Una carretilla elevadora (también llamada carretilla industrial, carretilla elevadora , jitney , hi-lo , carretilla elevadora , montacargas y carretilla elevadora ) es una carretilla industrial motorizada que se utiliza para levantar y mover materiales en distancias cortas. El montacargas fue desarrollado a principios del siglo XX por varias empresas, entre ellas Clark , que fabricaba transmisiones , y Yale & Towne Manufacturing , que fabricaba polipastos . [1] [2] [3] Desde la Segunda Guerra Mundial, el uso y desarrollo de la carretilla elevadora se han expandido enormemente en todo el mundo. Las carretillas elevadoras se han convertido en un equipo indispensable en la fabricación y el almacenamiento. [4] En 2013, los 20 principales fabricantes del mundo registraron unas ventas de 30.400 millones de dólares, con 944.405 máquinas vendidas. [5]
Desde mediados del siglo XIX hasta principios del siglo XX se produjeron los acontecimientos que condujeron al actual [ ¿cuándo? ] carretillas elevadoras modernas. Los precursores de las carretillas elevadoras modernas fueron los polipastos manuales que se utilizaban para levantar cargas. [4] En 1906, el Ferrocarril de Pensilvania introdujo camiones con plataforma accionados por baterías para mover equipaje en su estación de tren de Altoona, Pensilvania . La Primera Guerra Mundial vio el desarrollo de diferentes tipos de equipos de manipulación de materiales en el Reino Unido por parte de Ransomes, Sims & Jefferies de Ipswich. Esto se debió en parte a la escasez de mano de obra provocada por la guerra. En 1917, Clark en los Estados Unidos comenzó a desarrollar y utilizar tractores motorizados y tractores elevadores motorizados en sus fábricas. En 1919, Towmotor Company , y Yale & Towne Manufacturing en 1920, ingresaron al mercado de carretillas elevadoras en los Estados Unidos. [2] El desarrollo continuo y el uso ampliado del montacargas continuaron durante las décadas de 1920 y 1930. La introducción de la energía hidráulica y el desarrollo de las primeras carretillas elevadoras eléctricas, junto con el uso de paletas estandarizadas a finales de la década de 1930, ayudaron a aumentar la popularidad de las carretillas elevadoras. [4]
El inicio de la Segunda Guerra Mundial , como antes de la Primera Guerra Mundial, estimuló el uso de carretillas elevadoras en el esfuerzo bélico. [6] Después de la guerra, se implementaron métodos más eficientes para almacenar productos en almacenes. Los almacenes necesitaban carretillas elevadoras más maniobrables y que pudieran alcanzar mayores alturas y se fabricaron nuevos modelos de carretillas elevadoras que cubrían esta necesidad. [7] Por ejemplo, en 1954, una empresa británica llamada Lansing Bagnall , ahora parte del Grupo KION , desarrolló lo que se afirmó que era la primera carretilla retráctil eléctrica para pasillos estrechos. [6] El desarrollo cambió el diseño de los almacenes, lo que llevó a pasillos más estrechos y un mayor apilamiento de carga que aumentó la capacidad de almacenamiento. [6] Durante las décadas de 1950 y 1960, la seguridad del operador se convirtió en una preocupación debido al aumento de las alturas y capacidades de elevación. Se comenzaron a agregar elementos de seguridad como respaldos de carga y jaulas para el operador, llamados tejadillos protectores, a los montacargas producidos en esta época. [4] A finales de la década de 1980, el diseño ergonómico comenzó a incorporarse en nuevos diseños de montacargas para mejorar la comodidad del operador, reducir las lesiones y aumentar la productividad. [8] Durante la década de 1990, las emisiones de escape de las operaciones de montacargas comenzaron a abordarse, lo que llevó a que se implementaran estándares de emisiones para los fabricantes de montacargas en varios países. [9] La introducción de carretillas elevadoras eléctricas de CA , junto con la tecnología de pilas de combustible , también son mejoras en el desarrollo continuo de las carretillas elevadoras. [4] [10]
Los montacargas están clasificados para cargas con un peso máximo específico y un centro de gravedad delantero específico . Esta información se encuentra en una placa de identificación proporcionada por el fabricante y las cargas no deben exceder estas especificaciones. En muchas jurisdicciones, es ilegal alterar o quitar la placa de identificación sin el permiso del fabricante del montacargas.
