso y el riesgo de lesión pulmonar por sobrepresión es relativamente alto. El riesgo de enfermedad por descompresión también aumenta dependiendo del perfil de presión hasta ese momento. La explosión puede ocurrir por varias razones. La pérdida de peso de lastre es otra causa del aumento de flotabilidad que tal vez no sea posible compensar mediante ventilación. [48] [49] El traje de buceo estándar puede inflarse durante una explosión hasta el punto de que el buzo no puede doblar los brazos para alcanzar las válvulas, y la sobrepresión puede reventar el traje, provocando una pérdida total de aire, y el buzo hundirse hasta el fondo para ahogarse. [12]
El sistema de buceo estándar no tenía un suministro de gas respirable alternativo autónomo . Era posible cambiar las mangueras de suministro de aire bajo el agua, y el aire que ya había en el traje y el casco era generalmente suficiente para mantener al buceador consciente durante el tiempo necesario para desconectar la manguera vieja y conectar la nueva, pero este procedimiento sólo podía funcionar si la manguera original todavía proporcionaba suministro de aire. No se pudo gestionar con éxito una manguera cortada o bloqueada. [12] : 17 minutos
El equipo de buceo estándar se produjo ampliamente durante un largo período. Los fabricantes se enumeran aquí en orden alfabético de país:
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El recaudador de fondos de caridad inglés Lloyd Scott se ha vestido con un traje de buceo estándar para muchos de sus eventos, especialmente maratones. [81] [82]
{{cite journal}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace ){{cite journal}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )Personal (2016). Colección de cascos y equipos de buceo de Anthony e Yvonne Pardoe: catálogo ilustrado (PDF) . Exeter, Reino Unido: Bearnes Hampton & Littlewood. Archivado desde el original (PDF) el 29 de octubre de 2020 . Consultado el 13 de septiembre de 2016 .
