La designación de plataforma Y , o carrocería Y , ha sido utilizada dos veces por General Motors Corporation para describir una serie de vehículos, todos ellos construidos sobre la misma carrocería básica y que comparten muchas piezas y características. La primera fue para un grupo de compactos de nivel de entrada que incluían los compactos convencionales de motor delantero fabricados por las divisiones de GM Buick , Oldsmobile y Pontiac entre 1961 y 1963. La segunda encarnación, y la actual, se utiliza para una plataforma de coche deportivo de alta gama con tracción trasera (principalmente la del Chevrolet Corvette ) desde la década de 1970 hasta la de 2000.
Los cuerpos Y originales eran:
Inicialmente, cada uno de los compactos de carrocería Y de Buick, Olds y Pontiac solo se ofrecieron como sedanes de cuatro puertas y camionetas familiares cuando se introdujeron en el otoño de 1960 como modelos 1961. A mediados de 1961, cada una de las tres divisiones introdujo modelos de dos puertas con pilares a la línea con versiones más deportivas de los modelos Buick y Olds agregadas, incluido el Special Skylark y el F-85 Cutlass, que presentaban asientos tipo butaca, molduras interiores y exteriores personalizadas y motores más potentes. Para 1962, cada una de las divisiones agregó convertibles a la línea, y Pontiac también agregó el cupé y convertible más deportivo Tempest LeMans a su línea de compactos. [1] [2]
Esta nueva plataforma reemplazó a los vehículos que GM importaba de Europa y vendió el Vauxhall Victor que se fabricaba en Inglaterra.
El Chevrolet Corvair Z-body de 1960-69 con motor trasero hasta 1964 utilizó una variación de la suspensión trasera de eje oscilante y un transeje similar al que se encontró en el Pontiac Tempest de 1961-63. Las camionetas familiares Corvair de 1961-62 incluso utilizaron una línea de techo similar a la de las camionetas Y-body de 1961-63. El compacto de motor delantero de Chevrolet, presentado como Chevy II en 1962, tenía algunas dimensiones similares a los autos Y-body, pero tenía una distancia entre ejes dos pulgadas más corta, era más pequeño en longitud y ancho y utilizaba una plataforma X-body distintiva que presentaba una construcción semimonocasco, suspensión trasera de ballesta simple y motores convencionales de cuatro y seis cilindros en línea y, más tarde, de bloque pequeño V-8.
La familia de automóviles Y-body contenía más características innovadoras que todos los demás productos estadounidenses de esa década. Cada modelo contenía al menos un avance notable:
La revista Motor Trend nombró al Corvair como su Automóvil del Año 1960, al Tempest como su Automóvil del Año 1961 y al V6 Special recibió el premio en 1962.
Cada uno de los compactos superiores Buick, Olds y Pontiac Y-body fueron reemplazados por una plataforma intermedia más grande llamada A-Body para el año modelo 1964, que fue compartida con el Chevrolet Chevelle . Con el cambio de un compacto superior a una plataforma de tamaño intermedio, la mayoría de estas características "innovadoras" se suspendieron, como el motor de cuatro cilindros y el transeje del Tempest, el V8 de bloque de aluminio (cuyo utillaje se vendió a Rover de Inglaterra, que mejoró el diseño y disfrutó de un éxito considerable con él como el Rover V8 en modelos como el Rover P5B y el Range Rover ) y la versión turboalimentada de ese V8 del Olds Jetfire. Además, la construcción de carrocería unibody utilizada en los automóviles Y-body fue reemplazada por la construcción convencional de carrocería sobre bastidor para el A-body. El Buick V6 continuó y se amplió a 225 pulgadas cúbicas con el motor básico permaneciendo en producción durante muchos años, con un desplazamiento de 3,8 litros o 231 pulgadas cúbicas. El V8 de aluminio fue reemplazado por los V8 de bloque de hierro fundido convencionales de 300 pulgadas cúbicas para el Buick Special/Skylark y 330 pulgadas para el Oldsmobile F-85/Cutlass, mientras que Pontiac trasladó su V8 de 326 pulgadas cúbicas a la línea Tempest/LeMans de 1964 mientras cambiaba el motor base del cuatro cilindros a un seis cilindros en línea de 215 pulgadas cúbicas.
Las carrocerías Y construidas entre 1976 y 1980 usaban un Número de Identificación del Vehículo o VIN estándar de GM de 13 caracteres , donde el segundo carácter indica la serie, seguido por el tipo de carrocería, el código del motor, el año del modelo y la planta de ensamblaje. [1]
Las carrocerías Y fabricadas entre 1981 y 1984 se pueden identificar por la inclusión de la Y como quinto carácter en el VIN de 17 caracteres. Las carrocerías Y fabricadas a partir de 1985 se pueden identificar por la inclusión de la Y como cuarto carácter en el VIN. Solo se han producido dos automóviles con carrocería Y en este segundo grupo:
El Y-Body tiene un diseño V8 con tracción trasera y motor delantero (hasta 2019), que admite un Chevrolet V8 de bloque pequeño (como un LT4 o LS1) en el Corvette, o el V8 Northstar DOHC de 32 válvulas en el XLR. El Y-Body también tiene suspensión independiente en las 4 ruedas. Al igual que un chasis estándar con tracción trasera y motor delantero, el motor V8 del Y-Body está montado longitudinalmente, pero a diferencia de muchos de estos autos, el Y-Body incorpora una transmisión montada en la parte trasera (1997-presente) en lugar de una transmisión montada directamente en el motor. La potencia se transfiere a la transmisión a través de un tubo de torsión. La transmisión se ofrece en versiones automáticas de 4/5/6/8 velocidades y versiones manuales de 6 y 7 velocidades. A partir de 2015, la plataforma Y se considera como el único automóvil con bastidor perimetral en producción (el bastidor perimetral tiene un endoesqueleto integrado que sirve como jaula de seguridad).
El Corvette C7 con motor delantero (2014-2019) utilizó la plataforma Y1XX. El Corvette C8 con motor central (2020-presente) utiliza la plataforma Y2XX.
La plataforma Kappa de GM se inspiró en el Y-body. La característica distintiva de ambas plataformas es el diseño de túnel central en la columna vertebral .