Un aspecto importante del funcionamiento del montacargas es que debe tener dirección en las ruedas traseras . Si bien esto aumenta la maniobrabilidad en situaciones de curvas cerradas, difiere de la experiencia tradicional del conductor con otros vehículos de ruedas. Al girar, como no hay acción de avance , no es necesario aplicar fuerza de dirección para mantener una velocidad de giro constante.
Otra característica crítica de la carretilla elevadora es su inestabilidad. El montacargas y la carga deben considerarse una unidad con un centro de gravedad que varía continuamente con cada movimiento de la carga. Un montacargas nunca debe realizar un giro a gran velocidad con una carga elevada, donde las fuerzas centrífugas y gravitacionales pueden combinarse para provocar un accidente por vuelco. El montacargas está diseñado con un límite de carga para las horquillas que disminuye con la elevación de las horquillas y la reducción de la carga (es decir, cuando una carga no choca contra la horquilla "L"). Por lo general, en la carretilla elevadora se encuentra una placa de carga como referencia de carga. No se debe utilizar una carretilla elevadora como elevador de personal sin que esté equipado con un equipo de seguridad específico, como un "recolector de cerezas" o una "jaula". [ cita necesaria ]
Las carretillas elevadoras son un elemento crítico de los almacenes y centros de distribución. Se considera imperativo que estas estructuras se diseñen para permitir su movimiento eficiente y seguro. En el caso de las estanterías Drive-In/Drive-Thru, una carretilla elevadora debe viajar dentro de una bahía de almacenamiento que tiene varias posiciones de paletas de profundidad para colocar o recuperar una paleta. A menudo, los conductores de carretillas elevadoras son guiados hasta la bahía mediante carriles guía situados en el suelo y el palet se coloca sobre brazos o carriles en voladizo. Estas maniobras requieren operadores bien capacitados. Dado que cada palé requiere que el camión entre en la estructura de almacenamiento, los daños son más comunes que con otros tipos de almacenamiento. Al diseñar un sistema de entrada, se deben considerar cuidadosamente las dimensiones del montacargas, incluido el ancho total y el ancho del mástil. [11]
El sistema hidráulico del montacargas se controla con palancas que manipulan directamente las válvulas hidráulicas o mediante actuadores controlados eléctricamente, utilizando palancas de "dedo" más pequeñas para el control. Esto último permite a los diseñadores de montacargas tener más libertad en el diseño ergonómico.
Las carretillas elevadoras están disponibles en muchas variantes y capacidades de carga. En un entorno de almacén típico, la mayoría de los montacargas tienen capacidades de carga de entre una y cinco toneladas. Se utilizan máquinas más grandes, con una capacidad de elevación de hasta 50 toneladas, para levantar cargas más pesadas, incluidos contenedores de envío cargados . [12]
Además de un control para subir y bajar las horquillas (también conocidas como cuchillas o púas), el operador puede inclinar el mástil para compensar la tendencia de la carga a inclinar las cuchillas hacia el suelo y correr el riesgo de resbalarse de las horquillas. La inclinación también proporciona una capacidad limitada para operar en terrenos no nivelados. Operadores cualificados de montacargas compiten anualmente en obstáculos y desafíos cronometrados en rodeos regionales de montacargas.
Transpaleta motorizada, normalmente de propulsión eléctrica. [13] Las carretillas elevadoras de poca altura pueden ser manejadas por una persona sentada en la máquina o por una persona que camina junto a ella, según el diseño.
Generalmente accionado eléctricamente. Un apilador puede ser operado por una persona sentada en la máquina o por una persona que camina junto a ella, según el diseño.
Variante de carretilla elevadora Rider Stacker, diseñada para pasillos estrechos. Por lo general, funcionan eléctricamente y suelen tener la mayor capacidad de elevación en la posición de almacenamiento. Las horquillas de una carretilla retráctil pueden extenderse para alcanzar la carga, de ahí el nombre. Hay dos tipos:
Los montacargas estándar utilizan un contrapeso en la parte trasera del camión para compensar o contrarrestar el peso de una carga transportada en la parte delantera del camión. [15] Las carretillas elevadoras eléctricas utilizan el peso de la batería como contrapeso y, como resultado, suelen ser más pequeñas.
