La Interestatal 840 ( I-840 ), anteriormente Ruta Estatal 840 ( SR 840 ), es una autopista que sirve como ruta de circunvalación exterior alrededor de Nashville, Tennessee . Construida por el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT), también está designada como Tennessee National Guard Parkway . [3] Con 77,28 millas (124,37 km) de longitud, es la décima autopista interestatal auxiliar más larga de la nación. [4] La ruta sirve a las ciudades de Lebanon , Murfreesboro , Franklin y Dickson , todas suburbios de Nashville. [5] [6]
Propuesta por primera vez por el exgobernador Lamar Alexander como parte de un sistema de Bicentennial Parkways, la I-840 se construyó entre 1991 y 2012. La autopista se planeó originalmente como una autopista interestatal, pero se construyó en su totalidad con fondos estatales y se designó inicialmente como una ruta estatal por este motivo. [3] En 2015, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) aprobaron la solicitud del TDOT de redesignar la SR 840 como I-840 como parte de su integración en el Sistema de Carreteras Interestatales . El 12 de agosto de 2016, el TDOT anunció que la ruta había sido redesignada oficialmente como I-840 y que comenzarían los trabajos de resignación. [2]
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La I-840 comienza en un cruce con la I-40 en el condado de Dickson al sureste de Dickson y Burns . Inicialmente corre hacia el sureste a través de un área rural, pasando por una mezcla de tierras de cultivo y bosques caracterizados por un terreno formado por colinas onduladas, los carriles en dirección este ganan brevemente un carril de ascenso de camiones . La autopista cruza al condado de Hickman aproximadamente cinco millas (8,0 km) más tarde. La ruta permanece en el condado de Hickman por menos de 1,5 millas (2,4 km) antes de cruzar al condado de Williamson y llegar a un cruce con SR 100 aproximadamente una milla (1,6 km) más tarde. La I-840 continúa a través de un área predominantemente rural durante las siguientes cinco millas (8,0 km), alternando entre tierras de cultivo y bosques antes de hacer la transición a una región caracterizada por bosques densos, colinas onduladas con pendientes moderadas y varios arroyos y riachuelos. Aproximadamente dos millas (3,2 km) más allá de este punto, la I-840 llega a SR 46 en un cruce cerca de la comunidad de Leiper's Fork . Aproximadamente tres millas (4,8 km) más tarde, la I-840 cruza Natchez Trace Parkway y gira gradualmente hacia el este, continuando por un terreno similar. Después de aproximadamente siete millas (11 km), la I-840 pasa por un terreno llano que consiste principalmente en tierras de cultivo y bosques durante las siguientes ocho millas (13 km) aproximadamente antes de ingresar brevemente a un área suburbana al sur de Franklin y llegar a un cruce con la Ruta 31 de EE. UU . (US 31, Columbia Pike). Aproximadamente dos millas (3,2 km) más allá de este punto hay un cruce con la US 431 (Lewisburg Pike). Menos de una milla (1,6 km) más tarde, la I-840 llega a un cruce con la I-65 que se asemeja a un cruce combinado , que contiene dos rampas de bucle y dos rampas de paso subterráneo que cruzan la I-840 combinadas. [5] [6]
Después de este intercambio, la I-840 cruza una colina empinada y continúa a través de un terreno que consiste en varias colinas onduladas, algunas con pendientes relativamente pronunciadas, y cruza el río Harpeth aproximadamente ocho millas (13 km) más tarde. Tres millas (4,8 km) más tarde, la I-840 llega a un intercambio con la Ruta 31 de EE. UU. Alternativa (US 31A) y la US 41A cerca de la comunidad de Triune . Aproximadamente tres millas (4,8 km) más tarde, la I-840 cruza la SR 96 en la cima de una gran colina y comienza una pendiente pronunciada; los carriles en dirección oeste utilizan un carril de ascenso de camiones en una corta distancia para ascender la colina desde el este. Luego cruza hacia el condado de Rutherford , ingresando a un terreno más plano y otra área suburbana y, aproximadamente ocho millas (13 km) más tarde, la I-840 llega a un intercambio con la I-24 al noroeste de Murfreesboro . Este intercambio es casi un trébol completo , que contiene tres rampas de bucle y un paso elevado . La ruta luego gira al noreste, viajando a través de una región relativamente plana con poco cambio de elevación e intercambia con la US 41 y la US 70S en un intercambio combinado aproximadamente dos millas (3,2 km) más tarde. Aproximadamente 0,75 millas (1,21 km) más tarde, la I-840 cruza la bifurcación oeste del río Stones , girando gradualmente al noroeste. Aproximadamente cuatro millas (6,4 km) más tarde, la carretera gira bruscamente al noreste y cruza la bifurcación este del río Stones aproximadamente una milla (1,6 km) más allá de este punto. Aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) más tarde, la I-840 se desvía hacia el norte y, otras 1,5 millas (2,4 km) más tarde, cruza el embalse Fall Creek del lago J. Percy Priest . Una corta distancia más adelante hay un intercambio con el término occidental de SR 452 (Bill France Boulevard). La I-840 luego cruza al condado de Wilson menos de una milla (1,6 km) más adelante y tiene un intercambio con la SR 109 aproximadamente seis millas (9,7 km) más allá de este punto. Luego, la ruta gira al noreste y, aproximadamente 3,8 millas (6,1 km) más tarde, llega a su terminal oriental con la I-40 al oeste de Lebanon. [5] [6]
La ruta que ahora es la I-840 tuvo sus orígenes en el Plan del Sistema de Carreteras de Tennessee de 1975 emitido por TDOT para los próximos cuatro años, que identificó por primera vez la necesidad de una circunvalación exterior alrededor de Nashville para 1995. [7] El proyecto de la I-840 se inició en 1986 con la aprobación del Programa de Mejores Carreteras por parte de la Asamblea General de Tennessee . [8] Este programa, que había sido propuesto y encabezado por el entonces gobernador Lamar Alexander , aumentó los impuestos a la gasolina y al diésel del estado para financiar seis nuevos proyectos de autopistas y una acumulación de 15 proyectos que habían sido etiquetados como prioridades principales, así como otros proyectos. [9] La I-840 fue el más grande de estos seis proyectos de autopistas, denominado "Bicentennial Parkways", e inicialmente se esperaba que costara $351 millones (equivalente a $828 millones en 2023 [10] ). [8] Aunque inicialmente se la denominó I-840 en el plan estatal, [8] la autopista se construyó en su totalidad con fondos estatales de transporte y se designó oficialmente como ruta estatal. [11] El presupuesto estatal de 1986-1987 contenía la financiación inicial para el proyecto. [3] El trabajo de planificación comenzó en 1988 y la alineación de la primera sección se anunció en diciembre de ese año. [3] El trabajo de estudio y diseño comenzó en 1989, [12] y la alineación para el resto de la ruta se anunció en enero de 1990. [3] Los planificadores consideraron utilizar la SR 396 , un conector corto de acceso controlado entre la US 31 y la I-65 en Spring Hill , para parte de la I-840, pero finalmente eligieron una ubicación a unas seis millas (9,7 km) al norte. [13] El primer contrato de construcción se adjudicó el 2 de agosto de 1991, [14] y el trabajo avanzó por etapas. [3]
La primera sección de la I-840, ubicada entre la I-40 en Lebanon y Stewart's Ferry Pike, se inauguró el 2 de agosto de 1995. [15] El segmento entre Stewart's Ferry Pike y la I-24 cerca de Murfreesboro se completó el 21 de noviembre de 1996. [16] [17] El 30 de noviembre de 2000, se inauguró la sección entre la I-24 y la US 31A/US 41A cerca de Triune. [18] [19] La parte entre la US 31A/US 41A y la US 431 (Lewisburg Pike) cerca de Franklin, incluyendo el intercambio con la I-65, se inauguró el 18 de octubre de 2001. [20] [21] La sección entre la I-40 cerca de Dickson y la SR 100 se inauguró el 5 de diciembre de 2002. [22] [23] Debido a los altos costos y las preocupaciones ambientales, la mitad norte propuesta de la I-840 se suspendió indefinidamente en 2003. [3] El segmento corto entre la US 431 y la US 31 (Columbia Pike) se abrió al tráfico el 9 de septiembre de 2005. [24] [25]
La construcción de la mayor parte de la I-840 generó muy poca controversia. [11] Sin embargo, a medida que el trabajo se trasladaba al suroeste predominantemente rural del condado de Williamson, un grupo de terratenientes opuestos a la ruta comenzó un movimiento para detener su construcción en 1997. [26] [27] Entre fines de la década de 1990 y mediados de la década de 2000, estos terratenientes, encabezados por el cantautor Gene Cotton , presentaron quejas y eventualmente demandas en un esfuerzo por lograr que TDOT abordara cuestiones ambientales y estéticas, lo que ralentizó considerablemente el trabajo en el segmento entre SR 100 y US 31. [11] También se hicieron varias críticas sobre el manejo de TDOT de la construcción de la ruta, como una acusación de que eligieron construir la I-840 como una ruta estatal para evitar los estudios ambientales requeridos por el gobierno federal. [26] TDOT adjudicó el primer contrato para el segmento entre SR 100 y SR 