Un cargador lateral [16] es un equipo de manipulación de materiales diseñado para cargas largas. La cabina del operador se encuentra delante, en el lado izquierdo. El área a la derecha de la cabina se llama plataforma o plataforma. Este contiene una sección central en su interior, llamada pozo, donde se colocan las horquillas. El mástil y las horquillas se extienden para levantar la carga en su punto central y bajarla sobre la plataforma. Avanzar con una carga transportada longitudinalmente permite mover mercancías largas, normalmente madera, acero, hormigón o plástico, a través de las puertas y almacenarlas más fácilmente que con las carretillas elevadoras convencionales.
Similar a una carretilla retráctil, excepto que el operador viaja en una jaula soldada al portahorquillas o camina al lado, según el diseño. Si el operador viaja en el camión preparador de pedidos, lleva un arnés de seguridad especialmente diseñado para evitar caídas. Una pinza dentada especial sujeta el palet a las horquillas. El operador transfiere la carga al palet, un artículo a la vez, manualmente. Esta es una forma eficiente de seleccionar envíos con carga inferior a paletas y es popular para su uso en grandes centros de distribución.
Un montacargas eléctrico con conductor sentado de tipo contrapeso equipado con un conjunto de mástil especializado. El mástil es capaz de girar 90 grados y las horquillas pueden avanzar como en un mecanismo de alcance para recoger palés llenos. Como la carretilla elevadora no tiene que girar, los pasillos pueden ser excepcionalmente estrechos y, si se instala una guía por cable en el suelo del edificio, la máquina casi puede funcionar por sí sola. Los mástiles de este tipo de máquinas suelen ser muy altos. Cuanto más altas sean las estanterías que se puedan instalar, mayor será la densidad que podrá alcanzar el almacenamiento. Este tipo de sistema de almacenamiento es popular en ciudades donde los precios del suelo son muy altos, ya que construyendo estanterías hasta tres veces más altas de lo normal y utilizando estas máquinas, es posible almacenar una cantidad mucho mayor de material en un edificio con un costo relativamente alto. pequeña superficie. [17]
Carretilla recogepedidos de tipo contrapeso similar a la carretilla guiada para pasillos muy estrechos, excepto que el operador y los mandos que accionan la máquina se encuentran en una jaula soldada al mástil. El operador lleva un sistema de retención para protegerlo contra caídas. Por lo demás, la descripción es la misma que la de camión guiado para pasillos muy estrechos. [ cita necesaria ]
También conocido como cargador de césped . Viene en control central sentado. Suele tener un motor de combustión interna. Los motores casi siempre son diésel, pero a veces funcionan con queroseno y otras veces utilizan inyección de propano para aumentar la potencia. Algunas unidades antiguas son de encendido por compresión de dos tiempos; la mayoría son de encendido por compresión de cuatro tiempos. Los motores norteamericanos vienen con sistemas avanzados de control de emisiones. Las carretillas elevadoras construidas en países como Irán o Rusia normalmente no tienen sistemas de control de emisiones. [ cita necesaria ]
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En el otro extremo del espectro de las carretillas elevadoras contrapesadas se encuentran las carretillas especiales más "de alta gama". [ cita necesaria ]
Las carretillas contrapesadas articuladas están diseñadas para poder descargar remolques y colocar la carga en estanterías de pasillos estrechos. El pivote central del camión permite almacenar las cargas en estanterías en ángulo recto con respecto al camión, lo que reduce los requisitos de espacio (aumentando así la densidad de almacenamiento de paletas) y elimina la doble manipulación desde el patio hasta el almacén. [18]
A Frederick L Brown se le atribuye haber perfeccionado el principio de un diseño articulado alrededor de 1982, recibiendo un premio en 2002 de la Asociación de Carretillas Elevadoras del Reino Unido por Servicios a la Industria de Carretillas Elevadoras [19] y el Premio de la Reina a la Innovación en 2003. [20] Se inspiró en la transpaleta manual y descubrió que al invertir el triángulo de estabilidad y cambiar la distribución del peso podía resolver los problemas que durante mucho tiempo habían eludido los intentos anteriores de articular una carretilla elevadora. [21] La solicitud de patente de Freddy [22] hacía referencia a métodos de accionamiento específicos, lo que permitía a los competidores entrar en el mercado ofreciendo métodos alternativos, pero utilizando el mismo principio de articulación.
Estos están guiados por rieles o cables y están disponibles con alturas de elevación de hasta 40 pies sin conexión superior y 98 pies con conexión superior. Hay dos formas disponibles: 'hombre abajo' y 'hombre-elevador', donde el operador eleva con la carga para una mayor visibilidad o para la preparación de pedidos de varios niveles 'a granel'. Este tipo de camión, a diferencia de los camiones articulados para pasillos estrechos , requiere un alto nivel de planitud del suelo. [ cita necesaria ]
Estos ascensores se encuentran en lugares como puertos deportivos e instalaciones de almacenamiento de embarcaciones. Con mástiles altos, contrapesos pesados y pintura especial para resistir la corrosión inducida por el agua de mar , se utilizan para levantar y sacar embarcaciones de los estantes de almacenamiento. Una vez fuera, la carretilla elevadora puede introducir la embarcación en el agua, así como retirarla cuando finalice la actividad náutica. Los montacargas Marina son únicos entre la mayoría de los demás montacargas porque cuentan con un cilindro de "elevación negativa". [23] Este tipo de cilindro permite que las horquillas desciendan por debajo del nivel del suelo. Esta funcionalidad es necesaria, dado que el suelo sobre el que opera la carretilla elevadora está más alto que el nivel del agua que se encuentra debajo. Además, los montacargas para puertos deportivos cuentan con algunas de las horquillas más largas disponibles, algunas de hasta 24 pies de largo. Las horquillas también suelen estar recubiertas de goma [24] para evitar daños en el casco de las embarcaciones que descansan sobre ellas.
La tecnología omnidireccional (como las ruedas Mecanum ) puede permitir que una carretilla elevadora se mueva hacia adelante, en diagonal y lateralmente, o en cualquier dirección sobre una superficie. Un sistema de ruedas omnidireccional puede girar el camión 360 grados sobre su propia huella o desplazarse hacia los lados sin girar la cabina del camión.
En América del Norte, algunos vehículos industriales propulsados por combustión interna cuentan con clasificaciones de Underwriters Laboratories que forman parte de UL 558. Los vehículos industriales que se consideran "de seguridad" llevan las designaciones GS (Gasoline Safety) para vehículos con motor de gasolina, DS (Diesel Safety) para vehículos diésel. -LPS (seguridad de propano líquido) para propano licuado o GS/LPS para un camión con combustible dual de gasolina/propano licuado. [25]
UL 558 es un estándar de seguridad de dos etapas. Los estándares básicos se denominan G, D, LP y G/LP. Underwriters Laboratories los considera el mínimo indispensable para una carretilla elevadora. Esta es una norma voluntaria y no existe ningún requisito en América del Norte, al menos por parte de ninguna agencia gubernamental, para que los fabricantes cumplan con esta norma. [ cita necesaria ]
Los estándares de seguridad ligeramente más estrictos GS, DS, LPS y GP/LPS proporcionan una protección mínima; sin embargo, es extremadamente mínimo. En el pasado, Underwriter's Laboratory ofrecía certificaciones de seguridad especializadas EX y DX. [ cita necesaria ]
UL 583 es el equivalente eléctrico de UL 558. Al igual que UL 558, es un estándar de dos etapas. [ cita necesaria ]
Estos son para operar en atmósferas potencialmente explosivas que se encuentran en los campos químico, petroquímico, farmacéutico, de alimentos y bebidas, logística u otros campos que manejan material inflamable. Comúnmente denominados principalmente camiones Miretti o, a veces, Pyroban en Europa, deben cumplir con los requisitos de la Directiva ATEX 94/9/EC si se usan en áreas de la Zona 1, 2, 21 o 22 y recibir el mantenimiento correspondiente. [ cita necesaria ]
Para disminuir los salarios laborales, reducir los costos operativos y mejorar la productividad, también se han desarrollado montacargas automatizados . [26] [27] Las carretillas elevadoras automáticas también se denominan vehículos guiados automatizados con horquillas y ya están [ ¿ cuándo? ] disponible para venta.