46 el 14 de junio de 2002, [28] pero litigios adicionales obligaron a TDOT a cesar por completo el trabajo en este segmento tres meses después. [29] Como resultado de estas demandas, TDOT decidió modificar ligeramente el diseño y emplear nuevos métodos de construcción en las secciones restantes el año siguiente. [3] Estos cambios incluyeron la construcción de puentes sobre arroyos que alimentan el río South Harpeth en lugar de alcantarillas ; múltiples pasos subterráneos para la vida silvestre; y la designación de las secciones restantes como una carretera panorámica, que prohíbe las vallas publicitarias y utiliza barandillas recubiertas de polvo marrón. [11] [3] También se canceló un intercambio propuesto en Leiper's Creek Road. [30] Como parte del rediseño, TDOT formó un equipo de recursos ciudadanos, compuesto por nueve residentes locales que trabajaron con TDOT para seleccionar los diseños finales y la alineación de estos tramos. [31]
El 9 de febrero de 2006, TDOT anunció que se había elegido la realineación del segmento final de la I-840 y que se continuaría con el trabajo en las secciones sin terminar. [32] El primer contrato para la construcción del segmento entre SR 100 y SR 46 se adjudicó nuevamente el 1 de junio de 2007, [33] y la construcción en la I-840 se reanudó el mes siguiente. [34] Este segmento se inauguró el 27 de octubre de 2010. [35] El contrato para el segmento entre Leiper's Creek Road y US 31 se adjudicó el 12 de diciembre de 2008, [36] y, el 19 de febrero de 2010, TDOT adjudicó el contrato de construcción final para la I-840, el segmento entre SR 46 y Leiper's Creek Road. [37] Estos dos segmentos, las últimas 14,2 millas (22,9 km) de la I-840, se inauguraron el 2 de noviembre de 2012. [3] El proyecto tardó 26 años en completarse y costó 753,4 millones de dólares (equivalente a 989 millones de dólares en 2023 [10] ). [11]
En 1993, la legislatura estatal autorizó por primera vez al TDOT a comenzar los estudios para un circuito norte de la I-840 al norte de Nashville y más allá de Dickson, Clarksville , Springfield y Gallatin . [1] Los estudios ambientales comenzaron en 1994 y se publicó un borrador de la declaración de impacto ambiental (DEIS) en 1995. [7] El 12 de julio de 1996, el TDOT anunció su primera propuesta para la alineación de la sección norte. [38] [39] Muchos residentes en las áreas predominantemente rurales y agrícolas por donde pasaría la ruta se opusieron inicialmente. [7] Un circuito circular completo posiblemente tendría aproximadamente 187 millas (301 km) de largo, y el segmento norte oscilaría entre 86 y 116 millas (138 a 187 km). [7] Otras objeciones importantes contra extensiones adicionales de la I-840 incluyen la naturaleza montañosa del terreno al norte de Nashville (el Highland Rim ), que requeriría enormes y costosas cantidades de excavación, reubicación de suelo y construcción de puentes. [1] Además, el estado estaba experimentando problemas presupuestarios en ese momento, lo que habría complicado aún más la financiación de un proyecto de este tipo. [34] El 31 de octubre de 2003, TDOT puso el plan del circuito norte en espera indefinida, citando la falta de necesidades de transporte documentadas y la falta de participación de los políticos locales. [1] El término occidental de la I-840 contiene una extensión muy corta sin usar , construida en previsión del segmento norte. [5]
En noviembre de 1991, el TDOT presentó por primera vez una solicitud a la FHWA para redesignar la SR 840 como I-840. Esta solicitud fue retirada dos meses después, cuando se optó por construir toda la ruta con fondos estatales. [40]
En 2015, el TDOT presentó una solicitud a la AASHTO para redesignar la SR 840 como I-840. Aunque la solicitud tenía un error que requería que el TDOT la volviera a presentar, la AASHTO la aprobó condicionalmente y la presentó a la FHWA para su aprobación. [41] [42] La FHWA aprobó el cambio el 22 de julio de 2015 y la AASHTO finalizó su aprobación el 25 de septiembre de 2015. [43] El TDOT anunció el 12 de agosto de 2016 que comenzaría a reemplazar las señales para cambiar la designación la semana del 14 de agosto y que el proyecto se completaría a fines de año con un costo de $230,000 (equivalente a $286,000 en 2023 [10] ). [2]
En 2005, la Asamblea General de Tennessee aprobó una ley que designaba a la I-840 como la "Tennessee National Guard Parkway" [44] , y desde 2007 el estado ha nombrado puentes en la I-840 en honor a los miembros de la Guardia Nacional de Tennessee que murieron en la Guerra contra el Terrorismo . [45]