Los motores pueden ser diésel, queroseno, gasolina, gas natural, butano o propano, y pueden ser de encendido por chispa de dos tiempos, encendido por chispa de cuatro tiempos (común), encendido por compresión de dos tiempos y encendido por compresión de cuatro tiempos. (común). Los motores norteamericanos vienen con sistemas avanzados de control de emisiones. Las carretillas elevadoras construidas en países como Irán o Rusia normalmente no tienen sistemas de control de emisiones. [ cita necesaria ]
Estos montacargas utilizan un motor de combustión interna modificado para funcionar con GLP . El combustible suele almacenarse en un cilindro de gas montado en la parte trasera del camión. Esto permite un cambio rápido del cilindro una vez que se acaba el GLP. Los camiones de GLP son más silenciosos que sus homólogos diésel y ofrecen niveles similares de rendimiento. [28]
Alimentados por baterías de plomo-ácido o, cada vez más, por baterías de iones de litio ; Los tipos de baterías eléctricas incluyen: carretillas elevadoras con neumáticos acolchados, elevadores de tijera, preparadores de pedidos, apiladores, carretillas retráctiles y transpaletas. Las carretillas elevadoras eléctricas se utilizan principalmente en interiores sobre superficies planas y uniformes. Las baterías evitan la emisión de humos nocivos y se recomiendan para instalaciones interiores, como los sectores de procesamiento de alimentos y atención médica. Las carretillas elevadoras también se han identificado como una aplicación prometedora para la reutilización de baterías de automóviles al final de su vida útil. [29]
Las carretillas elevadoras de pila de combustible de hidrógeno funcionan mediante una reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno. [30] La reacción se utiliza para generar electricidad que luego puede almacenarse en una batería y posteriormente utilizarse para impulsar motores eléctricos que alimenten la carretilla elevadora. Este método de propulsión no produce emisiones locales, se puede repostar en tres minutos y se utiliza a menudo en almacenes frigoríficos, ya que su rendimiento no se ve degradado por las temperaturas más bajas. [10] En 2024, aproximadamente 50.000 carretillas elevadoras de hidrógeno están en funcionamiento en todo el mundo (la mayor parte de las cuales se encuentran en los EE. UU.), en comparación con 1,2 millones de carretillas elevadoras eléctricas de batería que se compraron en 2021. [31]
Un montacargas contrapesado típico contiene los siguientes componentes:
A continuación se muestra una lista de accesorios comunes para montacargas: [38]
Cualquier accesorio en un montacargas reducirá su capacidad de carga nominal, que se calcula con un portahorquillas y horquillas originales. La capacidad de carga real puede ser significativamente menor.
Es posible sustituir un accesorio existente o añadir uno a un ascensor que aún no lo tenga. Las consideraciones incluyen el tipo de montacargas, la capacidad, el tipo de carro y la cantidad de funciones hidráulicas (que impulsan las funciones del accesorio). Como se mencionó en la sección anterior, reemplazar o agregar un accesorio puede reducir (reducir) la capacidad de elevación segura del montacargas (consulte también Operaciones generales, a continuación).
Los fabricantes de accesorios para montacargas ofrecen calculadoras en línea para estimar la capacidad de elevación segura cuando se utiliza un accesorio en particular. Sin embargo, sólo el fabricante de la carretilla elevadora puede proporcionar capacidades de elevación precisas. El fabricante puede volver a calificar los montacargas y tener una nueva placa de especificaciones adjunta para indicar la capacidad de carga modificada con el accesorio en uso.
En el contexto del accesorio, una función hidráulica consiste en una válvula en el montacargas con una palanca cerca del operador que proporciona dos pasajes de aceite hidráulico presurizado para impulsar las funciones del accesorio. A veces, un accesorio tiene más funciones que funciones hidráulicas del montacargas y es necesario agregar una o más. Hay muchas formas de agregar funciones hidráulicas (también conocidas como agregar una válvula). Los fabricantes de montacargas fabrican válvulas y accesorios para el tendido de mangueras, pero las piezas y la mano de obra necesarias para instalarlas pueden ser prohibitivamente caras. Otras formas incluyen agregar una válvula solenoide junto con una manguera o carrete de cable que desvía el flujo de aceite de una función existente. Sin embargo, los carretes de manguera y cable pueden bloquear la visión del operador y se dañan fácilmente.
Existen muchas asociaciones nacionales y continentales relacionadas con el sector de las carretillas industriales. Algunas de las principales organizaciones incluyen:
Hay muchos contactos importantes entre estas organizaciones y han establecido programas conjuntos de estadística y ingeniería. Un programa es el World Industrial Trucks Statistics (WITS) , que se publica cada mes para los miembros de la asociación. Las estadísticas están separadas por zona ( continente ), país y clase de máquina. Si bien las estadísticas son genéricas y no cuentan la producción de la mayoría de los fabricantes más pequeños, la información es significativa por su profundidad. Estos contactos han llevado a una definición común de un Sistema de Clase al que se adhieren todos los principales fabricantes. [ cita necesaria ]
La seguridad de los montacargas está sujeta a una variedad de estándares en todo el mundo. El estándar más importante es el ANSI B56, cuya administración pasó del Instituto Nacional Estadounidense de Estándares (ANSI) a la Fundación para el Desarrollo de Estándares de Camiones Industriales (ITSDF) después de negociaciones de varios años. ITSDF es una organización sin fines de lucro cuyo único propósito es la promulgación y modernización de la norma B56. [50]
Otras normas de seguridad para montacargas han sido implementadas en los Estados Unidos por la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA) y en el Reino Unido por el Ejecutivo de Salud y Seguridad . [51]
En muchos países, los operadores de montacargas deben estar capacitados y certificados para operar montacargas. Es posible que se requiera certificación para cada clase individual de ascensor que utilizaría un operador. [52]
La capacitación en montacargas tiene muchos nombres, como licencia de montacargas o certificación de montacargas. Cualquiera que sea el término utilizado, la capacitación debe cumplir con los estándares federales o nacionales.
Los proveedores de atención médica no recomiendan que los trabajadores que conducen o utilizan equipos pesados, como montacargas, traten el dolor crónico o agudo con opioides . [53]
Se recomienda a los conductores que utilicen un observador si colocan una carga grande que obstruya su visión mientras conducen hacia adelante.
En los Estados Unidos, la capacitación sobre montacargas en el lugar de trabajo está gobernada a nivel federal por la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA). En 1999, OSHA actualizó sus regulaciones 29 CFR 1910.178 que rigen los "camiones industriales motorizados" (el término que utiliza OSHA para incluir montacargas entre otros tipos de vehículos industriales). Un componente importante de estas regulaciones tiene que ver con la capacitación de los operadores de montacargas. La norma requiere que los empleadores desarrollen e implementen un programa de capacitación basado en los principios generales de operación segura de camiones, los tipos de vehículos que se utilizan en el lugar de trabajo, [54] los peligros del lugar de trabajo creados por el uso del vehículo ( s), y los requisitos generales de seguridad de la norma OSHA. OSHA cree que los operadores capacitados deben saber cómo hacer el trabajo apropiadamente y hacerlo de manera segura, como lo demuestra la evaluación del lugar de trabajo. Se debe proporcionar formación formal (conferencias, vídeos, etc.) y práctica (demostración y ejercicios prácticos). Los empleadores también deben certificar que cada operador ha recibido la capacitación y evaluar a cada operador al menos una vez cada tres años. Antes de operar el camión en el lugar de trabajo, el empleador debe evaluar el desempeño del operador y determinar si el operador es competente para operar un camión industrial motorizado de manera segura. Se necesita capacitación de actualización siempre que un operador demuestre una deficiencia en la operación segura del camión. [55]
En el Reino Unido, las Regulaciones sobre suministro y uso de equipos de trabajo establecen que los operadores de carretillas elevadoras deben estar adecuadamente capacitados; Los estándares generales de esa capacitación y buenas prácticas operativas se encuentran en el Código de prácticas HSE 117 (tercera edición) [56] emitido en 2013. Organizaciones de terceros han desarrollado estándares de facto de "mejores prácticas" para la capacitación de montacargas, comúnmente denominados en el Reino Unido como "licencia de montacargas"; estos ya no se reconocen como prueba de capacitación tal como se define en la COP 117 (tercera edición) y, como tal, la capacitación no es un requisito legal como se cree comúnmente. [57] Sin embargo, la formación organizada ayuda a demostrar que un empleador ha tomado medidas para garantizar su "deber de diligencia" en caso de accidente.
En el Reino Unido, la formación sobre montacargas la llevan a cabo diferentes organizaciones voluntarias de formación estándar. Pueden ser reconocidas directamente por el HSE, que ha formado una nueva organización conocida como "Accrediting Body Association Work place transport 2012". [58] En todos los casos, los instructores de carretillas elevadoras cualificados deben estar registrados en al menos una de las organizaciones de formación voluntaria. Aunque los operadores RTITB están registrados en una base de datos que debe ser cada tres años, el tiempo que se determina entre cursos de actualización está sujeto al Ejecutivo de Salud y Seguridad, a las compañías de seguros o a las políticas de la empresa. El Ejecutivo de Salud y Seguridad (HSG136 Seguridad en el transporte en el lugar de trabajo) recomienda volver a capacitarse o realizar pruebas cada tres a cinco años. [59]
Los instructores de montacargas en todo el Reino Unido tienden a operar como pequeñas empresas de capacitación independientes o como parte de un proveedor de capacitación más grande. La formación se imparte de dos maneras: in situ (a veces denominada formación interna), donde la formación se imparte en las instalaciones del cliente utilizando su propio equipo, o fuera del sitio (cursos públicos) en un centro de formación. . Los centros de formación ofrecen a los desempleados con poca o ninguna experiencia en el manejo de carretillas elevadoras la oportunidad de obtener un certificado de competencia y aumentar sus oportunidades de empleo. Los estándares de certificación de capacitación en las escuelas tienden a seguir de cerca el estándar requerido por el organismo de acreditación de estándares de capacitación individual al que están afiliados. No es raro que una escuela de formación esté registrada en más de un organismo al mismo tiempo. [ cita necesaria ]
La Asociación Británica de Camiones Industriales (BITA) clasifica los diferentes tipos de carretillas elevadoras en grupos y asigna un identificador único a cada clasificación. Conocida como "Lista BITA", ha sido aceptada como estándar en el Reino Unido. Los certificados de capacitación de montacargas muestran la clasificación BITA adecuada para identificar claramente los límites de la certificación. [60]
Antes de 2011, todos los estados y territorios de Australia regulaban de forma independiente la salud y la seguridad ocupacional en ese estado, incluida la concesión de licencias para montacargas. Si bien las leyes de seguridad y salud ocupacional de los diferentes estados se basaban en principios subyacentes similares, había diferencias entre las distintas jurisdicciones en el detalle y la aplicación de esas leyes de seguridad y salud ocupacional.
En 2008, se formó el Acuerdo Intergubernamental para la Reforma Regulatoria y Operacional en Salud y Seguridad Ocupacional entre la Commonwealth de Australia y los seis estados y dos territorios de Australia para formalizar la cooperación entre estas jurisdicciones en la armonización de la legislación sobre Seguridad y Salud Ocupacional. [61] Como resultado, se promulgó la Ley Modelo de Salud y Seguridad en el Trabajo (WHS) tras una revisión de las leyes de salud y seguridad en el trabajo en toda Australia; dicha revisión implicó un importante esfuerzo de consultas públicas. Esta ley se finalizó en junio de 2011. [62]
Esta ley formó un marco para que las jurisdicciones individuales promulgaran legislación de apoyo, ya que las jurisdicciones individuales tienen la tarea de gestionar las leyes de seguridad y salud ocupacional estatales y territoriales, incluida la emisión de licencias bajo la legislación. Cada estado y territorio individual emite licencias en su propia jurisdicción, incluyendo lo que se conoce como "licencias de trabajo de alto riesgo" para trabajos de alto riesgo. Las licencias de montacargas se clasifican como "licencias de trabajo de alto riesgo". [63]
Para obtener una licencia de montacargas en cualquier estado o territorio, el solicitante debe realizar un curso de capacitación con una organización de capacitación aprobada y luego, al finalizar el curso, solicitar una licencia de montacargas en el estado o territorio correspondiente. La unidad de competencia se conoce como Unidad de Competencia de Licencia Nacional de Alto Riesgo TLILIC2001 – Licencia para Operar una Carretilla Elevadora, o en el caso de una licencia LO Unidad de Competencia TLILIC2002 – Licencia para Operar una Carretilla Elevadora Preparadora de Pedidos. Hay una tarifa adjunta que varía de una jurisdicción a otra. [ cita necesaria ]
Las licencias de montacargas emitidas en una jurisdicción se reconocen en todas. [ cita necesaria ] La cancelación de licencia en una jurisdicción también se reconoce en todas. [ cita necesaria ]
La formación de operadores de montacargas se divide en dos tipos: [64]
El certificado del operador se basa en el Código de prácticas aprobado para la formación de operadores e instructores de carretillas elevadoras industriales motorizadas ('ACOP') [65] publicado en 1995 por el entonces Departamento de Trabajo . Da permiso a los operadores para operar un montacargas en un espacio cerrado (es decir, un espacio que no se considera una "carretera").
Para utilizar un montacargas en una vía pública, el operador debe obtener un endoso de montacargas (F) en su licencia de conducir . Los operadores con licencia clase 1 (automóvil) y anotación F sólo podrán operar carretillas elevadoras de hasta 18.000 kg de peso bruto en carga, mientras que aquellos con licencia clase 2 (mediana rígida) y anotación F pueden operar carretillas elevadoras de cualquier peso bruto en carga.
El ACOP es un conjunto de mejores prácticas, directrices y recomendaciones para la formación de un operador de montacargas. Sin embargo, la capacitación se puede adaptar a las necesidades específicas del operador y a los accesorios que utiliza, según lo exige la Ley de Salud y Seguridad en el Trabajo de 2015. [66]
La formación consta de una sesión teórica impartida de forma presencial o en línea seguida de una breve evaluación práctica de 15 a 20 minutos. Si se siguen las directrices de ACOP, esto consiste en apilar y desapilar palets en niveles bajo, medio y alto, así como conducir hacia adelante y hacia atrás alrededor de un ocho cónico mientras se transporta una carga.
Los estándares de unidad están disponibles para la capacitación sobre montacargas, pero no son obligatorios. El estándar de unidad principal es US10851. [67]
El ACOP se ocupa específicamente de un operador de montacargas que utiliza únicamente horquillas estándar. Los accesorios para montacargas, como abrazaderas de barril, extensiones de horquillas, rotadores y jaulas para personal, están cubiertos por una norma de unidad separada (US10852). No es obligatorio alcanzar un estándar unitario; una empresa puede simplemente instruir al operador sobre los accesorios utilizados.
Actualmente se pueden encontrar varios productos en el mercado [ ¿cuándo? ] para reducir los riesgos laborales provocados por las carretillas elevadoras.
Se trata de sensores de proximidad que detectan objetos y peatones desde unos pocos centímetros hasta varios metros. El sensor marca la diferencia entre una persona y un objeto y alerta al conductor sin alarmas inútiles. Basado en estereovisión, un algoritmo analiza en tiempo real si una persona se encuentra en una zona ciega de la carretilla elevadora.
Los sensores ultrasónicos son sensores de proximidad que detectan objetos a distancias que van desde unos pocos centímetros hasta varios metros. El sensor emite un pitido y mide el tiempo que tarda en regresar la señal. No discrimina entre personas y objetos. Se detectará cualquier obstáculo situado detrás del camión. Normalmente, este tipo de sensores se utilizan únicamente para la detección en zonas traseras.
Se trata de dispositivos que alertan a los conductores de carretillas elevadoras sobre las personas que se encuentran en las proximidades de la carretilla elevadora. Los peatones deberán llevar un dispositivo de radiofrecuencia (tags electrónicos) que emiten una señal cuando un camión los detecta, alertando al conductor del montacargas de su presencia. Detecta tanto por delante como por detrás y diferencia entre personas y los obstáculos habituales que se encuentran en los almacenes. Por este motivo, el conductor sólo recibe un aviso cuando hay un peatón cerca del camión.
Estos ascensores suelen tener neumáticos de caucho macizo y son habituales en fábricas y almacenes.
Si está equipado con neumáticos, este tipo de ascensor se puede utilizar al aire libre.
